新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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なおさん

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ウェビ友
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    なおさん なおさん
      2014年09月27日

    やるぜ！キャブ交換♪→やっぱりかぁ(ｏ´_｀ｏ)ﾊｧ･･･

    ■車種名
    HONDA FTR223
    ■Myバイク
    通勤S.P.L★FTR223
    ■難易度
    中級
    日記写真
    ウオタニコイル導入後、ノーマルキャブが扱い易いため、交換を
    先延ばしにしていた「ヨシムラTMR-MJN28」をセットします。

    待ちに待ったパーツなのですが、直ぐに着手しなかった
    理由があります。
    TMRは初めて扱うため、ノウハウがない。よって、また一
    からのセッティングが必要になるからです。

    色々あったから、キャブは当分弄りたくないな・・。
    と、正直思っていました(笑。
    日記写真

    ヨシムラTMRはプリセッティング済みで出荷されます。
    出荷時のセッティングは、STDエンジン、
    ヨシムラメガトライオーバルサイクロン(ディフェーサー有無)
    にて実走・開発したそうです。

    私のはファンネル仕様です。 そしてデータは、

    MJ#135、PJ#35、PAJ#120、
    PS 2・1/2回転戻しプラマイ1/4
    MJN刻印1T 上から3段目
    ノズルガイド 752 X-0
    加速ポンプノズル#30
    加速ポンプ作動開度 1/4から3/4

    気象条件(季節・天候・標高・気圧等)に
    より若干・じゃっかん・・のセッティングを必要
    とするとのこと。
    若干かぁ。イイネ。楽勝だな(本当か俺!?
    日記写真

    タコメーター加速装置ON(振り切り)対策で抵抗を
    入れ、プラグコードからパルスを拾っていましたが、
    時たま5000rpmから7000rpmまで超スムーズに動作
    する時やアイドル時、0rpm表示でフラつく症状が
    あります。

    気になるので、これを機にコイルからパルスを拾う
    ように戻します。
    多分6500rpmから加速装置ONとなりますが、
    ちゃんと、そこまで動作するのであれば
    今は取りあえず良いかな。
    理由は低中速域が決まるまでは、その領域で機能
    してほしいからです。
    日記写真

    ノーマルのインシュレーターを小加工します。
    キャブレターの回転止めのためにある
    突起を、ニッパ等で切り落とします。

    ゴムなのでカッターでもOKです。
    二次エアー導入口のブラインドとAIは
    キャンセル済みですので、準備OKで
    取り付けます。
    日記写真

    キッチリ押し込みましたが、フレームやエンジン
    ハンガーとのクリアランスがギリギリだし、油断
    すると各部と接触します。

    それにバンドを最後まで締めても上部に
    ガタつきがあり、キャブ動いて固定できま
    せん。 これは焦りますね。

    インシュレーターからエア漏れが無ければOKなので、
    少し後ろに引いて締めたところ、動かず
    固定されました。
    私のだけかもしれませんが、その方が
    エンジンハンガー等に接触せずにクリアランスが生ま
    れます。 これが良いのか悪いのかは
    まだ分かりませんが・・。
    日記写真

    ファンネルだけでは走りませんが、
    口径28φは、こんな感じです。
    日記写真

    ハイスロを奮発しました。

    <アントライオン製品>

    巻き取り径:47φ
    ハウジングカラー:チタンゴールド
    適合:CR、FCR、TM、TMR キャブレター
    タイプ:EXエンデュランス

    長さは900mmを選択しましたが、
    私のハンドルはロータイプなので
    850mmの方が丁度良いかも
    しれません。
    日記写真

    スロットルワイヤーの調整が楽です。
    ケーブルが細いから取り回しがスムーズですね。
    日記写真

    この製品は、精度が高く質感も良い
    と思います。
    スロットルハウジングにスロットルスリーブを組込み
    からハウジングキャップ合わせまでキッチリ
    綺麗にセットできます。

    スロットルワイヤーの取り回しも無理なく整理
    できましたよ。
    左右にハンドルをきって確認しましたが
    引き側・戻し側もスムーズです。

    引き側だけで良いのですが、開けた時
    の重さも感じなかったので機能を、
    そのまま活かしました。
    日記写真

    次に燃料ホースですね。
    6φから8φのキタコのジョイントでホースを
    繋ぎました。

    8φ側は丁度良いバンドもなく、タイラップで
    締めたのでイマイチです。

    後は、いよいよエンジン始動となりますが、
    プリセッティング済みだし、仮に何かあっても
    若干、じゃっかん、ホンの少し手直しで快適に
    走れるハズ。

    本当、祈るような気持ちです(笑。
    日記写真

    燃料ホースを繋ぐ前の写真です。
    この時点で重大なことを発見。

    なんと!
    ヨシムラのロゴが見えない。
    これは大変だ!と、タイラップで配線類を
    スッキリさせました(笑。

    この後はエンジン始動をしましたが、写真
    を撮る余裕がありませんでした。

    エンジンがかからない。
    アイドリングしません。
    スロットルストップスクリューを右に回し
    無理やりアイドリングさせますが、安定
    しません。
    プラグを確認すると、真っ黒くろ助。
    エンジンが掛かったのが不思議なくらいです。
    ウオタニのおかげですね。

    本当にこれで走っていたのか。
    宮城県は気温も低くなって来ているのですが、
    とても燃料が濃い感じです。
    PJの小さい番数をいくつか購入する前にPS
    を絞ってみますか。

    精神的な疲れが・・・。
    明日実走行し方向性を確認しなければ行けない。
    通勤で何とか走れる位にしないと困ることに
    なるのでチェックですね。

    明日に続く・・
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      コメント（全2件）

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      1ビットさん [2014年09月28日]
      なおさん、お早うございます。あ~等々ヨシムラですね。
      これから楽しみな若干・・・のセッティング日記が読めそうです！

      ハイスロは若干のセットでばっちりですよ~。(・ω<)
      タイラップでの配線整理！ロゴ見えないと大枚出した意味無いですよね。

      あ・・昨日から　いいね　押せなくなってます。(T_T)
      • (0)
      • 返信
      1420338278188S.jpg
      なおさん [2014年09月28日]
      1ビットさん、おはようございます！

      orz　モードです（笑。
      とりあえず、ＰＳ絞ってみますが、気軽に調整できる箇所にないので、
      ホムセンで小さい幅のないマイナスドライバーを購入してきます。

      日曜の朝なので、まだバイクのエンジンはかけれません。
      取説には、若干（笑）と記載されているので、サイズダウンのPJ番数は
      同封されていません。

      いつも気遣い(TдT)ｱﾘｶﾞﾄｳございます。
      がんばりやーす。
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