吸気カスタムで大分フィーリングが変わったので、パワーチェックしました。和光2りんかんでのパワーチェックは4回目、吸排気カスタム後は空燃費と出力の確認をしてセッティングの参考にしています。
- 2 いいね
- 2 コメント
ど~も、パンダです!(。^ω^)ノ゙みんな~、コロナワクチン接種した~?私はこの前、ようやく2回目が終わりました。PCR検査とやらも、バッチリ陰性でした!(。ゝω・)bあ、ところで陽性と陰性ってたまに悩みません?なんか陽性って言うと ヾ(*≧ω≦)/ イエー! って感じで、陰性と言うと ρ(゚ω゚`||)マジスカ ってイメージっす。陽と陰と言う字からきてるイメージなんすけど、まあ私がバカなだけですね。(*≧ω≦) アッハッハ!で、ずいぶん長いこと引きこもっていましたが、もう良いだろ!って事で、ひさびさキャンプに行く事に。(。^ω^。)v 場所はいつもの月川荘で、いつものように飲み食いして焚き ・・・
【 アクセルオン時での「気になるエンジン回転のもたつき」はニードルジェットの摩耗かも 】低速からのアクセルオンでの加速は、オートバイならではの醍醐味だと思います。ところが、ここで 「 もたつき 」が発生してしまうと、とてもいやな気分になりますね。なんとか直したいと思い、調べたところ、なぜこういうことが起こるのかがわかりました。もたつきの原因は「 ニードルジェットの摩耗 」によるものでした。ニードルジェットはどうしてもアクセル操作時に、ニードルと直接干渉する部品のため、摩耗しやすいことがわかりました。ケイヒン製CVKキャブはニードルが固い素材でできているため、ニードルは長持ちしますが、相手のニー ・・・
【 スロージェットの 摩耗やばらつきのチェック方法 】「アイドリングから出足まで 」でのマルチエンジンでのばらつきは、各気筒の「スロージェットの穴」の「摩耗や消耗による大径化が原因 」になることがあります。しかし、目視で確認できるメインジェットに比べ、スロージェットの穴は肉眼で覗いてみても、とても小さく、摩耗しているのか、まだ使用可能かどうかがよくわかりません。そこで、測定用のニードルゲージ(長い針を削ったもの)を自作し確認してみたところ、思った以上にスロージェットの穴が摩耗していることがわかりました。これにより、使用限界が過ぎたものは使用の中止が判断でき、また、同じ程度のスロージェットの使用 ・・・
今日は久しぶりに友人たちと、ランチツーリングに行ってきました。目的地は秩父小鹿野のイデウラです。関東圏のバイク乗りにはメジャーなお店なのですが、私は初訪になります。まだ大型初心者の友人も参加したので、経験値を上げるべくコース的には回り道(合角ダム、下久保ダム)してお店に伺いました。11時半過ぎでしたが、バイクが8台くらい停まってます。お店のテーブル席は埋まっていたので、奥の座敷になっているテーブルに座りました。注文は、お奨めのポークソテーです。熱々の鉄板の上で湯気タップリに出てきて冷え切った体には嬉しい熱さでした。お肉もボリュームがあって、満足の一品でした。次は、わらじカツどんでも食べに行こう ・・・
ショップに返却していたECUが戻ってきたので早速取り付けしました。考えられる要因としては、Z900のECUは燃調マップを2つ持っていて当初は片方のみ書き換えを行ったので、もしかしたらノーマルマップの方を読んでいるのかもしれないとのことでした。2つ持っているのはフューエルマップだけで、燃調以外の書き換えは効いていたはずなので燃費悪化などは発生するとのこと。両方書き換えたので試してみてほしいとのことでした。推測ですがモード切替ができる車種とECUの部品を共有しているためその様な仕様になっているのではと思います。取り付け後、説明書どおりキーのオンオフを行ってから10秒のアイドリング。ん?なんか音がノ ・・・