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休日の昼下がり、暑いけどモンキー君進めます。今日はリア周り！
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車用のオイルに交換して約10ヵ月。2700km走行。劣化具合も気になり交換しました。オイルを抜いてみるといつもと同じ。ま、街乗り程度しか乗らないので、結果スクーターごときのオイルなんて何でも良いかも。5w-30なのでエンジンの始動は非常に軽いです。総走行距離:12700km
No.1341 7月31日（土）：大人気！スマイルオン柏秀樹と[鴨居イブニングレッスン]に初参加してきました。リターンライダーになるついでに、大型二輪免許取って2年ちょっと経過しました。大型二輪にしては比較的乗り易い(と思える)愛車を、もっと乗りこなしたいと思い立って今月初めに別団体主催のスクール(KMA土曜午後練)も初参加してきましたが、今まで我流でなんとなく乗れてるだけだった事を実感しました。
20年連れ添った相棒スポーツスターＸＬ1200Ｓのタイヤのみ到着。。。ダンロップ アローマックスＧＴ601 Ｆ：100/90-19 Ｒ130/90-16でした。馴染みの店主のチョイスというか、いつもアローマックス。。。最近は、お利口さんのNINJA1000SXのタイヤしか見ていなかったので、見た瞬間『細っ！！』今まで、これで駆けてたのか？フロントは最近流行りの極太タイヤのチャリと変わらず、リアはNIN1000のフロントと変わらず。。。でも偏平率90で、久々に相棒に乗るのが楽しみ！！早く、ポンコツ相棒に乗りたい！
2月末に交換して以降、コロナの影響もあり大して距離を稼げず、ようやく3000km走ったのが7月の終わり頃。8/7、丁度いい機会だと、決心してディーラーに頼らずにオイル交換を行ってみることにしました。ちょっと間が空いているのはドレーンボルトのトルク値の下調べや、ドレーンワッシャー、トルクレンチの購入など、工具の調達に割いていたからです。さて、作業自体はオイルのみの交換でしたが、なんせ自分は横着者です。廃油処理箱ケチって細かく割いた大量の新聞紙を使用したり、オイル注ぐ際に漏斗の代わりに半分に切ったペットボトル使ったり・・・まあ案の定、手がオイルでベタベタになりました。ちょっとオイルもこぼれたし・・ ・・・
走行距離:107211km前回交換の年月日:2016年9月2日前回交換時の走行距離:80624km前回交換からの経過日数:およそ4年前回交換からの走行距離:26569km交換前のタイヤ:ミシュラン パイロットロード2今回装着のタイヤ:ピレリ エンジェルST(初めてのピレリ)同時に、エアバルブをアルミのものに交換。今回もパイロットロード2を選択したかったが、コロナの影響で工場が稼働していないとのこと。次回入荷予定日が車検に間に合わないため、エンジェルSTを選択。安かった。
ニンジャ400 × A.S.H FSEの結果です。粘度は普通に10W-40にしました。10W-50やブレンドも考えましたが特に何もやってません。注油量はオイルフィルター交換有で2リットル、昨夕と今朝も確認しました。『2.0リットル』でOKです。2.1でも1.9でも無く『2.0』って実はとても嬉しいですね。これなら毎回フィルター交換すれば中途半端にオイルが余りません。余談ですがニンジャ400、オイル交換・フィルター交換がとてもやり易いことが分かりました。それぞれ交換部品へのアクセスが容易になだけで無く、マフラーやカウリングの汚れや傷リスクも少なく、神経質に扱う必要がなかったです。
ニンジャ400、慣らし運転も終わりましたので好みのエンジンオイルへと交換しました。入れるオイルはASH FSE、ここまでは決まり。さて、粘度をどうしよう？うん、10W-40にしよう。
誕生日で友達からホンダ純正オイルG1をもらったので最初のオイル交換をやりました。走行距離自体は1000kmには全然到達しないのだけど、購入後1ヶ月経過しているのでせっかくだから。
前回の投稿の動画をご覧いただいた方にはマディコンディションのクロスパーク勝沼において、角のあるタイヤを履くことはレースの結果を左右する一番重要なポイントと理解していただけたと思います。今回はその「角」を作っていきたいと思います。
CBR1000RRのタンデムシート置換ラックを自作？してみた。もともとSW-Motech社の物を購入するつもりだったのだけれど、いざ購入となった時には既に生産終了されてしまっていて、本国に問い合わせるも意味なく諦めていた。その後、2年半前の転倒時に駄目にしたタンデムシートを何かに使えるかと皮を剥いで置いておいたものに板を乗せてラック化することを思いついた。一年ちょっとちまちまと構想を練っていたんだけど、それにようやく着手し完成させた次第。
4500ｋｍから7800ｋｍの3300ｋｍで、リピート注文していた健康？青汁が来たので本日交換。色々用意して交換です。詳細は割愛しますので、気になる方は前回のを確認して下さい。前回の日記 https://imp.webike.net/diary/198564/前回と同様のカワサキとエルフの共同開発の『冴速』です。本当は別のオイルを試してみたかったけれど、次回はケア店での1年点検での交換になるのでカワサキにしました。それと青汁が、思っていたより性能が良かった？フィーリングが良かったというのもあります。高回転で走る方は3000ｋｍ交換が目安かなあと思います。今回はオイル交換のみでフィルター交換は無 ・・・
今回はG1で実施、ミッションの入りが格段に良くなる。エンジン音も静かになった。前回交換(中古購入時の整備G2使用)から1000km走行。オイルは結構汚れていた。中古購入時のエンジン内がかなり汚れていたせいか。走行フィーリングはG1でも十分な感じ。
冬の間余り乗らなくて距離がいっていないが、気温が上がり、ニュートラルが出にくくなったので交換です。オイルは同じメーカーの粘度を混ぜて硬めに感覚的には50を7割を切るくらい。交換後は、タペット音の改善がありましたが、シフトは少し乗ってから良くなりました。このオイルの良いところは、半合成でお安く、ホンダG2では、クラッチのシャダーが発生するが、ワコーズ、モチュールなど高目のオイルと性能が同等な事です。勿論、ジャダーは発生しません。燃費も回復しました。
