2019.5.3令和元年 モンキー125 チェーンメンテ 総走行距離1137ｋｍ2018.5.5 赤キップいただいてようやく1年 6月末まではじっと我慢。ということで錆が出てきたモンキー125のチェーン清掃。クリップ式なので外したほうが早いし作業も楽。Ｒシャフトにマーキングしてトルク確認。かしめジョイントじゃないので外すのは簡単。チェーンクリーナーで洗浄、エアーブロー乾燥、ＤＩＤチェーンルブで給油。張り調整は購入して1度も使用したことがなく眠っていたデイトナチェーンアライメントツールを使用。工場出荷状態ではチェーンアジャスターに左右でズレ有り
チェーンが伸びていたので、チェーン調整で対応しようと思いましたが店員さんのおすすめとGWに長距離ツーリングを予定していたので、安心を買う意味で交換することにしました。RKのシールチェーンに交換。ナップス港北店にて交換。ついでの点検でもほかに問題なし。
椿ライン登りを攻めているとカーブ立ち上がりでうまく加速出来ないためタイミングよく回転数を高めキープして立ち上がりトルクを得るためリアスプロケを32→34Tに変更。今のチューニングだと五速最高回転が平地でも頭打ちするためトルク重視クロス気味に設定。チェーン交換してないがギリギリの後輪位置で大丈夫だった、35Tだったらチェーン交換必要だったかも。危なかった。
XT250Tのドリブンスプロケットは製造中止になってしまいました。この車種のエンジンはSRXやTTなどと共有部品が多いため修理に困ることはありませんが、もともとマイナーなせいか足回りの社外品は少なく、減速比を変えたり永く維持するするためには互換性のある部品をストックする必要があります。
リアブレーキに続き、リアスプロケット＆チェーンのメンテナンスに取り掛かります。ですが、交換する前に今のチェーンとスプロケットの現状を知る為に、サービスマニュアルに記載されたチェーンの伸びを計測します。
後日、やっと交換部品がそろいました。当初は、今付いているスプロケットの色とチェーンの色にしたかったのですが、アファムがカラーオーダーを終了したとの事なので、今回は諦めてゴールドスプロケット＆ブラックチェーンにしました！
ほんと、持つべきものは友。良いブレーンに囲まれて幸せです。(*^_^*) ありがとうございます。530チェーンから、520チェーンへのコンバートの部品が全て揃いました。エンジン側スプロケは、とっても硬い物を削り！ 更に 再度焼きいれをして、硬く戻してスタンバイ！さて、マッハで20km？/Lはあるのか！？ 楽しみにお待ちください ♪♪♪
青銅聖闘士とは違うのだよｗってことでチェーンを純正からEKチェーン QXリングチェーン 428ZVX(GP/GP)に変更してみた。折角スプロケを交換したのでチェーンもね＾＾ゴールドですよゴールド！純正と同じチェーンリンク数で大丈夫だと聞いてはいましたが念には念をでリンク数は138にしました。でも長過ぎたので結局カットしますた(＾ω＾)ｻｰｾﾝゴールドがいいアクセントになって、より格好よさが増しました♪満足です。まだ有るには有りますがHIDくらいしか改造するところが無くなってしまった。
先週、ツーリングにWeb友と行った際に、『チェーンが変だよ！』と言われました。タルミが原因かと思ってましたが、それだけではなくコマの一部が固着してるようにも！（水色円内・参照）
駐車場の段差を超えて車道に出た時とか、カチャッという音と軽いショックを感じることがありました。その時はサイドスタンドを出したまま走り出し、路面に接したサイドスタンドがはじかれて戻ったショックかと思っていました。今回も駐車場から出て右折したときに同じ音を聴きました。でもねサイドスタンドは左に付いていますのでさすがに路面は摺らない。そして大通りを左折したときにギア抜け？が起こりました。回転は上がるのに前に進まない。チェンジしても同じ。下を見るとチェーンが外れています。不精の結果です( ﾟДﾟ)。お恥ずかしい限り。センタースタンを立てて、ホイールを回すとチェーンはスプロケットにはまりましたが、何時ま ・・・
先週ダートで致命的な損傷を与えてしまったチェーンを交換します。(しようとしてました。新品チェーンはとても買えないので、ZZ-Rのお古使います。ZZのを交換する際、110リンクのを買ってたので、外した古チェーンと余ったコマを繋いで当面凌ぐつもりでした。ガッツリひしゃげたチェーン、写真でも解る程酷い。・゜・(ノД`)・゜・。
走行距離、８万km超えのエストレヤのチェーンガードが脱落してしまったので、新品を購入しました。注文から２日で手元に届いたのは大変助かりました。形を見ていただくと分かると思いますが、スイングアームの支点を穴に通す形状になっています。明日のツーリングまでに、スイングアームを分解している時間は有りません。
8/3日にコンバート、5日に試運転してきました。530から、520へコンバートです。心配していたチェーンラインのズレなく、スムーズに作業できました。交換前は、華奢になり過ぎないかな~ こんなイメージも！ 違和感無く、良い感じに思います。満足・満足！試運転に西湘バイパス~箱根新道~芦ノ湖折り返しで、旧道~国１~橘~海岸線と100Km 少々バイパスは風が強く＆箱根は霧・多少ウエット路面で、罰ゲームか消化試合の様で楽しめません。(~o~)現時点で感じたこと！今回、新品の530から新品520のへ交換の為、世間で言われているほどの効果は、少しだけ期待値も大きすぎたか？スプロケ等、同時の交換タイミングな ・・・
暖かい晴れの土曜日♪まずはＣＩＯＣＣＯＬＡＴＡから先週交換したドライブトレーンの具合も確認したくてわくわく♪見た目は申し分なし！ガソリンを入れてエンジンの掛かりも キック５回ほど まあ快調？
雨走行の後、一週間放置で錆も出ていたし、チェーンの伸びもそろそろ限界なので交換しました。チェコ製のシールチェーンでKTMで採用されているメーカーだそうで、ヤフオクショップで購入。4千円でお釣りがくるありがたい価格です。フロントのスプロケはAFAM⇒XAMと使ってみて今回はDRCにした。こちらは2500円程度でXAMより500円くらい安かった。CRM250RK用のフロントスプロケはもうあまり選択肢がなくなってきたし廃番になる可能性があるので予備も買っておいた。明日も晴れ予報なのでテスト走行してみよう。
純正のF15、R38からF17、R36に交換。交換前は60km/hで3,000rpmだったのが交換後2,600rpm程度に下がりました。高速は試していないが80km/hで4,000rpmだったのが3,500rpm程度に下がると思うので巡航が楽になりそうです。反面街中で5速50km/hが使い辛くなりましたが、発進時の半クラも特に気になる程では無く、結果には満足しています。部品購入はヒッチコックです。
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