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28日、お仕事が早く終わったので志賀島へ走りに行く、久々のバイク。 海の中道に入った辺りから渋滞が始まり、あとは渋滞、渋滞、渋滞… こりゃヤバい。 Uターンして別の場所に行こうか?と考えながらふと横を見るとカタナが… 同業の後輩君でした。 2台でターンして目的地変更、お山を走ることに。 結果コレが正解で気持ちよく走ることが出来ました! ツーリング前のプチツーリング、楽しい良い練習になりました、ありがとう後輩君! それにしても久しぶりにカタナと走ったな~!
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28日、お仕事が早く終わったので志賀島へ走りに行く、久々のバイク。 海の中道に入った辺りから渋滞が始まり、あとは渋滞、渋滞、渋滞… こりゃヤバい。 Uターンして別の場所に行こうか?と考えながらふと横を見るとカタナが… 同業の後輩君でした。 2台でターンして目的地変更、お山を走ることに。 結果コレが正解で気持ちよく走ることが出来ました! ツーリング前のプチツーリング、楽しい良い練習になりました、ありがとう後輩君! それにしても久しぶりにカタナと走ったな~!
すごい久しぶり(5年ぶりくらい?）にカートコースをグロムで走ったら思いのほか面白かったのでノーマルに戻してたパーツ＋新規パーツを取り付けて公道レーサー可。※写真は取付後
最近引越ししてきたCRFラリーさん。地元の林道を知らないとの事で、ホームグランドアテンドしました。舗装林道→フラットダート→廃道→ミニクライム＋ジャンプ→マディ→ガレガレ→ロングガレガレと130キロ走破。ソロでしか走った事が無いそうで満喫してもらいました。近々再開チャレンジと言う事です
短足ゆえにどうにもフットボードに足を置いた時のおさまりがいまいち。常にちょっと高い椅子に座ってる感じ?中古シートから自作してもよかったけど普通にあんこ抜きしても中古シート＋表皮でまぁまぁいい金額なりそうだし先人達もメーカー品に落ち着いてるしこの手のを自作するとたいてい失敗というか気に入らなくて結局、買い直ししてる気もするのでここはおとなしくサードパーティー製品を探してみる。そんな選択枝ないって言うかローダウンシートだとワイズギアかParty up製かのほぼ2択。ワイズギアは見た目が変わらない（シートスポンジを一部柔らかいものにして沈ませてる?）ので交換した感が減るからParty up製のローダ ・・・
今日は家の用事で有給休暇です。何故だか、梅雨入りしてからと言うのも用事のある休みと仕事の日は晴れるんです。北部九州は先週だったかな？梅雨入りしました。あと来週はまた雨続きですから、用事を済ませて慣らしをせんといかん忍千に乗らないと！朝8時半に出て、帰ってきたのは14時半。準備してると15時をまわってしまう‥‥。ん～？忍千は無理かな？土曜だし梅雨の晴れ間だし、渋滞には巻き込まれたく無い！と言う事で、WRでお散歩がてらに走ってこようと。実はWRを出さないと忍千は出てこない（笑）自宅から小笠木峠を抜け三瀬峠へ。それから道の駅 やまとで休憩を取り、三瀬から糸島峠、日向峠の計画でしたが、行きのルートで生 ・・・
チタン化計画、続いては大掛かりでない部分ですが、リアキャリパーから(^^)ここはマウントボルトは既にチタン化済みで、以前チタンボルトを購入する時にサイズがわからなかったので先延ばしにしていたもの(^^;
来週から寒くなるという事で、朝から晴れたら以前行く事が出来なかった新しいダム巡りを決行しました。確かに朝はまだ寒いですがお日様が射せば暖かくなる筈！毎回の事ながら8時半出発が9時半出発。仕事の日は1時間半あれば、家を出る事が出来るのに‥‥。所謂、これが博多時間！？って事なんでしょうか！（笑）いや～（笑）乗らないと飽きてくるバイクが乗ってて楽しい。おまけに雲ひとつ無い晴天日和。取り敢えずのルートは前日の寝る前に作成したルート。目的地近くまでは、普通通りで走り小石原川ダムの手前の江川ダムの湖畔を反時計回りに走って、目的地のダムへ。しかし、江川ダム近くになってくると案内ルートがあやふやになった上に、 ・・・
ブツとは何を隠そう（隠してないけど）チタンのキャリパーマウントボルト。以前、タイヤ交換の際にフロントのマウントボルトのヘッドが甘いとの指摘(^^;なので・・・
シート ヤフオクで26800円 ブラケットシートレバー 1364円 ブラケット 1562円乗りごごちを良くしたくてシート交換。長く乗ってもお尻は痛くないし、姿勢も楽になりました。
スリックタイヤのグリップ力なのかマスター径の最適化＆ラジポンの効果でジクーパッドの本領発揮なのか熱でのキャリパーピストンのロールバック量が大であることが起因と思われるブレーキレバーが入りすぎ現象。対策は冷やすこと？4輪だとお手軽にバンパー辺りからアルミダクトとか使ってブレーキ周りを冷やす方法が定番。2輪でも適当なダクトでローターかキャリパーに風を送ればよいんでしょうがイマイチ適当なものが見つからない。エアコンの配管材辺りでありそうな気もするけど固定に一工夫要るっぽいし見た目的にもイマイチ。完全自作もする気しないしなぁ。。。。今年からST1000とかでもレギュレーションでブレーキダクトの取り付け ・・・
登録から33年、初めてマスターシリンダーを含めたブレーキメンテナンスを行った。交換する純正部品はウィビックで購入。マスターシリンダーのサイトグラスは、社外品、パッドは未だ充分残ってるから今回は、未交換(予備は購入済)。CRMは、キャリパーピストンが樹脂製？穴無しなのでピストンはエアー又は油圧で絞り出すのが定番。しかし、コンプレッサーを持たない私は、油圧の一択。先ずリヤキャリパーを外しパッド類を外してからブレーキを踏んでピストンを絞り出し分解完了。シール、ブーツを外し清掃。次はマスターシリンダーを取外し車体から外す前にバンジョーボルトを緩めオイルカップを外しペダルから分離し車体から取外し分解清掃 ・・・
整備記録です。ブレーキレバーその物の動きが渋いのと握り込んだときのフィーリングが悪いので整備しました。フルード交換とレバーのグリスアップです。写真ありませんがフルードは少し濁りぎみでした。ODO：44246km
購入から2年。フロントブレーキだけが硬いというか入力に対して止まらないというかなんというかストレートからの突っ込みで不安しかない感じ。ブレンボのラジポンついてるしパッドも評判の良いジクーだしテクが足りてないのからと思ってたけどちょっとラジポンのシールキット(ブレンボは正規品以外はOHを受け付けておらずシールキットの単体販売も公式にはない)を探すついでに調べてたら純正のMos(住友)キャリパーはピストン径が30.2+27とちょっと小さい模様。ノーマルのセミラジアルは16mmであった。これに対して今ついてるラジポンは19mm。ブレンボ推奨するラジアルマスター径は下のURLを参照https://ww ・・・
購入時のシートはアンコ抜きされており、中古の純正シートを手に入れて使っていたのだが、それもヘタってきたので購入時についてたアンコ抜きシートをベースにアンコ盛りシートを作ることにした。○まずはレザーを剥ぎ、仕上げスポンジをアラカンで削る。○次に1センチのウレタンスポンジを全体に貼り、さらに座面中央にもう一段貼る。※接着にはコニシのZ3スプレーを使用。貼り合わせる両方に塗布する。片方だけだとくっつかない。○アラカンで削って形を作る