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今年から久しぶり(10年以上ぶり？)に鈴鹿サーキットのライセンス取って走ります！マシンは2018年型のYZF-R6に乗ります。一応レーサー枠の予定なんでバイクを仕上げていきます。とりあえずタイヤをR11に交換して2次エアーキャンセルのキットを取り付けました。
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今年から久しぶり(10年以上ぶり？)に鈴鹿サーキットのライセンス取って走ります！マシンは2018年型のYZF-R6に乗ります。一応レーサー枠の予定なんでバイクを仕上げていきます。とりあえずタイヤをR11に交換して2次エアーキャンセルのキットを取り付けました。
京都市内まで 国1号バイパスを走行1号バイパス⇒京都市内とコーナーでもワインディングほどリーンして曲がることもないので初期の皮むきには向いているかな？目的地で”アマリング”を確認すると20mm巾ぐらい残っている
2021年1月となり、ツーリングに行こうかと思った日には雨が降り、なかなか天気が良くてもツーリングには行けない日が続いております。そしてＴＤには気になっている事があり、ツーリングには行けないのです。それはフロントタイヤが減っていて危ない気がするのです。今までバイク屋さんかバイク量販店でしか交換した事がないのですが、天気も良かったので以前から気になっていたお店に行く事にしました。大阪の北摂地区では結構有名なタイヤ専門店みたいです。
お久し振りの日記更新(ﾉω｀)年末に向けて仕事の方がが忙しくなってきて、非番もツーリング行かずに家で体力回復してました。今のご時世、なるべく病気したくないですからね(~_~;)今日もお天気最高だったんですけど、丁度前回のオイル交換から3，000キロ走ったんでホンダドリームでオイル交換と、前から気になってたステップ位置の調整をやってもらいました(ﾉω｀)自分はTSR製のバックステップ付けてるんですが、今までサイコロの4の目の様な4か所ある調整穴の、右上の位置にステップ取り付けてたんですけど、（写真は取り付けたばかりの頃…最初は右下だったｙ）ステップを踏みこむと、ももの裏に力が入っちゃって、なんか ・・・
前回6月に交換して1300キロ程走行したので、オイル交換しました。オイルは買い置きしているのでお昼休みに作業しました。2台体制なので走行ペースが少なくなっている為、年2回になりそうです。
3度目のオイル交換。motul 300v→wako's 4CR→shell Advance ULTRAの流れでwako'sは、夏場に合わせて粘度を上げてたせいか、回転のフィーリングがザラついてる感じだったんで粘度を下げてみた。今後は、motul、shell ADVANCEの2択かな。
排気量も853ccだし、左右にシリンダーが飛び出しているのでよく冷えるから油温は余り気にしなくても良いか？と思っていましたがやはり夏場になるとエンジンからの結構な熱気を感じましたので油温計を取り付けることにしましたが、センサーを差し込める様な適当な穴も無いのでドレンボルトに換えて油温センサーを取り付けることにし、オイル交換に合わせて作業を行いましたが・・※左バンクのシリンダーにテンプセンサーが付いておりおそらくシリンダーの温度を測っているみたいなのでその温度でも良かったのですが、勝手に加工するのは他の件のことも在るので止めときました。
少し前から、タイヤの摩耗でハンドリングが悪くなり始めてました。轍でハンドル取られたり、手放しするとブルブル震えるように。曲がるのも素直じゃ無いし・・。ソロソロ交換ですネ。先週の日曜日に、いつものお店に電話して「タイヤ前後とも換えたいんですけど、今と同じPIRELLI angelGTの手配してもらえます?」って言うと、「GTは前より高いんですよ。STなら安く仕入れられるんですケド。持ちも変わらないしイイと思いますよ。」って言う御提案。「じゃあそれで」ってお任せです。それから1週間。さぁ今日交換してもらいますヨ。いつもの時間に目が覚めたので、お店が開くまで少し走りましょうか。てな事で、午前5時20 ・・・
小型AT今日から自動車学校へ通い始める。普通免許あるので料金は4万円ちょっと。同じ大阪でも8万円の所もあるのでよ~く調べて行かないと！適性検査、、、意外と疲れた。めっちゃ真面目にしたけど、あまり関係ないんじゃない？続けて実車2時間。一本橋落ちなかったけど、見極めの時は自信がない、、、もっと不安なのはコース覚えられるんかということ、、、いつ免許取れるんやろ～使い込んだヘルメットを持った、隣の「いかついおっちゃん」。オイラと同じ小型ATかと思ってたら、限定解除のコースやった、、そらそやな。話しかけんで正解や！【追記】一度も落ちることなく卒業し、無事に免許をゲットできました。土日だけですと通い出して ・・・
初回の1000km交換後、交換の時期がやってきましたメーカー推奨は6000kmですが少し早い目のオイル交換ですオイルはカストロールの10W-40を購入しましたGSX-S1000はセンタースタンドがありませんというか、そもそもつけられませんのでまずバイクをジャッキアップ自己流（車用パンタジャッキ2個を使用しジャッキアップ）オイルゲージ窓が正しく見れるように左右均等に上げていきます、ドレンボルト（スパナはサイズ17）で外し交換です、5000kmでの交換でしたが結構汚れていました。
リアタイヤは納車された時に見た限り溝が結構残っていたのでしばらくは大丈夫かな、と思っていたんですがよく見たらヒビが入り始めてました。こりゃダメだと思い急遽交換。とりあえず前後で揃えようと思いミシュランのS1に。純正3.00-10サイズから3.50-10にサイズアップ。外径23mm、幅11mmアップです。巡航時の燃費は多少上がるでしょう。加速が悪くなるとか見ましたけど正直そんなに変わらない気がします。所詮23mmなんで。最高速はまだ未計測ですが多少上がってると予想。75Km/hぐらい出たりして。また試してみます。ちなみに画像の通りセンタースタンド立てても接地ギリギリになりました。100/90-1 ・・・
ニンジャ400 × A.S.H FSEの結果です。粘度は普通に10W-40にしました。10W-50やブレンドも考えましたが特に何もやってません。注油量はオイルフィルター交換有で2リットル、昨夕と今朝も確認しました。『2.0リットル』でOKです。2.1でも1.9でも無く『2.0』って実はとても嬉しいですね。これなら毎回フィルター交換すれば中途半端にオイルが余りません。余談ですがニンジャ400、オイル交換・フィルター交換がとてもやり易いことが分かりました。それぞれ交換部品へのアクセスが容易になだけで無く、マフラーやカウリングの汚れや傷リスクも少なく、神経質に扱う必要がなかったです。
ニンジャ400、慣らし運転も終わりましたので好みのエンジンオイルへと交換しました。入れるオイルはASH FSE、ここまでは決まり。さて、粘度をどうしよう？うん、10W-40にしよう。
1000キロ点検でプラザに行ってきましたで、メンテナンスには1番安いS4と言われましたがえーーーい 1番高いやつにしてと言ってしまいました。普通にオイル交換代と変わらん乗った感じは、あまり変わらんって感じですが、取り敢えず暑かった。あとフェンダーレスの取付で、ライセンスランプが点かないのは接触不良だったみたいで今回直してもらいました。