日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
純正にはないイグニッションの夜間照明として、キーを近づけると LED を点灯させる機能を持たせてますが、もう 8 年。そろそろリレーの動作が悪くなってきたみたいです(^^ゞ
- 0 いいね
- 2 コメント
純正にはないイグニッションの夜間照明として、キーを近づけると LED を点灯させる機能を持たせてますが、もう 8 年。そろそろリレーの動作が悪くなってきたみたいです(^^ゞ
7月災害で片道50キロ越えを通勤してるので、ガソリン代を節約したい。通勤は峠を越えるので鹿と遭遇しまくるんです、家で眠ってるＶＴＲは暗いので、明るくする必要があります。と、言い訳(^O^)／投資！
先日立ちゴケした事で尚更ドライブレコーダーをつけようと強く思ったので9000円くらいの前後録画ができるドライブレコーダーをAmazonにて購入。中身は説明書とカメラ2つ、本体、リモコン、電源、USBケーブル、タイラップ等。中国製にありがちな謎の画面拭きクロス付き。説明書が英語と中国語しかなかったけど簡単な英単語でちょいちょいわかるし、中国語は漢字なのでなんとなく言ってることはわかる筈。というかほとんど見なくてもできた。SDカードは32Gを使用。64Gでも対応するとかレビューに書いてあったけどなんかあったら怖いので発売元が言うとおり32Gで。
タンク外し、カウル外しも終わったので電装系を一気に仕上げます。まずはロービームのHID化を行いました。V-Strom1000の純正バルブは配光もよく明るいらしいのですが、やはりHIDの明るさになれてしまったので・・・LED化も考えたのですが、コスパや車検の事を考慮しHID化としました。またHIDなら55Wを選択することで明るさも簡単に確保できることが大きかったです。尚、ロービームバルブを交換するのにあたり、メーターパネルを引っぺ剥がす必要があります。メーターパネルの引っぺ剥がす方法はネットに掲載がありましたが、ネジ2本とクリップが”4本”でした。2017年のマイチェンで変わったのかもしれません ・・・
2018/8/26、9/2・8・15「CDIコンバータユニット交換」前回ヤフオクで落札したCDIユニットがあまりの暑さにわずか100km足らずでパンクしたので、再びオークションサイトで国内後期型用のCDIユニットを探すも中々見つからず。パーツリストで確認したところCDIユニットは国内も逆車も同じ品番（ちなみにセットで付いて来るスパークユニットは違う品番）だったので、2004年式逆車（走行42，671km）実働車からの取外し部品を落札し交換。予想通り、無事エンジンが始動するのを確認！2回目の立ち往生の原因もCDIのパンクと確定できたものの、パンク自体の原因を暑さのせいだけで済ませていては、来夏以 ・・・
平成17年から動いて無かったＮＳＲ250（ＭＣ21）のＰＧＭ3が焼損しエンジンが掛からなくなったので修理してみました。今回の修理で、アドバイス頂いたmatsuさんに感謝致します。ありがとうございましたm(__)m動画には無いですが、外れたチップ抵抗5.1キロオームはカーボン抵抗に付け替えています。https://youtu.be/o59a2w6-ouEまた、私が使ったのは下の物です！修理後あまり乗られて無いのでですが、私が確認した限り発熱も無く調子良く走りました。あくまでも個人修理なので参考までにと言う事で宜しくお願いします。ＦＥＴhttp://akizukidenshi.com/catalo ・・・
デジタル電圧＆温度計がお亡くなりになりました大中華品でありますが1年9ヶ月も働いてくれましたシガーソケットの蓋としての役割も担っており結構お気にのパーツでしたわずかな望みでヒューズを確認しましたがヒューズ切れではありませんでした猛暑でやられてしまったのでしょうか？これ以上は私の手に負えませんので再注文することにしますAmazonの注文履歴を見ると＼680で送料無料さっさと注文手続きをしていきましょう商品ページに移動すると。。。えっ、＼309なんですけどしかも送料無料は変わらずそこまで数の出る品ではないのにこんなので儲かっているのかショップを心配してしまいますこの他にも大中華品は＼400のハイフ ・・・
デイトナから出てるスイッチを取り付けました。昼間はライトオフにして純正のイカリングを光らせてデイライトに使ってます。純正のハンドルカバー？のせいで取り付ける場所がないので取り敢えずミラーに挟み込んでます（ON/OFF操作し辛い
テールランプ移設をノンビリやりすぎてウインカー移設の時間が足りなくなってしまった、、(っ´ω｀c)しかもウインカー移設ステーを設計ミスしてきちんと作れなかったさらにウインカーケーブル延長用の電線が用意してあったのが細すぎた仕方なく太さが同じぐらいの単線の電線をネジって止めただけで組付けた写真撮ってなかったので組みあがってから撮るつもりだったら雨は降ってくるし真っ暗だしこんな写真しか取れないです
3連休です、でも日月火の3連休ですというわけで今朝は8時から作業開始テールランプを少し上に移設ですなぜテールランプ移設かというと、、、1、サイドバッグの邪魔になるウインカーを移設するため移設先のブラケットになるテールランプとナンバーブレースをノーマルウインカー高さに合わせたい2、当初から後ろ過ぎだと気に入らなかった
世の中はそう簡単に、電気も何も分けてはくれません。ので、自分でなんとかします。バッテリーへのアクセスが、タンクカバー下の面倒な車種です。ターミナル外す時はマイナスからですからね。
先日の水温計と同タイミングでついでに油温計も付けてみました。純正の油圧センサにアダプタかますか、オイルフィルターにブロックかますかも考えましたが、ちょっと無理っぽいのでとりあえずドレンボルトにそのままつけることに。純正で油温計があれば、水温計と同様に純正のセンサの分岐もできたかもしれないですけどね。メーターはKOSO製にしました。安かったので。
ウインカーをＬＥＤ可するにあたり、リレーを交換しないとなんですが、最初ボルティーのシート下のランプコントローラーかと思ったらだまされて、「はずれでしたー！」となったので、調べてみるとレギュレーターの横にデンソウの7ピン制御ユニットが！こいつやんけーって事でウインカーリレーの配線を引っこ抜いて対応リレーに接続すると正解でした。動作も全て問題ありませんでした。ただ、配線処理が狭い場所なので面倒でしたね・・・。参考までにボルティーでＬＥＤ化したいけれどリレーをどこにつなげていいか解らない方へ7ピンユニット、上に4ピン下に3ピンとみた場合、下の右2本がウインカーリレーです。500円ぐらいで売ってある2 ・・・
突然セルが回らなくなった・・・・ん！？バッテリーか？ ダイナモか？？テスターで電流を測ると13Ｖ近くあって異常なし！ネット検索したら カチカチ言うのはスターターリレーがダメと言うブログが沢山出ていた！てなわけで アマゾンで社外品をオーダー翌日に届き交換したらめでたし めでたし！キュルルル ヴォーーン！と一発始動！
昨日のシーケンシャルウインカーに続き、電装系いじり「水温計」編です。 今回取り付けたのは、「ENDURANCE エンデュランス:ネオスペック マルチメーター ライトFIモデル」です。 これは、純正の水温センサーから情報をもらうので、ホース切断とかしなくていい物でホンダ系のモデルに複数対応しています。MC51のパーツリストを見たら「37870-KZR-601」ということで対象センサと同じセンサなので行けるだろうと。車種によっては車種専用ハーネスも出ているようですが、とりあえず汎用品を買いました。 エンジン制御で使っているセンサと同じ情報を見れるのでいいと思いますよ。正確には基準電圧のずれはある ・・・
タコメーター欲しいなと、ついでに時計もあったらってことで、デイトナの物を装着してみた。パルスジェネレーターでインスコ。やっぱ時計もあると便利ですねー。タンク外したついでに、ころがってたＵＳＢ電源も追加、電圧も分かる上にスイッチ付きだったので必要に応じて使用できて便利だった。
