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エアインテーク装着
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林道から、近くのコンビニまで、数キロを3速で走り、エンジンが限界ってぐらい唸っていたのだか、メーター読み時速58キロ実際のところ、時速50キロほどだったらしい。帰宅するため、ギヤを6速に入れての走行走行距離34キロは、無謀でした。クラッチカバーを開けたら、クラッチは、真っ黒！サンエスの汚れ落としで頑張った内側も、すでに茶色くなり始めていた。自走組の残念な所ですね。トランポ組なら、積んで帰れたのに、、、トランポ買っても 維持費が捻出 出来ませね。ＷＲでのクラッチ初滑りが、シフトペダルのトラブルでした
レース車両のメンテなどで、バイク屋は忙しいみたいで、事故修理は、手付かずであった。内心、自分で作業出来る！ラッキー！って、思っていた。作業は、ピット横の広場を借りて、青空整備！頼んだ部品は、フロントホイール、フロントフォーク、フォークガード、ステムベアリング、フロントフェンダー。作業は、フロントタイヤを外し、新しいフロントホイールに組み換える。古いホイールから、ブレーキディスクを取り外し、新しいホイールから、ブレーキディスクを外して、古いブレーキディスクを取り付ける！フロントフォークを抜いて、ハンドルを外し、トップブリッジを外して、ナットを緩めて、三つ叉を抜く。
爪が折れてしまい、もう何年も両面テープで貼り付けただけのチョークレバー。先日の買い物で貯まったポイントで純正パーツを注文しました。が、、、！？なんじゃこのデカいワッシャーは？
カウルを取り外す予行練習の際にカウルサイドのボルトが嫌な感触で取り外し見事再起不能となった為タップを切り直し修理完了ショボいカワサキ純正ボルトから暫定的に購入したM5、10ミリのステンレスボルトに交換…ウェビックさんにてPOSHさんの24金メッキボルトを購入到着次第、取り換える予定
元々悪い始動性がさらに悪くなってきたので、しばらく（約10年）交換していなかったエアフィルターを交換。いままで10回はキックしないと掛からなかったエンジンが数回でかかるように！先日、バルブを交換したヘッドライト。光軸調整したときにバネが外れてネジが空回りしていた。このバネで抑えておかないと調整できない。回しすぎるとヘッドライトが外れる。
やっとこさエンジンが動きました。ヤフオクで落としてしまった、dr250s。来た時は思いの外ボロボロでオークションの説明文と全然違うやないかと文句を言いながら、でも自分の手元に来てくれたこのバイクを乗れるようにしてやろうと、頑張りました。免許も無く、もちろん初めての整備でサービスマニュアルとパーツリストを見ながら、ネットや時にはアドバイスを貰いながら、キャブ清掃、ブレーキパッド、フルード交換、そうそうデコンプが固着してたし、プラグと点火コイルの交換、エアフィルターの交換、それらをしてもエンジンがかかる気配が無くもうバイク屋に持っていこうかと思い、最後にキルスイッチでも見てみようと開けたらゴミと汚 ・・・
前回交換してから20000キロ程走行しているので、エアフィルターの交換をしました。エンジンのエアフィルターは前回同様のLEVEL10 レーシング パワーフィルター 、クランクケースエアフィルターはALBA:アルバで交換です。
夕方まで仕事でしたー(＞人＜;)帰ってきてから、届いてるインマニ、Oリング交換しました。そしたら、無事ニ次エアーの問題は解決しました*＼(^o^)/*が、しかし…インマニ交換の際に、イン側のエンジン穴がカーボン付着…ええーい、そのまま組んで、今度はキャブにCARB-TEC吹いて、カーボン除去だい！と意気込んで、パワーフィルター外して、スロットル煽りながら噴射してると…エキマニが真っ赤に！！！そら、パワーフィルター外して空気大量に吸い込んでる状態から、さらにCARB-TEC吹いてガソリン薄くなって異常燃焼起こさせてるんだから、そうーなるわなぁ(＞人＜;)これで調子戻らなかったら、腰上OHするしか ・・・
仕事から帰って、1～2時間ずつ数日かけて修理しました！オイル漏れは、やはりここでした！ネット調べて自分でできる方法探して、オイルシール、カラー、スプロケット15丁戻し、チェーンルブ吹き付けしました。後、オイル交換もしました。エンジンアイドリングがまだ不安定なので、原因を探ります！夜中に仕上がったので、まだ試走してないです。
