今日は、早朝、朝ランに行くつもりでしたが、寝坊してしまい、出遅れてしまいました。高速使って途中から合流しようと頑張りましたが、時間に間に合わず、結局合流できず、一人で走ることに。。。今日も茶臼山までアシ伸ばそうかと考えましたが、なんか乗り気じゃないので、早々に帰ることに。帰りといっても、まだ朝なので、どうしようか・・・とのんびり走っていたら、ちょうど帰り道がお墓の近く。。。先週行けなかった墓参りに行くことに。 八事・・・次は呼続・・・とは墓参りをハシゴして帰ったのが、１０時半。。。遅い朝食を食べて、のんびり音楽聴きだしたら、このまま今日が終ってしまいそうデス。意を決して、久しぶりに思いつき整備 ・・・
いつ交換したか定かでないプラグを交換。ついでにキャブの同調もとってもらいました。案の定、プラグは何の数値か忘れたが、３のところ１しかなかった。タンク外したついでにキャブの同調もとってもらいました。はじめ１気筒だけメーターが動かなかったので、もしや、と思いましたが、ちょちょっといじったらプイッと動きだして安心。メーターに差異はなく、「異常なし」と言うことでした。なんか、同調の代金（９０００円！）もったいなかったような気がするが、４００００ｋｍも走っているのに、キャブのばらつきなし、プラグの焼け具合もＯＫとはヤマハ品質の高さ、おそるべし。他にもツーリング日記をと思いましたが、画像が縦向きにしか入ら ・・・
最近はSDRに出番を奪われがちなARですが、先日行われたMBミーティング下妻に乗って行きました。まあ、仕事を抜け出しての顔見せ（バイク見せ）でしたが、吹け上がりと車速の伸びがおかしい。まさか抱きつきか？いつものとおり無理をせず、シリンダー内にスーパーゾイルスプレーをたっぷり吹き込みながらのクランキングと、ガソリン混合でのゾイル使用にて復活するはずなのですが。交換したプラグキャップにも疑いの目が・・・結局、しばらくは無理させないようにしないといけないなと。やはり夏場は水冷との差（SDRとの排気量差は無視しても）は明らかですね。
プラグを外して焼け具合を見ました。前はキツネ色にきれいに焼けてくれているのに後ろはちょっぴりくすぶり気味。角がまだあったのでブラシで磨いてもとに戻しました。エンジンの始動性も良くなったような感じ。
今日は天気が良かったので走る前にプラグ交換をした＾^ 全体的に綺麗に焼けてたので安心＾＾４番が少しかぶり気味だと思っていたけど大丈夫でした。最強の敵、２番プラグに20分ぐらいかかったけど無事に交換出来た。手を少し負傷しましたが・・・（苦笑）当たり前だけど交換後は始動性UP、トルクも交換前よりUPな気がします＾＾前回交換より3000Ｋでの交換。
MT-01購入後、エアーフィルターを確認したら汚れていたため、プラグ交換も当分してないのでは？との疑い感があり、この度交換することにしました。私は、車も単車もイリジウムはDENSOにしています。DENSOの電極は0.4mmと他社より細い特徴があることと、先輩の会社が代理店だから...あまり関係ないか(^^ゞ車種により交換方法は様々ですが、MT-01のスパークプラグ交換は初めてのため事前にネットでは調べています。結構面倒みたいですが、さー始めます。
本日、プラグを交換しました。ハヤブサ純正のNGK-CR9EIA-9を4本です。イリジウムプラグは結構高額ですが、モノタロウが1，000/1本だったのでラッキーでした。特に交換後のフィーリングは… 変化なし。
オドメーター:43437km【プラグ交換】前回交換からの走行距離:5203km装着プラグ:NGK CR8E【エアフィルター清掃】前回清掃からの走行距離:5203km【スロットルボディ清掃】久しぶりの実施 以上
プラグ交換は、確か5000kmぐらいで交換したので現在22502km・・・17000km走っていますね。エアフィルターは、14051kmでK＆N リプレイスメントフィルターに交換したので初めての掃除になります。
今日は新車から3年交換してなかったプラグの交換 シート外して､シュラウド外して､タンク外さないといけないので､めんどうで2万km放置してました ポンプリコールついでにやってもらおうかとも思いましたが､何となく自分でやってみる事に まず問題なのが外したタンクの固定こんな感じでハンドルに吊ると安定して作業出来そうです
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