ツーリングセローは頑丈なアドベンチャーキャリアが装着されているため、ヘルメットホルダーが使いづらいので移設することにしました。取りあえずホルダーを取り外します。
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ブレーキピストンの虫食いが気になってきたのでオーバーホールする。フロント側は純正が欠品になっていたのでこれを機にアルミピストン化する。リアはまだ純正が出るが、これも合わせてアルミ化を行う。 なお、以下の部品番号はNC39 初代VTEC用。SPEC2以降やNC42はフロントは異型じゃなくなった気がするし、リアも対向ではなく片押しだったと思うのでおそらくこちらの品番では一致しないと思われる。ピストンA純正:45107-MCE-006 : 30mm互換:45117-MCJ-006 : 30mmシール純正:06451-166-405ピストンB純正:45117-MCE-006 : 32mm互換:4511 ・・・
先日決行したリヤブレーキ周りモデファイの結果、ノーマルマスターΦ14mmとブレンボCNCカニ(ピストン径Φ34mm)の組合せでは、ストロークが5mmくらいになってなんぼなんでもツラない?てなったので、マスター径ダウンを模索。径Φ1/2in辺り、取り付けボルトピッチ45mm、ホース取り出し方で探すと、ホンダ純正流用かゲイルスピードのΦ12mmCNCが候補に。ブレンボ揃えやのにゲイル入れるんはイヤやったので純正で逝くことに(ニッシンなのはしゃーない。あ、サンスターもおるわ)。 HONDA純正部品:ホンダ純正部品シリンダーサブASSY.,リヤ 43510-GT4-972 商品番号:43510GT49 ・・・
塗装の終わったサイレンサーを 早速取り付けようと思ったが よくよく考えたら チェンジレバ-を交換する時 もう一回外すなぁ 気付いたので同時交換! A12以降の ショートタイプ。去年の春頃まで「まだ 在庫ありそうだから も少し後でイイや」と思っていたら 夏には販売終了にorz 某オークションに参加し ガンバっては見るものの値段が1万くらいになると「こんなアルミの棒を曲げたヤツに そんな金額が出せるかっ!」とドロップアウト。 ステップ丸ごとや レバー単体で探していたら 久々に出品発見!! しかも100円スタート!説明文にはA11から取り外しって書いてある!! コリャ 写真見て気付いた奴しか買わない ・・・
新車から2年半くらいですが、在庫車歴が長かったのか私のところに来た時から劣化が始まっていたフロントフェンダー。YAMAHAのステッカーが残っていた場所だけきれいで、白化が始まってきました。河原遊び程度しかしていないため全体的にまだきれいなので、フェンダーがとても目立って汚いのは気になります。そこでフェンダー交換を考えたのですが純正品は正規ルートでの供給が無くウェビックでも注文できず、購入店で頼んでも輸入なので納期がかかります。ヤフオクで新品が定価より高く売っていますが、それを買うのもバカバカしいので、ポリスポーツから出ているYZ用のフロントフェンダーを流用することにしました。 https:// ・・・
クロスプレーンになった後のR1かな、当時みんなしてアップマフラーが流行った時。たまたま入手しましたが…リンクがどうやっても付かないので終わり。次なる食指はR6かな~でもやたら高いんです、R1でもいいけどリンクがどうなのか。とりあえずノーマルの色気ないスイングアームからポンできたら取り付けてみたい。フレームの幅やアルミフレームのごつさなどなどヤマハの基準で決まってそうな寸法ありそうなのでそこを狙ってのリヤからやるかな~とりあえずABS関連とブレーキホースをやるとセンサー要らないし(センサーなしにしたい)リヤホイールをどうにかしたいので…ウォッチはしてんのよね、ウォッチは。リヤはお遊びに近いので、 ・・・
天気が不安定。ホンマは、この三連休のどこか1日で、恒例と言いつつ、去年、一昨年行けなかった、海に行くべく調整してたんだけど、日々かわる天気予報とコロナ感染者数増加、互いの予定やら何やらかんやらで、結局延期となりました。今の年代、なかなかしがらみが多く、思うように遊ぶ時間が確保できない…。まだ後、数年はこんな感じなのかな…? あっ、月曜日に購入したキー無しタンクキャップにユニフローキャップ着けて取り付け。ユニフローキャップのホースは1.5cm位切断し、短くして取り付け。ん~ん、ちょっとしっくりこない…。嫌、機能的にはこれで、何の支障も無いんだけどさ…。なんちゅうか、何でタンクキャップに小っちゃい ・・・
メーターケーブル流用NTB スピードメーターケーブル 93年-07年 ZZR400 54001-1195 SKJ-06-005 クラッチワイヤー流用コンドルプラスハン使用時ハリケーン HB6816 クラッチケーブル ブラック バリオスII.GSX250FX.バリオス('95.'96) 50(80)mmロング純正ハン使用時ハリケーン(HURRICANE) クラッチケーブル (+10CM) バリオスA1~3 HB6822 スロットルワイヤー流用バリオス2 ノーマル長(アウター刻印にて判断) 引き戻し両方(購入時から装着されてる。結構余っている) スロットルコーンホンダ 純正 グリップ 5 ・・・
ゼファ750の燃料コックを1100の物と交換※カワサキ純正部品が手に入りにくい環境になりそうなので部品があるタイミングで実施しています。※ 交換時、作業に集中し、写真を撮るのを忘れています。作業する場合は、自己責任でお願いいたします。理由・タンク脱着時に負圧を受ける先端がフレームに当たり塗料が削られる。。・製造から一度も交換していないので内部ゴム劣化が心配。・燃料コックのダイヤフラム(ゴム)は交換出来ない!? ネットで検索したが単体部品が見つからなかった。・前から調べているエンジン回転の不安定になるので原因特定の為。※追加 220324 燃料コックを交換してエンジン回転の不安定が大幅に改善され ・・・
R7用追加フレームであるセンターブレースを移植しました。ステップからシート下にかけてフレームに補強を入れ、20%のねじり剛性アップを実現しているらしいです。R7用純正ステップと同時装着しました。材質は分厚いアルミ製で、3箇所で固定します。タンデムステップも同時装着可能でした。問題としては、ポン付け出来ない点です。(当たり前か)XSR700のシンボルである3穴サイドカバーと干渉するので、センターブレース側を加工しました。MT-07なら無加工で着くかも?です。装着後に走り出してすぐに分かるのが、車体のカッチり感です。ハンドルや傾きの入力に対してクイックに追てくるので、変化が面白くて100kmくらい ・・・
同じフレームなら付くはず…と言う事で、現車も見ないままパーツ注文して取り付け開始しました。結論を言えばフレームを切ったり穴あけたりせず、ほぼ無加工で取り付け可能でした。ステップ位置はXSR700純正ステップより60mm上方、52mm後方へ変わります。低めのセパハンにしてしまっているので、前傾姿勢に丁度良いステップ位置となり自然な膝曲げでニーグリップしやすい印象です。信号停車時の足おろしは、膝裏にステップが当たりあまり改善していません。問題点としてシフトレバーが長い為、ステップからシート下までのカバーの取り付けが出来ず、配線やカプラが露出してしまいます。取り付けたい場合は、加工が必要となります。 ・・・