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走行には支障はないけれど段々と年数を重ねてきたCB！ベアリング系のメンテナンスです。純正部品等々 準備万端、とりあえずフロントから取り掛かりました。コロナ禍で 中々 ツーリングにも行く気にならず？転ばぬ先の杖って感じですかね。作業は段取りを十分に行えばそんなに難しい作業ではないものと思いますが、一点だけ！ 打ち込み時のベアリングとディスタンスカラーとの間隔です。作業前にディスタンスカラーの状態を手で確認しておけば何とかなると思います。
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走行には支障はないけれど段々と年数を重ねてきたCB！ベアリング系のメンテナンスです。純正部品等々 準備万端、とりあえずフロントから取り掛かりました。コロナ禍で 中々 ツーリングにも行く気にならず？転ばぬ先の杖って感じですかね。作業は段取りを十分に行えばそんなに難しい作業ではないものと思いますが、一点だけ！ 打ち込み時のベアリングとディスタンスカラーとの間隔です。作業前にディスタンスカラーの状態を手で確認しておけば何とかなると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=Clh-bljBJr4↑スポークホイールを手軽？にチューブレス化できる動画があったのでチャレンジ使用するのは防食テープとヤスリとパテとチューブレス用のエアバルブ
タイトルからお洒落の話しかな？と思ったでしょう？( ´艸｀)お洒落はお洒落だけど、衣服のファッションじゃなく、バイクのファッションの話しね。(^_^)ゞバイクの足元と言えば、タイヤ周りとかスタンドかな？タイヤ周りと言えば、リムステッカーとかも人気だけど、あまり興味は無かった。ところがネットを徘徊していると、北米スズキからV-Strom専用のホイールステッカーが販売されてるのを見付けて、気が変わった。でも、輸入扱いになるので価格が高い。しかも、送料もそれなり。(≧◇≦)ちなみに、Webikeさん、ごめんなさい。m(__)mココでは別な物品の取り扱いが無さそうだったので、別なサイトで購入しました。 ・・・
◯ちょっと寄り道座繰り穴試作からキーロックと配線問題で暫く放置していたCBR900RRステムによるフォークオフセット変更ですが、ちょっと寄り道して2011年以降のフレーム変更前のスピードトリプル1050(2005-2010)のステムパーツを仕入れました。トップブリッジ・ステム・アクスルシャフトの3点。※フォークはありませんｗ。
NSR250Rに使用してフリクション低減を体感できたのでKDX125のチェーンにも塗布しました。すぐに乗車しなかったのですが、翌日にバイクを移動させる際に驚いたのが押引きの軽さです。えっ！？ていうくらい抵抗が少なくなったのを感じました。今までよりも軽く移動させることができます。NSRで感じたチェーンの体感はプラシーボではないですね。
先週、色々な思いを込めて、ツイ、ポチッたKLX230用 TGR TECHNIX GEAR TEC-3.1パフォーマンスリアショック。初期ロット生産の為、配送が8月中旬から下旬になるそうです^o^
GSX-R750T型のオーリンズを入手したので加工して取り付けることにガスを抜いて組み直してカタナにセット出来るまで作り、埼玉のテクニクスにＯＨを依頼オーリンズのホース付きの油圧プリロード調整がかっこ悪いので（長持ちしないし）XTRIGの機械式に交換おかげでスッキリしました。
夏休みも終盤を迎えましたが未だバイクに乗れていない…(´･ω･`)そんなクソな天気を吹き飛ばすべく、FXのアウター塗装です。毎度おなじみ第一サティアンの塗装ブースでウレタン塗装d(>_･ ) 風や虫が気にならない環境は最高ですｗ
2020.8.8 総走行距離 5551ｋｍ 出勤前に一仕事。新品タイヤに履き替えたＲホイールに交換するついでに汚れて油切れしてきたチェーンも綺麗に洗浄することにした。出勤前の空き時間は1時間半程なのでちょっと焦り気味。Ｆスプロケカバー内側もひどく汚れているので綺麗に洗浄、この部品は重たく内側が入り組んでいて結構面倒なので社外品に交換予定。仕事の都合で金津町の会社に一旦バイクを置き出社。退社後バイクを取りに金津へ寄ったついでに刈安山を目指す。こっちも20数年ぶりぐらいか？山頂まで上がり、その後基幹林道剱ヶ岳線で山竹田方面へ向かって帰宅。
飛燕のNinja250Rは購入してから一度もフォークオイルを交換していない。多分新車の時から一度も交換してない。フロントブレーキを掛けると底つきするくらい沈むらしい！フロントフォークを全バラするのも面倒なので、上からフォーク内にシリコンチューブを入れてシリンダーで引き抜きます。抜いたフォークオイルを計っておいて同じ分だけ新しいオイルを入れます。抜いたオイルは泥水でした！交換したら、ウエビックさんで購入したペンスケのイニシャルアジャスターを取り付け。何でカワサキのバイクはフォークキャップの取り付けがあんなリングなのか？ホンダなんてNSR50でもねじ込み式なのに？後は走ってみてアジャスターを調整す ・・・
やっと導入出来ました。RC213Vスタイル！チタンキャリパーボルト！次回はカニキャリをチタン化します。他のチタンパーツと一緒にと考えていたんですがコロナのせいで遅れているので、先に導入。Finally introduced.RC213V style! Titanium caliper bolt!Next time， we will make the rear titanium.
しょっぱなから懐かしい、仮面ライダーBlackネタですが、特に意味はありマセン^o^きっと、無意識の中で、昨今の状況に対してのストレスが呟かせ、ポチらせたのでしょう(笑)
先週は雨の中ツーリングしてその後作業できず一週間。今日やっと晴れたので心配していたリンクを分解清掃します。CRMにはキャップのようなシールが4か所あるが廃番のため交換できません。ピンもすべて廃番。ニードルベアリングは数年前に購入して打ち換えました。今でも部品出るかな？なので雨走行や沢渡りの後には、こまめにグリスアップするしかありません。放置するとベアリングとピンがさびて”キコキコ”音がでます。もちろん動きも渋くなってしまいます。メンテスタンドがないので車用ジャッキで後車体を支えます。
10ｍｍだけど、フロント19インチだから違いが分かる気がする（気のせいかも知れないが）、少し重心が変わっても差がある様な乗りやすくなった、以前X4では感じなかった、車体が軽いからなのか？特性なのか？デザイン的な問題かな