フロントスプロケットのナットはM30、締め付けトルクは145nフロントスプロケットを15から17に変更。チェーンは100から104リンクに変わる。
- 1 いいね
- 0 コメント
前回のハンドル変更(ハリケーン)に続き今度はリヤスプロケットを48T⇒45Tにチョコっとハイギヤード化しました。 私のCBRは08年式国内仕様で加速時の騒音規制対応のためギヤがワイドレンジ化されており、12000rpm時の速度が1速で141km、2速で198km、・・・6速で334kmと滅茶苦茶な設定になっています。(フルパワー仕様、各種抵抗を含まない計算値) そのため吊るしで峠を走った時の感動(落胆)は今でも忘れません。 2速固定で全て事足りるオートマ感覚です。 当然遅いし、つまらないとなり直ぐに前後のスプロケ変更に走りました。 最終的にはフロント15Tのリヤ48Tまでローギヤ化しチェーンも ・・・
最近ラリーのチェーンの遊びを調整してもカタカタと打音がするのと、引き代の目盛りがほぼ赤印まで来たのでついにチェーン交換をしました。 30,000km走行したチェーンは伸びもありましたが横方向のガタが特にひどく、スプロケも山の高さは新品と変わりませんがチェーンが当たるサイドがかなり削られている状況でした。(特にフロントのドライブ側が酷い) リヤのドリブン側だけ見ているとスプロケ交換までしなくてもと思ってしまいそうですが、やはりチェーン交換時はスプロケも前後同時交換が基本と思いました。 尚、歯数は燃費を最重視するのでノーマルです。(⇒林道をかっ飛ぶならKLXがあるのでそちらで走ります) しかし、K ・・・
かねてから気になっていた520コンバート。標準の530サイズのチェーンから細くする訳ですが、まだ先のことと考えていました、ところが、対応するドライブスプロケが廃番との情報があり急遽実行へ!マイナー車種ゆえ、パーツ廃番は死活問題!これから走行インプレですが、押し引きしただけでも「軽さ」を実感できます。耐久性については、これからです。ドライブスプロケ:XAM「C4133R 17T」(VFR750(RC45)520コンバート用)ドリブンスプロケ:XAMタフライトスチール「B4119R 44T」(YZF-R1 520コンバート用)チェーン:RK 520XXWブラック 110リンクブラバオーナーさんのた ・・・
さてそろそろCBRも本腰を入れてやっていきましょう。って思っていた午前中。此方では特番を組まれるほどのヒグマ騒ぎ(((;゚Д゚)))札幌市の南区ならクマが出ても驚きませんがまさか東区北区あたりにも出て人的被害を及ぼすとは…現在は駆除されて現地の人々は安堵したことでしょう。こういう事件が起こると猟友会を責めるように…「熊を殺さないで!」とか「可哀そうだから熊を助けてあげて!」「どうして殺傷したんだ。他に方法は無かったのか!」って度々こういう意見が上がってくるわけですが…・かわいいクマは人間にとって恐ろしい生き物でもある。・日常的にクマの被害に怯えて生活している方が現実にいる。・自分、家族、友人の ・・・
NINJA1000の先輩がやっているスプロケット交換!ある程度、距離乗ると100km、6速、4200回転の領域が高回転で無意識にありもしない7速へのシフトアップ。。。自分も長距離時には7速・・・アレ!? またか状態フロント・リアのスプロケットの交換どうしようか?フロントスプロケットを15Tから16Tへの変更は決定済で理論値6.5%の回転数ダウン。因みにサンスター製で品番:428-16です。あとは純正ワッシャーと一応ナットを用意。悩みはリアスプロケットの交換! 物は用意したけれど、41Tから40Tへ交換するかどうか?理論値は2.5%程度のダウン。 フロントと合わせて9%程度。物はサンスターのリア ・・・
.現在のスプロケット15-48が、去年から固定ファイナルレシオ。何度かノーマル15-46を試してみたものの、1.5~1秒もダウンしてその日は詰んでました。そうなのです。リアスプロケットの換装やリアサスのプリロードセッティングには、メンテナンススタンドが必要でコレなくしてサーキットで変えられナイのが自走の泣き所です。最近、足回りがまとまってきたので毎回ベストタイムの±0~0.1秒までは出るものの、それ以上が出せなくてものすごく分厚い”壁”を感じています。この分厚い壁を破るにも14-47を試してみたいでもまた詰むのも、もうホントこりごり…というジレンマです。これは精神衛生上よろしくナイので、何とか ・・・