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ケミモトの角形を下向きに取付ました。純正品が見にくかったので取替えましたが正解でした。丸タイプと悩みましたが、結果見え方は変わらない?四角だと、足が写るだけで丸でも四角でも多分見え方は変わらない気がします。(笑) ハンドルより下は慣れればかなり見やすいです。ただし、夜間は後ろの車のライトをモロ浴びますので気になる方は丸でハンドルより上に付けるのをオススメします。僕のバイクには、角タイプはジャストフィットで、ハンドルを切っても何処にも干渉せず かなり良い感じです。
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ケミモトの角形を下向きに取付ました。純正品が見にくかったので取替えましたが正解でした。丸タイプと悩みましたが、結果見え方は変わらない?四角だと、足が写るだけで丸でも四角でも多分見え方は変わらない気がします。(笑) ハンドルより下は慣れればかなり見やすいです。ただし、夜間は後ろの車のライトをモロ浴びますので気になる方は丸でハンドルより上に付けるのをオススメします。僕のバイクには、角タイプはジャストフィットで、ハンドルを切っても何処にも干渉せず かなり良い感じです。
直進安定性が不安定なヤマハのビッグスクーター、TMAXの点検修理の動画です。 乗らなくても、押して動かす時点でハンドルが重たく、実際の走行してもハンドルをしっかりと持っていないとフラフラするような感じがありました。
ジャイロキャノピーにワイドタイヤを装着していると、コーナリング時に荷台とタイヤが接触して危ない目に何度か合いました。解消するために車高アップが必要ですが、サスを交換して全長を伸ばすのはガソリンタンクや取り外す部品と時間、金額、手間がかかるので却下。アダプターであれば価格と手間も余りかからないのでこちらを採用しました。まずは予めサスボルトを緩めてからジャッキアップ。転倒防止対策を忘れずにします。
皆様、CB1300SBのカウルミラーって、どれぐらいの頻度で格納？開いて？おりますか？私は駐輪場から出入庫するたびに格納して、開いております。駐輪場の扉が1mちょうどしか無く、前進ではRがキツくて入らず、スロープをバックしながらハンドル切って出入庫していますので、ミラーを開きっぱなしに出来ないのです。その度に、ミラーの開き具合を調整するのがいよいよ面倒になって参りましたので…白色ペンで調整した位置をマークしちゃいましたwステーの位置が決まれば、毎回はミラー調整はせずに済みますますのでオススメです。ちなみに私が使ったペンは三菱鉛筆ポスカで、「不透明＋水性＋顔料インク」というものです。下手に書いて ・・・
2020年に購入して今年の2月から使い始めたバッテリーでしたが、数日前にセルの回りが悪くなりました。次の日の朝、出勤前に充電してみると大丈夫だったのですが、帰りにセルモーターが殆ど回りませんでした。念のため新しいバッテリーを注文して、次の朝また充電してから出掛けました。しかし夜にはやはり電圧低下しているようで何とかエンジンかけて帰宅出来ました。毎日充電しても状態が悪くなり、新バッテリーが届く日に完全にセルが回らなくなり、その日はおバイク通勤を諦めました…。
ようやく昼間の気温が楽な感じになってきたので、先伸ばしにしていたフロントフォークのオイル交換をすることにしました。前回が昨年5月だっので1年4カ月位でしょうか。前回の自分の日記を読み返したり、サービスマニュアルを見ながら作業しました。今回はジャッキアップポイントの左右の高さ調整にやや苦労しました。
今日はフォークオイルとエンジンオイルを交換しました。フォークオイルはABSO-RR NINJAでエンジンオイルはHIROKO EXPERT Special 15W-50です。ついでにABSO FRIENDも使ってみることに。ABSOは基材が生産中止になって販売終了になってるんですね。次回交換までに開発中のオイルが製品化されてるといいな。
ボナンザちゃん（ZXR）が昨年末の入院から完治して退院しました！E/G不始動で根本的な原因は不明のままの退院になったけど＋/ーケーブルとセルモーター(新品)ORバッテリー交換ですこぶる元気始動するようになりました30年前のバイクの新品セルモーター…よく存在したわね…（＝＝；現在の走行距離 194100km 後6000kmで 200000km突破です
バイク購入して1年くらいしか経ってないんですが、バッテリーの電圧低下を感じてきたのでバッテリーを交換することにしました、12vくらいあるのでまだ充電すれば使えるとは思いますけど。事前にはずしてみればAMARONとか聞いたことないなーユアサだとどれが合うのだろうって感じにヒッチコックにあった互換バッテリーDYNAVOLTの型番から逆引きするとYTX-9(L)BSが合うらしく。GSユアサだと1万くらいで買えるぽいが、脱着でバッテリー本体がフレームに微妙に干渉してスカっとはずせなくて頭にきて小振りなリチウムバッテリーを買うことにしました。SHORAIにしたのはVTRで8年くらい使ってるからです。
今日、エンジンをかけようとすると、中々かかりませんでした。繰り返ししつこくやっていると、やっとかかったのですが、エンジンチェックランプが点灯してしまいました。しばらくエンジンかけてしばらく様子をみましたが、ランプは消えず…。あわてて、一年前から買ってあった新しいバッテリーを準備しました。
1.【車両とやることの紹介】・車両について車体はスズキＧＳＸ1100Ｓです。この車両の設計は整備を無視してて、今は取っ払ってて付いて無いですがエアクリーナーボックスの下にバッテリーが置いてありアクセスするだけで地獄の分解が必須でした。毎日乗るのなら良いのでしょうが2か月も乘らないと放電してしまって動かなくなるのでその都度分解して・・・そんなことしてたら乗らなくなります。
先週、フォークオイル交換とフォークスプリングカラーの交換でフロントサスのセッティングを変更したんだけど、一番の課題は17インチホイール装着時のハンドリングだった17インチタイヤでリアサスをハイリフトにするとキャスター立ちすぎてトレール不足で旋回中に舵角がうねるローダウンリンクに交換することでハンドリングの問題を解決していたがフォークスプリングカラーを交換することで解決できないかとここ一ヶ月ほど模索してきたハードスプリング、カートリッジエミュレータ、プリロードアジャスターとあれこれブチ込んでる為、問題の切り分けも既に困難な状態ではあるが、記録として残さねばならんめぇ
BAL製品のオルタネーターチェッカーです前回バッテリーとレギュレーターの交換作業は終わって何事もなくエンジンがかかり走りました･･･がしかしオルタネータという部分･･･そう電気を作る装置なんですがこれがもし逝かれてたらいくらレギュレーターやバッテリーを新品にしようとも全く意味がありません･･･電気が作られなければ充電はされずバッテリーもすぐに切れてしまいます･･･最終点検開始！
楽しく釣りに行こうとした矢先思わぬトラブル発生！！！釣具店からバイクに乗って信号待ちしてたらいきなりエンジンがプスン･･･「は？なんで？？」スタータが回らねぇ！！カタカタカタ･･･と一向にセルが回らねぇ！！どーした！マグナよ！風邪でも引いたか？？？その後ちょうどBAL製品のこれ買いましてもしもの時のためバイクに積んでおこうと思って一昨日買いました。
この日のために用意したわけではなく「たぶん何時か使うんじゃね」って感じで3年くらい前に購入してたSTRAIGHTのスプリングコンプレッサー（ツインショック用）やっと使う機会が来ました（爆）
先日コマジェ君の左のアブソーバー下付近に油溜りが…なんだこれ？と思ってたらアブソーバーの下取付部があまりのローダウン化に耐え切れず、折れてオイルが全部抜けちゃってまして…お恥ずかしいΣ(ﾟдﾟlll)それでJOGか何かのスポーツショックなる物を装着するとこれがまた全然沈まず、これで役目を果たすんだろうか…？
