3週間ぶりに帰宅するとネット通販で頼んでいたパーツが色々と届いていたのと、オイルが漏れてバイク屋さんにオーバーホールを依頼していたDTのフロントフォークが仕上がっているとのことで取りに行ってきました。早速DTにフォークを取り付け、来週の3連休は天気が良ければ林道に行こうと思っているので各部を点検・軽く試走してきました。漏れたフォークオイルをブレーキパッドが吸っていたのか、しばらくブレーキの効きが悪く、一時は予備で持っている新品パッドに交換した方がいいいかな？と考えていましたが、まだ半分くらい残っていて勿体ないですし、何度かハードブレーキングを繰り返すとかなり回復したのでそのまま様子を見ることに ・・・
今日は林道へ出かけるつもりでDTをハイエースに積み、準備も整えていたのですが、朝から曇り気味でスッキリ晴れず、風が強いせいか昨日より随分と寒く感じたので結局出かけることなく自宅で過ごしました。 最初に錆取り剤が漏れて使わなかったタンク、今になってみると外観の塗装や給油口から覗いた内部も汚いものの、実はこちらの方が状態が良かったのでは?と思われます。 漏れた箇所もはっきりしており、ドレンパイプとその横のタンクの裏側ド真ん中あたりの2か所のみ。昨日塗ったタンクにタンクシーラーを施工した際、ドレンパイプにもしっかりシーラーがコーティングされることは確認しているので、穴を1か所ハンダで塞いでタンクシー ・・・
前期乗りには恒例となっている?cb400sbの後期カウル化骨組みは同じなので、化粧する要領で取っ替えで完了整形は必要ですが。笑 トリコロールカラーに合いそうな純正パーツを買うも、白、赤、青すべてのカラーが微妙に違うので、塗装全部剥くって塗り塗り。 カラーリングは前期の魂を残そうと、前期トリコロールと同じ塗り分けで!
仕事の都合で隔週でしか家に帰れず、なかなか作業が進みません。この3連休は挽回の大チャンス！とばかりに、KDX125SRの登録前整備と、その代わりに売却するナンバー付きCRF50Fのオークション出品前整備を一気に終わらせてしまいたいところです・・・とはいえこの陽気。日中は暑すぎて、とても青空整備なんてできそうもないので、夕方4時くらいになってから作業開始。まずはKDXのライト・メーター周りの整理から。購入時から付いていたアチェルビスのフロントマスク（サイクロップ）とデイトナの汎用スピードメーター、武川（？）のウインカーを取り外し、代わりにモトクロッサー用のゼッケンを取り付けます。ゼッケンはイタリ ・・・
最近、ツーリングに行きたくなる季節になりました。なので寒さ対策の外装カスタムとメンテナンスします。まずはチェーン清掃とチェーン調整しました。純正のチェーンもそろそろ交換時期なので来月はシールチェーンに変えたいと思います。そのあとはいつも通りのエンジンオイル交換しました。オイルはホムセンの安いオイル使ってますがやはりあまりフィーリング良くないですね。その前は1300円くらいのカストロールでしたが、それはG2と同じくらい良かったです。もっと高いオイルも試してみたい気がする。
KX112にどんなパーツを装着すれば良いのか?オフの世界は全く知らないので、オフロードならハンドガードやスキッドプレートなどは無条件装備品なのかと思ってましたが、それはエンデューロの場合で、モトクロスなら素で行っても良い様な感じなので、当面はKX112はモトクロスに、シーズンオフに早くセロー225を仕上げてエンデューロに使おうかと考えています。 なので色々考えていたKX112の装備品ですが、取り敢えず真っ先に欲しい品の「サイドスタンド!ｗ」を「ちゃねスポーツ」のオーダーフォームに入力して送信しましたが、レスポンスが返って来ない・・なんだかオーダー通ってないような感じなので今日になって「問い合わ ・・・
例によって2週間ぶりに帰宅、その間にヤフオクで調達していたステッカーを貼り付けました。オーダーの切り文字で、6枚セットで送料込み1000円ちょい。私は両側に同じものを貼ったので3種類を2枚ずつ、ベタですが黒なので金文字にしました。前回の課題だったツールボックスカバーのキーシリンダー取付穴は、同じくヤフオクで純正のキーシリンダーを物色するも希望に合った出品が無く、かといって新品は高いので、安く出品されていたヤマハSRV250/ルネッサのサイドカバー用を落札、カバー側の穴をカッターで加工して取り付けました。そして、待望のナンバーを取り付けて試走に出発、敷地内の試走で分かっていましたが中低速は好調で ・・・
ウェビックピットインサービスよりご依頼いただいたお客様です。KLX125の前後タイヤなど、各種部品交換のご依頼を頂きました。 フロントタイヤの写真ですが、特徴的な減り方をしてますね。フロントタイヤはブレーキング時の力のかかり方によって、このように摩耗します。ブロックタイヤではとくに顕著に見られます。KLX125は純正でレーサー顔負けの制動力を発揮しますので尚更です（新車状態で余裕でジャックナイフできます）。 装着されていたのは前期モデル純正指定のダンロップD605です。19/16インチはコンパウンドか硬めで長持ちするのですが、その分オフロードでのグリップが甘い印象です。今回は後期モデル純正指定 ・・・
次男が畑に落下・破損させてからちょうど4週間、とは言っても、仕事の都合で2週間ごとにしか帰宅できないので実働4日間なのですが、やっとの思いでKDX125SRの修理が完了しました。怠け者で不器用な私にしては良く頑張りましたし、我ながら仕上がりも素晴らしいと、一人悦に浸っています（笑）。画像はもちろん修理後。シュラウドもサイドカバーもスイングアームもバッチリ元通りというか、気持ち的にはそれ以上です。
冬眠から明けてネタも増えてきたのでまた少しずつ書こうと思います。まず今回はチェーンです。本当はスプロケット等と一緒の交換が望ましいですがあまりにも純正チェーンが錆の為みすぼらしくなり我慢できず交換しました。私自信結構めんどくさがりの為、走行2000Kmになりますが一度もチェーンの清掃をしなことが無く、結果錆を発生させてしまう事になりました。その為、今度のチェーンはメンテナンスが楽で強度がある物を探し色々調べた結果、Ｄ.Ｉ.Ｄのかチェーンにしました。只、種類によって寸法が微妙に違い取り付けるまで不安でしたが結果ぴったりでした。さすが純正装着の会社！！インプレですが走りについては正直わからなかった ・・・
このバイク、全くと言っていいほどカスタムパーツが出ていません。しかも、見つけたとしても既に廃盤・・・と言うことは、中古パーツを定期的に検索して手に入れるしか方法がありません。DN-01は、プロアーム採用のシャフトドライブなのでメンテナンスが楽です。今回入手したカスタムパーツは、シャフトの回転をタイヤに伝達するファイナルギアのカバーになります。最近のカスタムでは、メッキは流行らないのかあまり見かけませんが個人的に光物が好きなのでチョイスしました。
散々苦労して仕上がったバリオスの塗装・・・しばらく経って見てみると恐ろしいことになっていました。 錆穴から漏れたガソリンが塗装の下から滲んできています。もう終わったと思っていたのに・・・。ここまで来たら素直に認めるしかなさそうです。このタンクは最初に塗装を完全に剥がさなかったことがそもそもの失敗だったと。 もし丸裸にしていれば無数の錆穴を目の当たりにして諦め、このタンクには見切りをつけてもう1個のスペアタンクを使っていたか、もしくはさらに別のタンクを調達していたでしょう。いや、今からでも表面には錆穴が現れていないスペアタンクをきっちり仕上げ直したほうが結果的に近道だし精神衛生上も良さそうです。
キーが無くても給油できるようになった反面、キャップ自体は分離するので給油時の置場所を考える必要があるかな。油断して落とすとタンクやキャップにキズが... 気を付けるようにしよう！
2週間ぶりに作業再開。前回はシュラウドとサイドカバーの塗装までで終わっていましたので、今回はクリアを吹いて仕上げます。話は少し遡って、シュラウドは傷があったのでパテで修正しましたが、同じヤフオクで購入したサイドカバーは幸運なことに非常に状態が良く、元のグラフィックをドライヤーで温めて剥がしたのが上の画像で、傷ひとつありません。あとは汚れを洗浄し、下地にミッチャクロンを吹くだけでそのまま塗ることができました。
右リアカウルの異変に気付きました。ネットで調べてみたところ初期ロットの一部の車両に発生するそうです。何かと言うと、シルバーのカウル下に亀裂が発生しています。原因は、ネット書き込みから「ブレーキホースとカウルとのクリアランスが無いため圧迫されて割れ」と言うことです。
さて、問題です！！赤男爵に注文していました「○○」のパーツが届きましたので朝一取りに行ってきました。そのパーツを組み込みましたのでご覧くださいませ！！ヒント(1)チャプター１の写真は「before」(2)チャプター２の写真は「after」(3)2012年11月12日発表のマイナーチェンジ
今日届いたのでさっそくつけました。交換は4本のボルトだけで簡単でしたがウインカーの取り外し＆取り付けが苦労しました。外すのにウインカーに溝がありとフェンダーからとれずプライヤーを両手で使ってゴリゴリなんとが外れフェンダーレスにつけるのに今度は抜け防止の薄い鉄板をウインカーの内溝に入れるのもなかなか入らずこの作業だけで30分くらいでそれ以外はあっという間でした。これでリアがだいぶすっきりしました。
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