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純正のシフトペダルは、ピロ付きなのですが。中華製はピロが付いておらず。で。わさわさと色々やってたワケですが。素直にM6ピロボールを買うべきでしたね。バックステップじゃなくて（笑）信頼のTHKトムソン。こんなのもアマゾンで売ってるんですねぇ。。。買っときますか？（笑）
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純正のシフトペダルは、ピロ付きなのですが。中華製はピロが付いておらず。で。わさわさと色々やってたワケですが。素直にM6ピロボールを買うべきでしたね。バックステップじゃなくて（笑）信頼のTHKトムソン。こんなのもアマゾンで売ってるんですねぇ。。。買っときますか？（笑）
転んで折れて、足を掛ける部分が所在不明となったシフトペダル（笑）探したんですけどね（笑）廃番につき、中華製を仕入れたけど、ピロ部分が付いてない（純正は、そこまでアッシー）曲がったニンジャ250のシフトペダルから、ピロ部分を削って取り出し、中華製ペダルに金属接着剤でくっつけたものの、強度的な不安もあり（笑）使用は保留。じゃあってことで、折れたニハリのペダルと、ニンジャの足を掛ける部分をニコイチにして、ボルト2本留して使用中（写真アップすると見えます）
毎度日記書かせていただいてるので、ヲレの文も写真も皆様見飽きたとオモフ、、おもち：いつも皆様、駄文を申し訳ありません。おもちの偽レトロ号（SV650X）の左側は写真のようになっとるのですが、
先月クラッチワイヤーが切れかけていた為、ワイヤー交換をしました。純正部品が手に入らなかったので、KITACOの赤いワイヤーに交換しました。説明書を見ると、テフロン皮膜加工、複よりステンレスワイヤーなので、非常に軽く操作性が良くなりました。
おもちの今日の一日朝5時起床、出かけたいけど催してヲレがノッキング気味（大〇）→5：40出発→いきなり雨喰らう→雨降ってない道を選んで強行突破→7：00 ヲレ専用パーキングに到着おもち：貸し切りだゼ！ ヲレの為にバリケードしててくれたみたいだ！（爆）SV650X：（ｵﾔｼﾞｷｯｽﾞ！乙）
バックステップキットは、オートバイを操る事の楽しさを教えてくれる部品でございます。乗り心地にも影響があるので、誰にでも良い恩恵が受けられるとは言えませんが、興味がある方はデメリットよりもメリットが上回ると思われます。様々なメーカーのステップキットをお取り扱いしておりますのでご相談ください！
最近Vストローム650のパーツを発売しているKファクトリーからステップが発売されたので、早速入手して取り付けました。とにかく現行型Vストローム650はカスタムパーツが少ないので、ありがたいですね。ステップはアルミ削り出しのパーツと台座の分割式になっています。https://www.webike.net/sd/24170581/
減ってきたリヤのブレーキパッドを交換しました。前回プロμの安いパッドに交換してから16000km程と、結構持ちましたね。効きに不満があったので今回は定番？の赤パッドにしてみました。
GSR400にアグラス社製バックステップを取り付けました。以前から狙ってはいたものの高価なため手が出ませんでしたが、アップガレージに約4万で売っていたのをみて即買いしました。多少の使用感は当然ありますが、まぁそこは中古なので^^;取付にあたり、ボルトが数本欠品していたのでステンボルトを数本購入。特にペダル等の微調整に時間が掛かった程度で、すんなり交換完了しました。
ギアポジションカプラーに割り込ませるコードですギアポジション信号を分岐してクイックシフターに入力します分岐が2本あるのは後でFIコントローラにも使うためです住友電装090型3極カプラがドンピシャだったので配線カットすることなく既存カプラーの間に割り込ませることが出来ます
レンタルバイク試乗時に気になっていた、クラッチレバーの調整を行いました。ネットで調べた結果、クラッチレバーのパーツを調整することで対応できるとのことでした。先人に倣い、納車前に早速そのパーツを購入しました。