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自分のバイクの写真撮り忘れていました＼(-o-)／土日で仙台港方面へ・・・三陸道開通により便利になったと感じる日程でした。
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本日もトランポながら行って参りました(^^♪11時ころまでなんとか雨も強くならずに楽しむことができました。今朝は自治会の草刈りなので急いで班内の範囲を刈払いして出発!
もうすでに冬眠中 d(￣ ￣)エンジンオイル Speed Heart 17.5W-55ブレーキオイル Speed Heart スーパーDOT-4クーラント KEMITEC PG55 RC油脂類はすべて交換完了 d(￣ ￣)エアクリーナーBOXスロットルボディーダイヤフラムSPRINT FILTERチェーンC/L今年の汚れ、今年のうちに清掃完了 d(￣ ￣)前後キャリパー＆マスターO/Hキャッチタンク新設各ブリーダーホース取回し変更と撤去冬眠準備が終わってしまって…絶賛、暇人なのである (￣∀￣)
バン助も購入後、3年12月で丸8年となります。バッテリーに特に問題があった訳ではありませんが、転ばぬ先の杖と言う事で、安い台湾ユアサ製のＹＴ12Ａ-ＢＳと言うバッテリーを購入しました。写真は、取り外したＦＵＲＵＫＡＷＡ製のＦＴ12Ａ-ＢＳです。トリクル充電器を接続し充電中です。通常バッテリーの寿命は、2~3年などと言われてますから、7年11か月での交換ですので超長寿命のバッテリーと言えると思います。でも突然不動となるケースもあるらしいので丁度良い交換だったかもしれませんね。取り付けたバッテリーは、所謂三流品の互換品ですが、今の所何事もなく正常動作しています追伸11月上旬に日帰りツーに行きレバー ・・・
ＦＴＲ223、始動後に、エンジン付近からピヨピヨ音を感じるようになった。エンジンに耳を近づけて確認すると、ＡＩユニット(エアサクションバルブ)からの音と判明。20年前のバイクなので経年劣化だと思う。エアサクションバルブの部品代は8千円ぐらいするようなので、ダメもとで調整してみた。作業内容>タンクを外し>画像のエアサクションバルブ右側のプラスネジを外す>キャップ状の部分をゆっくりと外す>10円玉ぐらいの大きさの黒いゴム弁が見える>固着気味だったのでラバープロテクタントを少し吹いて、爪楊枝の先で周囲から優しく弁を浮かせる>裏側にもラバープロテクタントを少し塗ってなじませる>元に戻す結果は良好でした ・・・
インマニのクラックを埋めている液状ガスケットが白くて目立つので、全部剥がして黒に変更しました。後日、バイク屋に新品インマニの取り寄せ可能か調べてもらったら、やはり不可でした。e-bayにはまだまだ在庫あるので購入しようかな。
新年明けましておめでとうございます。元旦から雪・・・・コロナ感染拡大・・・・ステイホーム・・・・と言うことで、何かないかとググってたらプラグのスリット加工と言うのが出てきた。そんなに難しい作業でもなさそうだし、効果もそれなりに期待できそうなので作業開始となりました。でも車庫は、超寒い・・・ので、写真のごとく万力をダイニングに持ち込み作業開始です。
3連休(個人的に)の初日…紅葉狩りに行こうと決意する…目指すは七ヶ宿ダムだがマッタリ4号を南下…大河原を過ぎてすぐのミニストップで取締りが…助かった (￣∇￣)反対車線にはオービスがあるが、まさかの上り車線wモタモタ走る前方のトラックを抜かしてたらと…すっかり意気消沈で、ミニストップで一服するまぁ見事に皆さんサイン会ですww面白半分でサイン会を眺めていたら…SUGO選手権JP250参戦の兄貴が登場(￣∇￣)なにやら仕事途中らしいが、サイン会をギリギリ回避だとか…さすが選手権ライダー、クルマもフルブレーキングwwお互いサイン会を逃れたふたりd(￣ ￣)互いの近況報告を駄弁りング！オイラの街乗り姿 ・・・
世の中のトレンドに参加しようd(￣ ￣)オッちゃん一人旅をしようじゃないかd(￣ ￣)せっかく安く旅が楽しめるなら行くしかないd(￣ ￣)ビックリな料金は最後のお楽しみッス！
RX125には純正でNGKのBR10EGというレーシングプラグが付いています。熱価高すぎて街乗りには向かなそう。外してみると、この通り真っ黒。結構回して乗ってるんだけど・・・。キャブのセッティングも街乗り向けにしないとダメ？？？
今日は天候が良くなったけど、日の当たらない場所は、まだ凍結している箇所もあるので走るのは、止めにしてプラグ交換することにしました。今回も純正品のNGKですが、CR6Eが標準なんですが、CR7Eを装着しました。以前からバン介の走行後のエキパイやマフラーの温度が7Fと比較すると非常に高温になっていることにちょっとした不安を感じていましたので熱価を一つ上げてみました。
最近アイドリング中のエンジン回転のバラつきを感じるようになりました。ニュートラルの状態で発生するのですが、クラッチを握ると回転が安定するような感じです。中古車(22，918km)で購入してから現在(34，618)kmまで、プラグは一度も交換していなかったので一因かなと考えて実施してみました。
マシンの準備はメッシュホースのみ！久しぶりの晴れ間に汗ダクで交換するのも気が乗らない^_^;朝のニュースで1ヶ月ぶりの真夏日…確かに最近は太陽を浴びてなかった。サクッと走りに行こうと秘密基地に出掛けました。秘密基地は別な日記で公開するとして…サーキットに行くにはトランポが必要！自走組もいますが、暑いなか一日中レーシングスーツ＆ブーツじゃ蒸し風呂(汗)わが家のステップワゴンに入るか否か試してみると、シートを外さない状態で積載できました！
今日も快晴だー！！ということで息子と昼飯プチツーでも行こうか誘ってみたが、今日は用事があるようなので私一人でプラっと近場の「多聞山」というところへ行ってみようと思う。本日はＣＢチビＫで出動だ。というのは、実は先週のツーリングの帰り道に息子と直線バトルしたときにチビＫの調子が良かったのでフルスロットルで最高速を出したのだが、インカムで息子に「いま何キロ出てる？」と聞いてみたところ「〇３５キロ！」と答えが返ってきた。「？？？」自車のメーターでは〇２４キロとなっており、ん？とふと考えたところ、実はホイール・タイヤ交換後にメーター補正をするのを忘れていたのだ。フロントホイールのリム幅も広がったこともあ ・・・
さて、TMR-NJN28を取付けてから約一ヶ月、低速ｾｯﾃｨﾝｸﾞのﾒｲﾝでもあるﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ（以降、PJと略）の変更を繰り返し、特に通勤（街乗り）で重要なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを調整していました。用意したPJは、取りあえず二つです。 ・PJ＃32.5 #30欲をいえば、#27.5も手に入れたかったのですが、高いですからね（苦笑。ﾊﾟｲﾛｯﾄｴｱｼﾞｪｯﾄ（PAJ）も弄ると分からなくなりそうでしたのでPJでﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ（PS）である程度安定させることを目的としました。
キャブ変更の翌日になります。昨日はアイドリングも厳しい状態でしたので、実走してセッティングの方向を考えたいと思います。変更部品が無いので今日は軽めに記述します（笑。
ｳｵﾀﾆｺｲﾙ導入後、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞが扱い易いため、交換を先延ばしにしていた「ﾖｼﾑﾗTMR-MJN28」をｾｯﾄします。待ちに待ったﾊﾟｰﾂなのですが、直ぐに着手しなかった理由があります。TMRは初めて扱うため、ﾉｳﾊｳがない。よって、また一からのｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要になるからです。色々あったから、ｷｬﾌﾞは当分弄りたくないな・・。と、正直思っていました（笑。
スクーターで仙台行ってみるか・・天気も良さそうで急に思い立ったので（笑）４０ｋｍ／Ｌだと２００ｋｍで５Ｌ？往復でも１０Ｌじゃん！！１６０円／Ｌくらいだから。。１６００円！！だったら実行してみましょ♪
おひさしぶりぶりのカァズですm(__)m例のイベントも終わったようなので登場（笑）さて、８月３０日の土曜日は久々にＣＢ登場で東北にあるライダーの聖地に向かいました！
前回、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞによるｴｱｰﾌｧﾝﾈﾙ＋ﾌｨﾙﾀの組み合わせについて記録を残しましたが、その後一週間走行した所感を記述したいと思います。写真はﾌｧﾝﾈﾙを取り外し、ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘｰﾅｰに繋がるｱﾀﾞﾌﾟﾀｰとなるﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞにJAM3Dﾌｨﾙﾀを被せたものになっています。そうです、前回MJ130、PJ35(ﾉｰﾏﾙ)、PS2回転で湿度対策を行いましたが、昨日の宮城県は大雨でその後天候が回復しましたが、物凄く湿度が高く、場所によっては端に水溜りがあります。