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今シーズンの集大成として来週、エクスプローラー数台で走る計画が有るんです。そのため、その様子を抜かりなく動画撮影が出来るように、ビジュアル関連パーツの取り付けを行いました。左から、デジカメ、防水オンボードカメラ、携帯（スマホ）ブラケット、３台体制です！さあ、これで、来週の走行会の模様は、バッチリ撮影できます♪楽しみぃ~♪♪
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今シーズンの集大成として来週、エクスプローラー数台で走る計画が有るんです。そのため、その様子を抜かりなく動画撮影が出来るように、ビジュアル関連パーツの取り付けを行いました。左から、デジカメ、防水オンボードカメラ、携帯（スマホ）ブラケット、３台体制です！さあ、これで、来週の走行会の模様は、バッチリ撮影できます♪楽しみぃ~♪♪
巷では、ゴールデンウィーク真っ最中ですが、ここ北海道では、未だに冷たい雨や雪が毎日毎日降り続いております・・・とてもお出かけ気分にはなれませんorzましてや、ツーリングなんて出かけた日にゃぁ、凍死覚悟の我慢大会って感じですよ。ホント・・・しかも、今後一週間はこんな天気が続くって言うし（怒）おてんとう様のバカヤロー！！・・・いつまでも家でウジウジしていても、ラチがあかないので、こんな休日はガレージワークで鬱な気分を晴らしましょう！
今シーズン入れたばっかりの、NEWサスペンション、調整を繰り返しながら（とは言っても、バネの堅さ調整機能しかついていませんケド）１０００km程、走破しました・・・しかし、幾ら調整しても全く「動かない」サスだったのです！！フィーリングとしては、リジットサスそのものです。堅めに調整すると、少しの段差でも弾き返されて、脳にダメージを喰らいそうになるし、かと言って柔らかくすると、横断歩道のペイントによる段差でもフルボトムしますorzまぁ、それ程高い製品ではなかった（サスペンションにしては）し、あっさり元に戻す事にしましたｗｗ
やっとYSPのピットから出てくることができました！最初はキャブレターの同調とブレーキ・クラッチフルードの交換をお願いしたのですが、色々と問題が出てきてチューニングが長期化してしましました。余計に経費がかかってしまい、国債の発行を申請しましたwキャブレターについては、４連の状態からほぼ全バラしたのでプロにお任せすることにしました。一応、モトメンテナンスを読みながら自分で同調はしてみましたけどね。なので、エンジンの始動には成功していました。フルードの交換をお願いしたのには訳があって･･･フレームにエンジンを載せる際に、先に仕込んでおくべきだった油圧クラッチのラインを忘れていて、やむなくクラッチライ ・・・
連日寒い日が続きますが、皆様においては如何お過ごしでしょうか。(=゜ω゜)ﾉこの時期はバイク弄りの時に余りにも寒いので、とうとう電気ストーブ（ホムセン広告の品、2480円）をGET致しました。コレがあると無いとでは、えらい違いでした。超オススメ！d(>_･ )
最近ツイていない…(´・ω:;.:... 夜勤明けにヒンデンブルグ号（軽箱）が帰宅途中に痛恨のタービンブロー…( ；ω；)仕方が無い、車屋に電話だ！…月曜までお休み？なんて日だ！（バイきんぐ風にまさかこの時期に鉄男を引っ張り出す事になるなんて…しかも寝てないのに…徹夜でこんなことをする羽目になるなんて！職場の同僚に無理を言って40Km近くの自宅まで乗せて貰い、早速鉄男を冬仕様にするのにスタッドレスを4年ぶりぐらいに出します。…エアーが全部抜けてました。ヽ(；▽；)ノ（チャリの空気入れで対応。とんだ筋トレです…
8月の頭から、毎日毎日ずーっと振り続けている雨・・・ここの所、全くバイクに乗れない日々が続いています。流石にガレージワークの毎日で、全てのマシン達が完調な状態になってスタンバっております・・・コレも長雨のお陰ってかぁ！？仕方ないので、もう少し大丈夫そうではありますが「緑のニクイ奴」の駆動系をリフレッシュする事にしましょう！
こんにちは。走行距離 46357km内圧コントロールバルブ(BPV)を取り付けました。入手したのはKTMの純正品です。KTMでは「バックプレッシャーバルブ」と呼んでいるようです。内圧コントロールバルブを販売しているメーカーが数社ありますが、正直どれも高い。それに対しこのKTM純正BPVは4000円程度とかなりリーズナブル。DUKEに純正で採用されているものです。日本車でも純正で内圧コントロールバルブが装着されている車種があります。材質はアルミ。中にはスプリングとボールが入っています。リードバルブではありません。矢印は自分で書きました。口にくわえて息を吹いてONE WAYであることを確認しました ・・・
16日早朝、タイヤ交換の準備です。いつもの事ですが、ホイールごと取り外し、友人の工場に持ち込み交換してもらいます。この時、キャリパーピストンの揉みだししグリスアップを、ダストブーツも清掃し新たにグリスを。んで、アクスルシャフトやベアリングの点検と同様の作業を♪
今日は自宅に誰もいない…いょーし…コレはコッソリと、こするしかない…(*ﾉω・*)だって、Rキャリパーのチェックをしたら…コレはOHしなきゃいかんわ！(´･ω･`)てな感じだったわけだし…頑張ってシコシコこすってみました。(笑＊注意今回の整備は一部分細かい描写や説明を省いたりしてます。コレを参考にしようとしている方は、他にも資料を集めてから行った方が確実です。なお、手順が完全に分かっている方には退屈でダラダラした内容が続きますので、このままページを閉じる事をオススメします。（今更感…
結局リヤだけでは飽き足らず、FキャリパーもOHしちゃった…だってやること無いし…(´･ω･`)汚いし…それにキングジョーを買った段階で既にブレンボに交換してあったのですが、何時付けた物なのか、何キロ走った物なのか、OHはしたことがあるのかどうか、全てにおいて不明な訳ですよ。素性が分からないのなら一度リセットするべく、整備するのが筋だと私は思います。(`･ω･´)o（ならもっと早い段階でやれよとか言いっこなしで…
こんばんは。X-TRE(中古)を入手しました。X-TREとは、ハンガリーのHEALTECH ELECTRONICS社が販売しているいわゆるサブコンです。スズキとカワサキの海外向けバイクは1~3速のパワーが制御されています。これは低速ギアでのドライバビリティ優先のためです。X-TREを装着することによって1~3速のリミッターを解除することができます。4速モード、5速モード、6速モードの3モードがあります。たとえば4速モードを選択すると、1~3速で走行時に「今4速で走ってますよ~」と偽の信号をコンピュータへ送り、リミッターが解除されます。6速モードが最もパワーが出るそうです。X-TREを隼、GSX ・・・
初回点検から3000kmディーラーさんにて二回目のオイル交換！空き時間に新型F3 800の試乗をしてきました。構造、サイズが同じバイクで排気量違いという不思議な感覚。乗ってみてすぐにわかるのがトルクの違い。F3 800は125cc排気量が多いので発進時の力強さがあります。675の低速スカスカ感がありません。街乗りだけでしたが、全域でのトルク感があり乗りやすいです。国内仕様のサイレンサーだったので675と比べると、重たい排気音とちょっと詰まったようなレスポンスが気になりましたが、街乗りツーリングメインならF3 800の方が楽ですね。「675低速トルクねーなー・・・800もｲｰﾅｰ」とか思いながら ・・・
桜フォトコン？…桜ってナニ？美味しいの？？状態の試される大地ですが、そんな北限の地にも春が訪れようとしています。ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟならば、すぐ乗り出せるように整備しておかないといけません。という訳で、今回はプラグやらオイルやらの基本整備をしてました。
２号機にRR(51L)用のカウルを付けることにした！汎用のビキニカウルかウインドスクリーンを装着しようかとも考えたがどうしても気に入るデザインの物がなくかと言って走行中の風をまともに喰らうのも本意ではない。
