杉さんのHONDA CB400スーパーフォア ツーリング日記 「世界一速いスーパースポーツ クォーター／遠州ツーリング No.15」

スズキT20(1965年) 250cc 2サイクルツイン 25ps 187,000円

ここは3階、歴代のバイクが ずらりと展示され壮観、

では 特に興味があったものを、解説文に従って紹介します。

まずは お目当てのバイク、

世界一速いクォーター(250cc)を目指して造ったというスーパースポーツ、

最高速160km/h まさに世界最速マシンです。

スズキT20(1965年) 250cc 2サイクルエンジン

当時は画期的な技術・CCIS(2サイクルオイル・分離給油方式)を 搭載したモデルです。

これにより、ガソリンとオイルの「混合ガソリン」を作る手間が省けました。

また、初代仮面ライダーのサイクロン号は、このT20がベース、

カッコいいサイクロン号を真似して、ハンドルを改造すると罰金でした。

このT20は51年前(私が16歳のころ)乗っていたバイク、久しぶりの再会に感激!

私が乗っていたのはブルー、色違いだが若かりし頃がよみがえります。

このバイクで蔵王へ がむしゃら1000キロ、初めて見る景色に感動の連続でした。

これは、ダイヤモンドフリーDF号(1953年)

空冷2サイクル 58cc ホイール駆動、いわゆる「自転車オートバイ」です。

ことの始まりは 繊維業界がナイロンなどの化学繊維へ移行され、機織り機産業が衰退、

そこで 織機メーカーのスズキは 新分野へ挑戦します。

それはオートバイや自動車の開発・製造です。

係員によると、まずは エンジンメーカーとして スタート、

町の自転車屋さんは、そのエンジンを 自転車に取り付け販売をしていたという。

第1回富士登山レースで念願の優勝、

日夜 設計・試作を繰り返し苦難の連続、エンジニアやライダーたち涙が溢れます。

また札幌ー鹿児島間3000kmの「日本縦断テスト」成功、

販売台数は6000台／月を成し遂げます。

コレダ COX(1955年) 123cc OHV 4.5PS 125,000円

スズキ初のオートバイ「コレダ CO 90cc」を、ボアアップしたモデル

フィッシュテールマフラーが特徴的、国産初のスピードメーターを搭載、当時は最先端のバイクです。

自転車オートバイが好調になり、スズキはオートバイの自社開発に挑みました。

「コレダ」とは、「バイクの決定版は これだ!」と いうことで命名したといいます。

昭和42年、16歳になった自分は、運転免許試験場へ行き自動二輪免許取得にチャレンジします。

学科試験をパスし、午後はコースで実地試験です。

その時の試験車両が このバイクの後継モデル、

法規通りに走れるか? 少年の小さい胸は 緊張で張り裂けそうです。

そして いよいよ自分の番だ、コースを丸暗記して夢中で走った。

(外周の直線ではトップギヤへ、そうしないと 減点されるので)

結果発表は電光掲示板で、受験番号が出るか祈る気持ちで見つめます。

すると 自分の番号が光輝いた! もう飛び上がって喜んだものでした。

コレダ 250TB(1961年) 250cc 2サイクルツイン 20ps

コレダ250TAのスポーツタイプ、ダブルシート・バーハンドル・メッキフェンダーを装備、

斬新的なスタイルと カラーリングが話題になりました。

スズキ スクランブラーTC250(1967年) 250cc 2サイクルツイン 30.5ps 189,000円

アメリカ仕様車を 国内販売したもの、太いタイヤとアップマフラーが特徴的、

大型スプロケットにより オフロード走行にも適したバイクです。

競合車はヤマハDT1と ホンダドリームCL72、益々オフロード人気が高まりました。

当時は本格的なオフロードモデルは無く、スクランブラーはツアラー的存在です。

スズキ レーサーマシン RM62(1962年) 50cc 2サイクル 9ps 8速T/M

マン島TTレース 50ccクラス(1962年～)で、優勝という快挙を成し遂げた実車です。

この年、ライダーとメーカーの両タイトルを獲得、スズキの技術に世界が称賛します。

また ライダーのエルンストは4連勝、50ccクラス初の世界チャンピオンに輝きました。

その近くに「機織り機」が展示されていました。

これはA66型自動織機、複雑な模様を 自動で織れる画期的なものです。

スズキは織機メーカーとして設立した会社、

創業者は試行錯誤を繰り返し、横糸を効率良く供給出来る「鈴木式織機」を発明しました。

特許・実用新案は実に120件余り、ものづくりの情熱が伝わります。

一方、豊田佐吉も 機織メーカーを設立、

創業先発の豊田(とよだ)は、三菱財閥の後ろ楯で発展したという。

だが スズキは農家の次男、後ろ楯など無く 発明力と自力で悪戦苦闘、

身の丈に合った経営精神で 発展した努力の会社です。

まだまだ 展示車両が並べられています。

今日はこの近くの宿に泊まるので、もう少し見てまわろう。

これは、バンバンRV75(1973年) 2サイクル 72cc 6.5ps

太いタイヤとユニークなスタイルが 印象的なレジャーバイク、

ロータリーディスクバルブエンジンでパワフル、しかも軽量で取りまわしが楽 街乗りで大活躍します。

ほかにも「ウォーターバッファロー」など、気になるバイクがあるので 奥の方へ行ってみます。

つづく