今回は、Y様のレブル1100にエンデュランス製のハイスクリーンを取り付けます。まず、車体についている、純正カウルを固定している、ネジ6本を外します。その際に、一度に全部緩め外すのではなく、少しずつ均等に緩めていきます。これは、一度に全部緩めてしまうと、ゆがみ等が出る原因になるとともに、カウルの自重が一点にかかりカウルが割れたり、カウル本体を落とす原因となるので注意が必要です。外し方としては、すべてのネジを均等に緩め、下側から2本ずつ外し最後の2本を外すときは、確実に手でカウルを保持するか補助してもらいながら外します。外したカウルは、直接床等に置くのではなく、使わなくなった毛布、マットレス及びバ ・・・
今までWRSのものを使用していたが、セールでYOSHIMURAが販売していたため、ブランド力で試したくなってしまい購入。WRSのものに不満はなく、見た目もWRSのほうがアップマフラーのため、レーシーな雰囲気は高い。重さはWRSのほうがサイレンサーカバーもチタンのため若干軽量だ。YOSHIMURAはステンレスマフラーのため少し重い。また、MC51のYOSHIMURA(R-77S)マフラーを持っていたため比較してみたが、見た目は全く同じサイレンサーだ。チタンとステンレスという材質の違いはあるが、NMAX用は触媒がサイレンサ付け根部分に装着されている。MC51用はその部分が金属なのだがNMAXは触媒 ・・・
前回、吸気系の点検が一段落しましたので、次は排気系を見ていきます。一見程度良さそうに見えたチャンバーですが、外してみると浮き錆もあり、相応に傷みはありました。内部を覗くとタールでベトベト、相当汚れが溜まっているようです。
スーパートラップのマフラー、形は好きだしコンセプトも好きなんだけど、ちょっと音が大きすぎる。皿の枚数を増やせばそれなりに抜けは良くなるけど、音も大きくなる。しかも音ほどの抜けの良さも感じられない。まあ、だから低回転のトルクも太いんだけど。1枚目の写真は、構成パーツ。左上から排気方向をタイヤに向けないための(1)整流パーツ、(2)皿、(3)バッフル、(4)皿、(5)クローズドエンドキャップ、(6)オープンエンドキャップ。 普通は音量を下げようとすればバッフルの後に皿を複数枚重ねて使う。しかし、音量はさほど変わらず抜けはかなり悪くなる。
トライアンフの定番排気系カスタムであるXパイプに手を出してしまいました。純正に不満があるとかではありません、パラレルツインをもっと楽しみたいと言うところでしょうか。消耗するパーツではないのためオークションで程度の良さそうな物を落札しました。左が純正触媒で右がXパイプ。つまり、触媒の代わりに入れるパイプですね。
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はハンターカブのカスタム作業。元々かなりイジられていたのですが、今回はキャリパー・スイングアーム交換。ブレーキマスター交換をしました。 そして仕上げは、お客様が某有名塗装屋さんで塗ってもらった外装組付けして完了。 恐らく日本に一台のモビスターカラーのハンターカブです。 いやーハンターカブの外装は元々少し大変ですが、カスタムペイントの外装組付けは緊張しました。 ご利用ありがとうございました。
ヤフオクで150用のSP忠男を発見してポチッとしたら誰も入札せずに落札しました。届くと傷だらけでしたので磨いて取り付けてみると…取り付け穴の位置が合わず、ステーでか固定しました。試走してみたら焦臭い…見てみるとアンダーカウルに接触して見事に変形してました。ドカティのようにカウルに穴あけて接触回避!低速スカスカですが、楽しいバイクになりまし
以前乗っていた1992年式モンキー改80ccでは、年一位でマフラー交換をしていましたが、それからマフラー交換するようなバイクには乗っていませんでした（笑）125DUKEはノーマルマフラーを外すのが凄い大変と聞いていたので、気力がわかずにやっていませんでした。今回はスズキなのでヨシムラの相性バッチリ、且つ性能ＵＰも顕著だったので、迷わずヨシムラを入れました（勿論政府認証）まずはエキパイを！
昨日はアドレスV100をまとめて若返り＆メンテナンス～まずはマフラーから。形はだいぶ違いますがai-NETの純正互換です。ガスケットが付いていて嬉しいです。交換は仮止めしてフランジ部分のボルトから締めていきます。ちなみに二次エアパイプ付きです。
外装をエーテックフルカウルへと換装したため、インナーカウルを外した状態となってしまった。そのためダクトを固定するものがなくなり、自分で加工する必要があった。ホームセンターでステンレスのステーとボルトを購入し、ヘッドライト横のカウル固定用の穴とダクト上部の穴を利用して連結してみた。費用は安いものだが、効果は相当なもので、完全に固定できた。プラスチックの穴なので、金属のステーとボルトで固定すると割れてしまわないか不安はあるが、今のところ走行してみても不都合はない。ボルトの中心どうしから6から7センチの距離でM5やM6ボルトを利用したが、やり方は他にもあると思われる。工夫してみるといいものができる気 ・・・
カスタムも最終段階に入り、いよいよカーボンカウルを装着してみた。数年前に新横浜にあったM店長から、この商品はまともに装着できず、加工は必須と聞いていたので、面倒で今まで手を出さなかったが、カスタムする場所が無くなってきたのでチャレンジした。作業してみると店長から聞いた通りのひどいものだった。穴の位置がずれているとかいうレベルではなく、そもそも装着できない構造になっている。まず付属の説明書はあるのだが、アバウトで役に立たない。純正のインナーカウルは干渉して装着できなくなる。つけるならばどちらかを相当削らないと無理で、諦めたほうがいいと思われる。そうするとエアダクトを固定できなくなるので対策を考な ・・・
納車時に後付けしたパーツを日記にアップ中ですが電装系をアップする前にコーヒーブレイク電装系パーツ取付けにはカウル脱着が必要なので面倒だなぁと感じ後回しにしてました。みんカラ、YOUTUBEに情報が載っていましたので参考にさせて頂きました。神投稿です。大助かり。みんカラ kazu104様 カウルの外し方(1)YOUTUBE Mr.KSSTUDIOS 2021 Honda NC750X - USB Charger Kit Install感謝! Specal Thanksにしても、すでに3回も脱着。やりたくない作業です。
スマホのカメラが振動で壊れる、という話題は以前からあったが、それほど高機能なスマホは使っていなかったのでこれまでは気にしていなかった。このGWにアクオスからギャラクシーに機種変更したので、これまでのRAMマウントではまずいのでは？と思い、いろいろ調べて考えた結果、クアッドロックのバイブレーションダンパーが良さげ、かつRAMマウントのベースなども流用できそうなので、更新することにした。他社製品ではサインハウスやデイトナ、カエディアなどもあったが、価格、RAMマウントの活用（流用）、信頼感（これは勝手なイメージ）から、結局は値が張るがクアッドロックしか選択肢はほぼなかった(-_-;)
モンキー125を60年代風にイメチェンしました！今までヨンフォア風だったイメージをよりレトロに、よりクラシックな感じにしたいと思い、60年代のHONDA DREAM CB125 EXPORT 仕様にしてみました！ちょうどタンクのツートンが同じ感じだし、色も同じ感じ。さらにはこの前変えたサイドカバーエンブレムをドンピシャときたら…もう…ねぇ。さらに今回のイメチェンは特殊な作業は一切なしで、ただただステッカーとエンブレム、タンクパッドを貼るだけなので、誰でも簡単にできますよ！他に赤と青もありますので、是非皆さんもやってみてください！
DKdesign製ベリーパン（アンダーカウル)を装着。Special Editionのアルミタンクと相まって全体的にバランスが良くなった。※アルミニウムシルバー＆ゴールドメッシュ。
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