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・手持ちのフォークオイル 手持ちでまるまる一本とペットボトルに残っていた10番手のカワサキのフォークオイルを使用。 クロスカブのフォーク1本で74ccが必要なので、1ﾘｯﾄﾙで5回以上交換できます。
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・手持ちのフォークオイル 手持ちでまるまる一本とペットボトルに残っていた10番手のカワサキのフォークオイルを使用。 クロスカブのフォーク1本で74ccが必要なので、1ﾘｯﾄﾙで5回以上交換できます。
メーターバイザーをもう少し立てたくてネジを外していたら バキッ …メーターバイザーを止めていたネジ穴の方が割れてた(´;ω;｀)しかもメーターの後ろ部分についていたらしく、メーターカバー（後ろ）の交換が必要に。とりあえず、パーツは注文した。 メーターバイザーの説明書通りにねじ止め剤を付けたのがダメだったのかぁ皆さんは注意してくだされ
・EVOTEC バイク専用バッテリーカットオフスイッチ 電気系統は難しいいですね。バッテリーのもちがかなり悪い状況が続いていて、いろいろ試してみても改善しません。 諸先輩方を参考にETC、USBコネクター、グリップヒーターを自分で取り付けており、多分これが原因だろうと思いますが、原因の解明は自分では無理。それに、決定的にダメなわけでもないので、バイク店で診てもらっても解決するか？ と言うことで、奥の手の｢バッテリーカットオフスイッチ｣を取り付けることに。
片肺に時々なる現象を分析してみようと思う。1)そもそも片肺になる原因は過去の調査で プラグキャップ内の部品欠損が原因だった。(棒:金属・・・銅ではないみたい)2)コイルとコードは中古(XS:OHC)に交換したので問題はないはず・・はず3)両気筒ともプラグキャップを触ると"ビリビリ"がひどい・・・ほんとにヒドイ4)最近左気筒が"ビリビリ"しなくなって片肺になったりならなかったりの状況。切り分けの結果左側プラグキャップ内部に何かあるようなので分解。念のため両方のプラグキャップを分解。＜作業工程＞プラグ受け金具はマイナスで簡単に外れる。芯棒もするっと出てくる。皿はそのあとに続いて出てくる。スプリング ・・・
15年落ちとなるKSR110は色んな所にガタがきてます。今回はリヤブレーキのオーバーホールをした。ピストンを外すのにピストンプライヤーという工具を購入したが、固くて外せなかった。仕方がないのでバンジョーボルトを外した穴に空気入れ(足踏み式)の先をつっこんで空気を送り込んで外しました。外れたとき ポンッ！ っていったよ(笑) あとはスナップリングを入れるのに手こずったが何とか自力でできました。シール等のゴム部品やマスターシリンダー、パッドピンを交換した。見た目少しきれいになったね。^_^次はフロントブレーキのオーバーホールの予定。
メンテナンスのやり易さを考えるとこれになった。カスタム感もアップするしイイ感じだけどねー軽量化には反するぜぇ。Considering the ease of maintenance， this is the case.It also improves the custom feeling， but it feels good.It goes against weight reduction.スーパーナウ製 CBR1000RR-R 20- カニフックJ-Trip 耐久用Vプレート受け（2個）φ60【JT-R107X】
天気が悪いのでバイク弄りです。最近出番のないランツァなのでタイヤの空気圧をチェック。思った以上に圧力低下してまして、とりあえずエアーを入れて様子見します。バルブ交換が必要かも…。ついでにタイヤの文字入れしてみました。
純正ハンドルだと長時間運転してて、肩と腰がしんどくなるので車種専用のBEETハンドルとバーエンドミラー交換 純正バーエンドが使えないからインナーウエイト・バーエンドにするかバーエンドミラーにするか悩んだあげくフォルムのバランスを考えバーエンドミラー購入へ 前のミラーも買ったばっかだけど(๑•﹏•)(鏡面部の面積が小さく、純正よりもミラーの出幅が狭く自分の肩が7割映り込み、ほぼ役目を果たしてない、そこに関しては、目視すれば良いし、ミラーは飾りと思ってるから気にしてない) まだ走ってないから、ハンドルの効果は分からないが、取付け後に跨ると絞り角の違いで、なんとなく近くなってるのは感じた ・・・
オイル交換は1000キロ毎に決めている。以前は2000キロ毎だったけど、クイックシフターにしてからこの辺りで換えたくなってくるんだよねぇ？あとは小物も紹介、交換してるよーん。ブレーキホースも明日届く！組むのが楽しみだぁ(#^^#)Oil change is decided every 1000kmIt used to be every 2000km， but after making it a quick shifterYou want to change it around here， right?I also introduce and exchange small items.
初めは、ハイパープロのスプリングのみ交換の予定で、ショップの人に相談したところ、21年式と22年式でスプリングの型番が違う事が判明…枝番が違ってて、何が変わったのかがわからない。多分大丈夫だとは思うが、もし長さが変わっていたら思った効果は得られないかもとのこと。 大事をとって本体ごと交換にしました。物は、HyperProのエマルジョンタイプHPA付…値段が3倍違うのは痛い。 というのが、先週末。今日、朝一で交換してきました。交換ショップはサービスディーラーでもある「しゃぼん玉本店」効果のほどは、下記のインプレで。https://www.webike.net/sd/24453685/
以前、メーター裏蓋が割れた!って事で裏蓋を注文したけど、結局のところ新しい裏蓋は使わずナットで固定することに。というのも、少しメーターバイザーを立てたくて2枚目の写真のようにワッシャーをかました所、通常の方法では嵌らなくなってしまった為。 これでも思いのほかしっかり固定できるので乗ってて不安はなし。防風も気持ち高まった感じ。
バッテリーを交換し試走してきました。普通に走っているだけでは特に問題ありませんが、スロットルを全開にしたら6000回転くらいで回転数が下がってきた。 プスプスって感じです。まるでガス欠でエンストする寸前のようです。エンジンを停止して再スタートしても掛かりません。タンクとキャブの間に入れたフィルターを見るとガソリンが来ていません。 フィルターの中はタンク内の細かな錆がかなり付着しています。 写真の中央部はマグネットでその周りにタンクからの錆が付着しています。取り合えずエアーガンで清掃してみます。
フィルターをセットし、エンジンを掛けようとしたら・・・ない？ナイ？無い？ スターターＳＷのボタン？中の金属部分の接点を押せばスターターは回る。特に問題は無いが？？？ とにかく不便である。以前２型のスターターキルＳＷユニットをオークションで落札してどこかに保管してあるはずだが・・・・・付け替えるのがめんどくさい・・・・・・本当にこのＧＢ２５０初期型 ネタが尽きませんね！
最近、朝夕が寒くなり、グローブにも穴が開いていたのでそろそろ買い替えよう、とコレを買いに家を出た訳よ。エンジンの始動も良好、変な音も無いし全く心配なく、正に絶好調だったんだけど、交差点でいきなり失火。取り敢えず安全地帯にバイクを引きこんで、色々チェックしたんだけど原因不明。しかし何時までも停めておくわけにもいかないので色々イジってみるが本当に意味不明。まあそうやって半泣きになりながら悪あがきしている内に気がつくと再始動をして、この機を逃してなるものか！！って目の前に見えているバイク屋に持ち込んだ。暫く診断してもらった結果、一番濃厚なのがハンドルのスイッチ部分の接触不良、次点がリレー、最悪がEC ・・・
行きつけのBIKE7で29，30日に秋祭りイベントがあり、30のメーカーがブースをだしました。BIKE7のメカニックの方から寺本自動車商会さんのT-REVの良さの話を事前に聞いていたため、30日のイベントに行きT-REVの詳しい話を直接説明を受けました。説明をして下さった方は、寺本自動車商会さんのT-REV開発者である寺本幸司さんでした。寺本幸司さんは現役の国際ライダーで国内では様々な大会で優勝されていて、鈴鹿8耐にも出られています。先日はルマン24レースから帰ってきたばかりだと言われていました。本来なら今日はR1に工賃無料で試しに取り付けてみて、納得出来なければ取外しができるのでしたが、キャ ・・・
タイヤ前後交換しましたMETZELER ROADTEC Z6 INTERACT象さんマークで有名なやつです。ツーリング主体で峠も軽く流す程度ですからコスパとライフを重視してこのタイヤです。
そろそろネタ切れかと思ったが今度はナンバープレートが割れてきた。先月ナンバープレートのネジ付近に１０ｍｍくらいのヒビを確認したが現状は５０ｍｍ程度まで進行してきた。
まったよ！3か月(ΦωΦ)来週の納品予定だったけど、早く来た！リアはひと月で届いたんだけどね。前後ともマグ超えは真実でした(笑)ゲイルスピード 鍛造ホイール【TYPE-SB1】#モトブログ #CBR1000RRR #GALESPEED