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XJR用のスクリーンをAmazonで購入ポン付けできたので良し
注文していたWRSのスタンダード スモークスクリーンが届いたので交換しました。BMWのスポーツウンドシールド(レーシング・レッドに標準装備)とは雰囲気が変わりました。
260mmディスクローター用のキャリパーサポートのネジ穴が舐めてしまったことから、ブレーキキャリパーが付かなくなっていました。 ディスクローターをSTDサイズにして、キャリパーサポートが不要になり、本来の位置にブレーキキャリパーが固定できました。 写真は、交換する260mmのディスクローターが付いています。 17,000km程使っていますが、殆どすり減っていませんでした。ま、仕方有りません。
WRSのスモークウインドスクリーンを注文しているのですが、納期が3ケ月位かかるらしいので、それまでBMW純正スポーツウインドシールド(レーシングレッドに標準装着)を装着することにしました。ナビをメーター上部に移設しているので、スクリーンは常時ハイの位置にしておかないと、ロー位置だとナビがスクリーンからはみ出してしまいます。
ラジポン装着。アデリン、17.5mm造りはまあまあ。悪くない。軽くて安いのは素晴らしいwフルードが来週到着なので効きは分かりません。でもしっかりしてる感じ。ちょいと工夫は必要だろうなぁ。Amazonにてクラッチ側も併せて10690円。片方5345円相当。
正月に整備してから何もやっていなかったのでNinja250Rの整備をします。チェーンのグリスアップとFブレーキを確認するとやたら汚れている?見ていると多分Fフォークのオイル漏れでキャリパーがベタベタ!キャリパー外して掃除とピストンも固着ぽいのでグリスアップ!明日はオイル交換でもするかな?
SPEEDRA-アルミビレットアジャストレバーセット 可倒延長式に変えました。本体はブラック、アジャスターはレッド、レバーはチタンにしました。
だいぶ前ですが、取り付けました。
1年半経過しているのでフルードを替えました。
前に自作したカウルスクリーンをスモークの物を作成し交換しましたこっちの方が それっぽいね!!(笑)
昨年1月に購入していたリアキャリパーを交換します。
ハスクバーナのリアブレーキペダルは小さく、よく空振りするので、大きいペダルを付けました。
ニッシン鋳造ラジアルマスター用 ZETA 64チタンピボットピン!スタンダードスチール製メッキピボットピン16g→8gと半分の重量で、強度も強く、錆びにも強く、見た目もレーシー!税込¥2,310-を高いと思うか安いと思うか?価値観の問題(笑)まあ高いワナ!
風圧軽減策として取り付けしました、見た目も良いので満足してます。スモークにしましたがgoproの画像が見にくくなってしまったのでまた別の場所に移さないとダメですね、風切り音は無くなってそちらは良かったんですがやっぱりクリアーの方が良かったのかな、いろいろ試してみます
64チタンテーパーキャップボルト化!これでリアブレーキ部の逃げが減り、コントロール性能がアップするというネライ!もちろんグラム軽量化も!今流行りのリアブレーキで止める(笑)これで私もクアタラロ!(笑)
リアキャリパー取り付けボルト交換!
リアブレーキがすかすかだったのでピストシールセットを交換。取り外したピストには、傷が確認出来ました。交換して、カチとしたタッチとなりました。
GSX1300R隼 2010年式 北米仕様フロントのブレーキホースをメッシュホースに変更。先日、リアのホースを交換し、今回はフロントブレーキホース。アクティブのACパフォーマンスライン 車種設計 クリアのSタイプ(取り回し)
奥さん、こんばんわ。ワイもとうとうヤマハ車のオーナーに返り咲きましたわ。ツーリング・セロー購入です!やったー! やったー! ヤッターマン!(たつのこプロ感)・・・勿論、ウソです!ワイの愛車は残念ながらホンダのXLのままです。ツーリング・セロー ファイナルエディション 644,600円 [消費税10%含む](本体価格 586,000円)https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/touring/でも、ツーリング・セローが欲しいんだワン!
64チタンボルト化で、グラム軽量化と引っ張り強度アップによるコントロール性能向上を狙う!
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