新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

0000675access

1641595078006M.jpg

mogさん

ステータス

日記投稿件数
186件
インプレ投稿件数
65件
Myバイク登録台数
7台
ウェビ友
13人

CBR250RR ブレーキフルード( ̄∇ ̄)

車種名
HONDA CBR250RR(2017-)
Myバイク
HONDA CBR250RR(2017-)

ブレーキ廻りの拘りはライダーそれぞれですね!

ディスクプレート、ブレーキパッド、メッシュホース

ブルジョアな方はキャリパー、マスター…




オイラのブレーキ廻りの仕様d( ̄  ̄)




メッシュホース、ディスクプレート(フルフローティング)、時空のブレーキパッド、それだけです!

JP250でも、カップレースでも、キャリパー&マスター

実は、ノーマルが多勢なんですよねw

車重が軽いMC51には必要充分なキャリパーだと

むしろ高頻度にメンテをするのが大切だと思う

全日本チームの方々の無駄の無い意見は納得 d(^_^o)

そして、大事なのはブレーキフルードですねd(^_^o)

サーキットで怖いのがブレーキが深くなる現象d( ̄  ̄)

どんな高級品パーツを導入しても…
最後にたどり着くのがオイルd( ̄  ̄)




Speed Heart スピードハート
S/H ブレ-キフルード スーパーDOT-4

DRY沸点:284度
WET沸点:176度




DOT5並みの耐性で握りが変化する事が無くなります!

たまにDOT5を選択されてるユーザーの方がちらほらと…

危険な選択なので、すぐにDOT4に戻すべきですよ!

きっと痛い思いをする事でしょうε=ε=ε=┌(; ̄◇ ̄)┘




またラジエーターキャップを1.3kgf/cm2…

これまた恐ろしい仕様変更( ̄^ ̄)ゞ

しっかり理解してバンドを変更するならまだしも…

一緒の走行枠で走りたくないバイクが多い(@_@)




ドレスアップの延長で怖い仕様変更をする事は

他のライダーに迷惑かけることになります…

そんな危険なバイクを見かけたので、キツい言葉で…

申し訳ございませんm(_ _)m




たまにTwitterでカスタムやドレスアップを見かけて、

もちろんカスタムレビューは良い話になります、

だって… お金掛けて… 変化なし!

なんて言えないですww レビューの実態ですぬww

オッちゃん、とても心配になってしまいます(T . T)

最近流行りのベアリングじゃなくても

ブレーキ廻り、フォーク廻り

しっかりメンテすればクルクルします

欲しい性能要求は、純正品を使いこなすのが先だと

それから必要な選択を順番に導入するのが大事だと

せっかくのドレスアップ費が無駄になるから( ̄∇ ̄)

ブレーキフルード交換後に必ずやっちゃう事!

レバーロックを掛けて数時間は放置してますd( ̄  ̄)

エア抜き作業の仕上げ作業になりますd(^_^o)

レバーロックが無い方は嫁さんからヘアバンドを借用

大事なのは数日ロックしたままにしない事d( ̄  ̄)

ディスクプレートが結露によるサビで段付きますよ!

よく見かける防犯用途のレバーロックも同様ですww



はやくコロナが収束する事を願いますd(^_^o)

では、バイならd(^_^o)
  • 都道府県:
  • 宮城県
  • 関連サイトURL:
  • -

コメント(全9件)

朝4時のコメンテーター菜園 (暖季限定ライダー🏍)さん
純正品を使いこなす事・・・。出来ない瀬背伸びして色々換えてるかた、多そうです。

今時のバイクは性能良く作られていますね。何事も基本が大事。うん。
  • (0)
  • 返信
朝4時のコメンテーター菜園 (暖季限定ライダー🏍)さん
あ、”瀬”がついてしまった・・。
  • (0)
  • 返信
mogさん
菜園さん、おはようございますd(^_^o)
ドレスアップで社外品を購入する事に否定はまったくありません(^-^)v 安全性能を純正以下にしてしまう間違いを避けて欲しいですね( T_T)?(^-^ )

ちなみに各メーカーSS車両の多くは、アクスルシャフトが純正でクロモリ採用されているのは事実なんです、またボルトをチタンにしちゃダメな場所も多数あるので、駐車場のバイクを見ると不安しかないのですww
  • (1)
  • 返信
tellさん
イジる前に自分のバイク乗りこなしたいと
思い続けて早10年…。

未だに格闘中… 低速でも 峠道でも
SUGOでも。

GROMくんで、手こずってるヘッポコですw
  • (0)
  • 返信
mogさん
tellさん、お晩です^ ^
わたしもバイクの臨界点までまたまだなのが悔しくて(>_<) サーキットをマッタリ走れたら充分だったハズでしたが、正直なところZX25Rの出現で火がついたんですww 負けちゃならん相手がいると血が騒いちゃいます。保安部品付きでどこまでやれるか精進しますm(_ _)m
  • (0)
  • 返信
6Rさん
こんばんは^^

私、自分の能力を理解して安全にサーキットをツーリングしております( ;∀;)

パイロン状態なので周囲の方々に申し訳ないですが・・w

フルードはわりとマメに交換しているかな?と。

つい先日おすすめのスピードハートに交換してみました。次回の走行での検証が楽しみです。極力お金をかけないアップデートを・・

とてもためになる日記でした(^^)/
  • (0)
  • 返信
mogさん
マサヒロ6Rさん、おはようございます^ ^
日頃から走行枠にU500あればな〜って感じます。コーナーはともかくストレートの速度差は怖いです(O_O)

フルードは走行10本に一回、または3000kmで交換と言うよりかエア抜き作業をしてます^ ^ このフルードにしてからレバーが深くなる事がないので、メンタルやられずに済みますd(^_^o) 今シーズンは4年目なんでメンテ中心に手を掛けるつもりです^ ^
  • (0)
  • 返信
ちり太郎さん
スピードハートはミニバイク専用オイルが売っていたので気になっていたところでした

だだ、600mlで2000円…カブには勿体ないか?(・ω・;)
  • (0)
  • 返信
mogさん
ちり太郎さん、Oh!バンデス ww
スピードハートのパッケージがバリ伝なのが気に入りましたが、CBR250RR用は普通缶なのが残念( T_T)、株さんにはウルトラG1が最強だと思います^ ^

余ったパノリンを発電機に入れたら、硬すぎてエンジンストール頻発だったのでG1に戻しました( ̄∇ ̄)
  • (0)
  • 返信

ホンダ CBR250RR (MC51)の価格情報

ホンダ CBR250RR (MC51)

ホンダ CBR250RR (MC51)

新車 263

価格種別

中古車 137

本体

価格帯 83.52~118.32万円

92.19万円

諸費用

価格帯 5.29~5.84万円

5.55万円

本体価格

諸費用

本体

61.49万円

価格帯 39.8~99.8万円

諸費用

5.5万円

価格帯 6.46~7万円


乗り出し価格

価格帯 89.37~123.62万円

97.74万円

新車を探す

乗り出し価格


乗り出し価格

66.99万円

価格帯 46.26~106.8万円

中古車を探す

!価格は全国平均値(税込)です。

新車・中古車を探す