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レストア完成したＮＳＲ80ですが、近場を走ってのチェックでは良かったので、久々にスパ羅漢まで走ってみようとしたら、途中でスピードメーターの表示がしなくなり、ギア比がハイギア過ぎたのか、ギアのつながりが悪い、そして佐伯の上り坂でトラックの後ろを追従して走っていたら水温が100度を超えてオーバーヒートしそうな事に・・・早速対策してみましょう!まずは原因調査の為外装を外します。
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レストア完成したＮＳＲ80ですが、近場を走ってのチェックでは良かったので、久々にスパ羅漢まで走ってみようとしたら、途中でスピードメーターの表示がしなくなり、ギア比がハイギア過ぎたのか、ギアのつながりが悪い、そして佐伯の上り坂でトラックの後ろを追従して走っていたら水温が100度を超えてオーバーヒートしそうな事に・・・早速対策してみましょう!まずは原因調査の為外装を外します。
ジャイロキャノピーにトゥデイ用キタコハイスピードプーリーを装着しました。中心部を砥石で削ってドライブフェイスとぴったりになるようにしました。エアサル50ccシリンダーを使用していますが、ウエイトローラー33gで66キロ迄出ました。若干出足は遅くなりましたが、幹線道路でも走りやすい速度が維持できそうです。プーリーとローラーはドライモリブデンコーティングを行いました。さすがキタコハイスピードプーリーですね。どこからでもアクセルに回転がついてきます。また出足から最高速までトルクの谷なく吹け上がります。純正大径プーリーではパワーバンドが狭く、ピーキーでしたが、キタコハイスピードプーリーはトルクもあり、 ・・・
レストアしたＮＳＲ3号機ですが、調子も良くイイ感じなのですが、唯一の問題がレース仕様だったのでクロスミッションが付いている事です。走り出すとクロスミッションの恩恵で峠が楽しく走れるのですが、1速が2速に近い為に、発進にコツが要ります。サーキットを走るのならこのままの方がイイのですが公道では坂道発進も有りますしノーマルと交換する事にします。まずはアンダーカウルを外して冷却水とギアオイルを抜きます。
クラッチホースは以前(25年前くらい)クラッチマスターをAPのCP3125-5に変えた時ショップで作ってもらったアルミバンジョーのクラッチホースを長く使ってたんですが、アルマイトが退色してきた上アルミという素材自体に不安も感じてたのでステンのスウェッジライン クラッチホースに変えるついでにずっと前から気になってたTSRのクラッチレリーヴシリンダーに交換してみることに。
デイトナのマルチウイングキャリアを取り付けました。 タンデムステップのネジをはずしてキャリアの一部を咬ませて装着しましたが、付属品のネジが見た目的に悪いので純正のネジを再利用して取り付けました。 ネジのピッチと長さが同じなので全く問題ありませんでした。 さらにタンクパッドも取り付け、少し曲がって着けてしまいましたが仕方ないでしょう
ウエイトローラーの偏摩耗を防ぐためにモリブデンスプレーを塗布しました。前回3カ月前に塗布したところ、新品ウエイトローラーは片減りしていませんでした。但し、ウエイトローラーが当たる部分のモリブデンスプレー塗布部分は剥がれていたので再塗布しました。ウエイトローラーにはプーリーグリスを薄く塗りました。
純正スチーツボックスが背中に当たってポジションが窮屈なので、ボックスを後ろにずらすためのリアキャリア延長を考えました。うまくいくかわからないので、廉価なアウトスタンディングさんのＢ級品をチョイスしてみました。結果、ライディングが楽になりました。
今まで使ってたツアーシェルケース ＡＤＶ150に装着したら 乗車時かちあがったマフラーとの間隔が無く前方開きになりカッコ悪いそんな時見つけた SHAD製の専用取付キットとSH23 価格も手頃鍵もかけられ 雨の心配も要らなくてケースの脱着も簡単積載量も増えて大満足です。
4ヶ月弱待って届いたSHADのトップケースフィッティングを装着。キジマよりしっかりしていて、Enduranceより洒落ているのでコチラにしました。想像以上に重いのですが、硬すぎるリアサスとの相性バツグンです。乗り心地が良くなりました。若干のリア下がりになったのでフロントフォークを数ミリ突き出して調整が必要そうです。
◆CRF250Mのクラッチが滑る？？ようになって来たので交換してみました。・先ずはEBCのクラッチスプリング付きセットを購入、一晩オイルに漬けてなじませましました。・交換作業は最初にエンジンオイルとクーラントをしっかり抜き、カバーを開けました。・純正のクラッチは見た目では問題なさそうでしたが、せっかくなので交換します。・クラッチスプリングは2割ほど強化されているようですが、握り心地が重いこともなかったです。・ついでに、ラジエーターホースとオイルフィルターカバーも交換。・最後にクラッチレバーをスタントレバーに交換、かなり短いですが凄く軽くなりました。◆まとめ：クラッチ交換は2時間位でそれ程難しい ・・・
おやっさんのお店で無事車検を取って戻ってきたXL600Rさん。旅バイクなのに、旅に行けない。中華ウィルスのおかげで世界中が大混乱ですね。そして週末なのに雨降り。バイク関連はなんもできません。梅雨明け宣言が待ち遠しい。暇なので外したバッグ類を取り付け。
皆さん、お元気ですか？コロナー聴いてますか？コロナーといえばスイスのバンドだよねー（ヘビメタ脳）。いえ、違う違う。コロナウィルス騒ぎであちこち大混乱の世の中でございます。健康第一でバイクに乗りましょうよ！
みなさん、ゴールデンウィークが始まりましたね~！街道には大きな荷物を背負ったライダーたちが沢山！世間ではキャンプツーリングブームだそうで。いや~、ウラヤマシイ。ワイは先のチラ裏日記にも書きましたが、CB450用にリヤキャリアを購入してみたものの、予想通りといいますか、「CB450用」にもかかわらず「絶対付かないだろ、これ」という商品でしたもので。平たく言えば「要金属加工」なモノでした。
CB450のタンクバッグ、気に入っているんですが、常時使うのは何かメンドクサイ。と、いいますか、タンクバッグってどうしても腹の前に来るので常に異物感があると。お腹を引っ込めつつ走るなど無理。サイドバッグがあればなぁ、と常々思っていたんですが、我らがデイトナさんが丁度よさげなバッグを出してましたので、買ってみることに。届いたので早速取り付けてみます。
