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先週、栗駒ツーリングに行きましたが、午前中ぐらいから「ＦＩ」インジケーターランプ（写真のグリーンランプと黄色ランプの間のランプ）が、赤く点灯し、同時にスピードメーター下のＯＤＯ表示部分に「ＦＩ」の文字と「オドメーター」が交互にい表示されるようになりました。帰宅してからマニアルで調べてみるとＥＣＭと接続している各種センサからの信号が、入らなくなった時に「ＦＩ」が点灯するとのことが書いてありました。
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先週、栗駒ツーリングに行きましたが、午前中ぐらいから「ＦＩ」インジケーターランプ（写真のグリーンランプと黄色ランプの間のランプ）が、赤く点灯し、同時にスピードメーター下のＯＤＯ表示部分に「ＦＩ」の文字と「オドメーター」が交互にい表示されるようになりました。帰宅してからマニアルで調べてみるとＥＣＭと接続している各種センサからの信号が、入らなくなった時に「ＦＩ」が点灯するとのことが書いてありました。
作業日:2023年3月4日急にバイクの調子が悪くなり、温まってくると信号で止まる度にエンジンが止まる。調べてみたら、同じ症状の人の書き込みを見つけ、キャブへのエアーホースの差込み部分に亀裂が入り、エアーが抜けている状態だったらしい。自分のバイクを確認してみたら、チューブが裂けていた!チューブの裂けた部分をカットしてキャブに差込み、養生として接続部を結束バンドで固定した。少しアイドリングしてみたが良い感じなので、これで様子見だ。
いきなり、はだかです。４月３０日にクリアランス測定し、シムをオーダー、５月１０日すべてのシムが揃ったので、本日作業開始となりました。昭和５４年初度登録されてから多分、初めての調整ではないかと思われます。７Ｆは、車庫から１段高い内庭に上げてるので屋外整備になります。（車庫まで下すのが１人ではちょっとヤバイので）
こんにちわっ！皆さん、元気にバイクに乗ってますかっ？さて今日はＲＺのオハナシです。近くは市内、遠くは大阪まで（笑）、皆さんには色々とご心配をお掛けしております。ご察知の通り、去る4月27日にＲＺが緊急入院しております。どのような状況だったのか？いまどんなカンジなのか？これからどうなってしまうのか？？そんなコトを含めてご報告がてらアップしたいと思います。
アイドリングが突然不安定になりエンストする症状があり、バイク屋に入院する事に。調べた結果、2番と4番のイグニッションコイルが故障していると判明した為、イグニッションコイル交換。(予防も兼ねて1～4番全て交換)絶好調になりました。走行7700km
立ちゴケを繰り返した結果、ラジエター交換という高額修理になってしまいました。ツーリング先でサイドスタンドをかけてアイドリング状態にしてたら、車体下にポタッ?! ポタ?!と．．．．カウル内をのぞき込んだら、ラジエターから冷却水がピューッと噴き出しているではないですか!
走行距離17,858km。アフリカツインと同じ持病発生。ジェネレーターカバーのゴムブーツからオイル漏れ。床に染みができていたために気づいた。保証修理となり、ジェネレーターごと交換した。修理期間は5日ほど。写真は修理完了後。
明日が中部地方雨予報。なんで走っていると夜21時くらいにエンジンLH部分からカチャカチャ音が発生。回転を上げるにしたがって音が大きくなるんですけど、、、速攻帰宅。確認してみると
8月15日にシャフト（ミッションアウト側）壊れました、メーカーさんに部品発注、発注日入れて5日待ちましたシャフト折れは、回収修理の対応（リコールではない）のらしいです。でも 改造車は、だめ~ヨ~、だめ、だめとのことでしたスプロケットを-1に変更予定です今週組立です・・頑張るぞ・・・
前回パワーフィルターを取り付けた。高回転は+1，000rpmくらい回るようになったがトルク感が全域で減少。i-mapのプリセットマップでも良いマッチングが見当たらない。結局ボアアップでパワーを狙っていく方向になってしまった。クリッピングポイントの88ccキットを購入。先人達の資料を参考に自分でやってみる。まずは上死点合わせ。4サイクルエンジンは1行程中に2回、上死点にくる。1回目が圧縮時（このときバルブが全閉になる）2回目が排気時（このとき排気側バルブは開）圧縮時のポジションでバラしていく。この時、カムスプロケの〇点がバイク前方にくる。
オイルパン周りもチタン化しましたよー後残りは何本だー！エンジン内部も換えていきたいけどなぁThe area around the oil pan is also made of titanium.How many more should I replace!?CBR1000RR-R Titanium. This time around the oil pan is completed.作詞：吉村彰一 作曲・編曲：Atelier LadyBird（川崎泰弘、吉村彰一）Vocal：夕凪 夜Electric Guitar：吉村彰一、杉山悠佑Bass：kakeyanProgramming， Choru ・・・
最高速：電気式のリミッターありとの情報をところどころで見かけるけど、それにしても長い下り坂では、速度計は水平まで行く。一体、ボトルネックはどこにあるんだろう？回転数リミッターでは無いということになるからだ。加速：プーリーボスのワッシャー位置を変えたので端っこまで使えてるはずだけど、ソノ分、低速側が弱くなるのは仕方無いとは思ってるけど・・・それにしてももう少し元気になってほしい。センタースプリングを強化して変速が始まるタイミングをずらせば良くなるんだろうか？ほんの少しだけ強化したいけど・・・ZRのスプリングに変えれば良いのだろうか？逆に高回転域を常用してた古い機種からの流用の方が良いのだろうか？ ・・・
先週、奇跡の復活を遂げたパッソーラ。何とか当初の目的であった某コンビニまでは走破したものの、もうちと走りたいのが本音である。丁度、冬用のボマーＪＫＴのチャックが壊れたのでカドヤさんに修理をお願いする予定があった。お家からカドヤさんまで１０ｋｍちょいくらい。行くのか？行ってしまうのかっ！パッソーラでっ！！
SR400→525まで後少し。購入時は535でしたが、ピストンが安かったので525にします。今はシリンダヘッドとオイルラインで使うスウェッジ待ち。今の間に他にやれる事をやっておこう。下記日記から順不同にアップ。