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5月2日 木曜日 午後1時半 気温20゜C当社は本日よりGWなので初日は簡単な事から始めます。ゴムが劣化してヌルヌルするのでフロントキャリパーのブリーダーキャップ(ゴム製)を取り替えました。つまらない所なのですが、メンテナンスの記録として残しておきます。順次 タイヤ、チェーン、リアブレーキシューなど交換の予定です。平日なので電話応対や来客に対応しながらなので どれくらい進むかな?
今年の7月にフロントブレーキディスク(FBD)が相当薄くなったのと、片側のフレイムディスクが安く手に入ったので社外に交換しました。パットはまだ少し残っていたけどキャリパーの分解清掃と共に新品に交換しました。
ニンジャ1000の車検の依頼がありました。車検整備に伴い、距離的に交換時期であったスパークプラグを交換します。とはいえ、このタイプの車両はプラグまでたどり着くのが結構大変です。邪魔なサイドカウル類を外し、燃料タンクを外し、エアクリーナーボックスを外し、やっとプラグが取れるようになりました。分かりにくいですが、新品と比べると摩耗している感じがあります。あとは繋ぎ忘れや燃料ホースのジョイントにゴミが付かないよう慎重に組み上げます。
買ったのはRIDE ITってとこの激安レバー。左右セットで4,000円(税込)!!有名なトコの1/3以下ですが (^^;)調整機構が付いてるのでパーツ同士のガタとか部品自体の精度とか色々不安でしたが、届いてみると、意外に(失礼)ガタはなくしっかりしていてパーツの仕上げも綺麗な方だと思います。
というわけでブレーキのラジポン化も無事完了!フルードカップのバランスが悪いのでちょいと調整かな?
ニッシンのラジポンとAELLAのレリーズを追加。ホースもスウェッジラインへ更新。だいぶ軽くなって扱いやすくなりました!
先日加工失敗したキャリパーサポートの再製作です。
KLX250用のブレンボキャリパーサポート製作です。写真のサポートは裏側が腐食痩せしているので新規製作。モデリングはこんな感じで。
あさイチで会場入りして、10番目で接種完了。あちこちから「三回目はツラいよ」って聞いてたので少しだけ心構え。う~ん… 辛くなってくるのかあ~じゃあ その前にやれるコトはやっちゃいますかあ~
公式のプラグ交換サイトを調べるとBR10EIX(ソケットサイズ21)と表記されているため購入しプラグ交換作業を行ったが21のソケット入らないぞ(´=ω=`)
明けてしまっておめでとうございます。前年は自分的にはなかなか活動した一年でした。今年もよろしくお願いします。気温が上がらない年始、暑いより寒い方が苦手な私はストーブと相談しながら整備をしております。火事に注意しながら、闘魂を注入しています。イヤイヤブレーキフルードを注入しています。フロントはそれほどでも無いが、リヤはかなり変色してます。タッチもかっちりしました。駄目だ寒い。
プラグ名=cr9ehix-9ソケットサイズ=16錆びつきが激しく交換して良かった
今年の7月にRブレーキディスク交換いたしました。普通はあまり交換する程使い切る人居ないと思います。オフ車とかは限界が低いので3万キロとかで交換がありえますが…
放置に近い状態にあったRZ250Rの点火プラグ、クラッチワイヤの交換を実施。以前はプラチナプラグ(BR9EVX)を使用していたが、イリジウムプラグの登場により店頭より駆逐されてしまった為、ここ十数年はBR9EYAなるプラグを使用している。ちなみにBR9EVXはカワサキの純正部品として取り寄せが可能。しかしながら価格は1本1600円ほどで、個人的には費用対効果に疑問がある。
リヤマスターのリターンスプリング d( ̄  ̄)踏めるリヤブレーキを作りたくて装備したのだ!リヤは使わないタイプ?!自己ベストの伸びしろがあるのに残念ですよwwリヤは積極的に使って? 使えるようにしないとね!ッてな訳で『踏めるリヤ作り』です ( ̄∀ ̄)用意したのはリターンスプリング!別枠のレビューで確認して下さいね (^_-)-☆
点火プラグを交換しましたイリジウムプラグです
キャリパー洗浄しました
走行距離5万kmを超えたMT-01、ディスクローターの厚みをノギスで簡易測定したら使用限界まであと0.1mm。フロントブレーキパッドは溝が片方消えています。 そうでなくても、摩耗の片寄りのせいか、極低速でのブレーキで変な手ごたえがあったんです。これは換え時かも。 実は、先駆けて3年前から個人輸入代行会社を通じてウェーブディスクの前後セットを購入してたんです。やっとこれが日の目を見る。
ラジポン装着。アデリン、17.5mm造りはまあまあ。悪くない。軽くて安いのは素晴らしいwフルードが来週到着なので効きは分かりません。でもしっかりしてる感じ。ちょいと工夫は必要だろうなぁ。Amazonにてクラッチ側も併せて10690円。片方5345円相当。
ブレーキ廻りの拘りはライダーそれぞれですね!ディスクプレート、ブレーキパッド、メッシュホースブルジョアな方はキャリパー、マスター…オイラのブレーキ廻りの仕様d( ̄  ̄)メッシュホース、ディスクプレート(フルフローティング)、時空のブレーキパッド、それだけです!JP250でも、カップレースでも、キャリパー&マスター実は、ノーマルが多勢なんですよねw車重が軽いMC51には必要充分なキャリパーだとむしろ高頻度にメンテをするのが大切だと思う全日本チームの方々の無駄の無い意見は納得 d(^_^o)
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