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スズキの純正品よりHONDA純正品が安いのでこちらでブレーキフルード交換しました。恥ずかしながら10年間交換せず。チューブその他必要なものを揃え、難なく交換完了。エア抜きも問題なく、皿ネジも新調し、グニュッとした感じも無くなり、今回変えて本当に良かったです。
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スズキの純正品よりHONDA純正品が安いのでこちらでブレーキフルード交換しました。恥ずかしながら10年間交換せず。チューブその他必要なものを揃え、難なく交換完了。エア抜きも問題なく、皿ネジも新調し、グニュッとした感じも無くなり、今回変えて本当に良かったです。
7年 59000キロでもうボロボロ 乗るだけのバイクになっていましたので、少し手を入れてもう 5年乗れるようにカスタム中です ほとんとバイク屋さん任せですが、 マスターシリンダー交換しました。 指短い 握力ない ジジイにはこいつがなくては 始まりません。 つぎは ローター交換とポッドのオーバーホールです。
.GSX-R1000 ダブルディスクブレーキのフルード全交換にTRYしてみました。メンテナンスではなくSUZUKI純正から、高性能フルードへ銘柄変更してのバージョンアップが目的です。キャパシティのあるR1000のブレーキよりも、もっと過酷な条件でのXT250Xにおいて抜群の耐フェード性を発揮している、あのフルードをR1000でも使いたいのです。ただ当初は、ブレーキフルードの総入替えなので工賃￥3000程度ですしショップに依頼する予定でしたがジックリとやればダブルディスクでも出来るかな？と。予約を取って予定を合わせるよりは、出かけるタイミングを逸した今日やってみようってなりました(^ ^)おそら ・・・
お盆休み中に終える事の出来なかったWR125のリアブレーキＯＨを再開した。キャリパーは組み立てまでは済んでいて、残りのマスター側を分解して見ようとダストブーツを外したら･･･。ドヒャー！ 何だこれは･･･？ 洗車時の水がブーツ内に浸入していたのか、いったいいつから？以後要注意項目にしておこう。
スカスカのリアブレーキ対策として予備のマスターシリンダーをオーバーホール。粉がいっぱいです…インレット側の穴0.5ミリメートルを貫通させなかったためこの後、ブレーキホースをつなげてリアのエアー抜きをしていて全然抜けないので、もしかしてと良く考えて調べたら確かに穴を貫通させことを忘れていた。また、来週までお預けです。
ホルダーの色ハゲが気になるので合いそうなのをヤ○オクで1500円送料込みで購入！届いて気づいたのですがアジャスターが無いタイプでした！！(-_-;)加工してみる事に！
◯ブレーキマスターOH準備中昨晩はにわか雨で涼しい夜を過ごせましたが、今日は晴れて暑くなってきました。涼しい内に純正のNISSIN14mmの代用品として使っているセミラジアル19mmのマスターをリペアキットの新品と交換しました。
リヤブレーキを分解したらフロント側も気になり分解清掃する事にした。やってる事はリアと同じだが、今回は自分流の手順を少し詳しく書き留めてみる。写真は外側を清掃後のキャリパー、ブレーキパッドを外しピストンを抜いている様子。バイスにくわえているのはエアガン、ピストンプライヤーを持っていないのでキャリパーにアルミ板を挟んでエア圧で押し出している。キャリパーとエアガン、両方を手で持つと指を挟みそうなのでこうしている。
現在H4のハロゲンなんですが、暗い事と色が黄色っぽいんで交換します。基本、夜はあまり走行しないんで、暗いのはかまわないんですけど、色と消費電力が気になります。今回購入したのは、H4タイプのAC/DC兼用タイプです。1500円くらいだったかな。すぐに球切れするようなら直流に変えますが、とりあえず交流でいきます。冷却用のファンは付いてません、ファン付きだとケース内に入りきらない可能性があるんでね。自分の場合、ケース内にタコとスピードのケーブルやウインカーリレーなんかが入っててスペースがありません。
注文したハリケーンのセットバックスペーサー（HB0637B）が届いたので、早速取り付けてみました。跨いだ感じすごく良く、前の愛車GN125のポジションに近くなったような感じです。ハンドル周りは終了だけど、前からフットブレーキの位置がどうもしっくりこない。限界まで下げているのですが、もう少し下げたかったのでちょっと手を加えてみました。シリンダーを固定してるネジを取り、ブレーキペダルとの連結部からシリンダーの調整ネジを抜き取ります。その状態で調整ネジをディスクグラインダーで削ります。荒い砥石だとバリが出てナットに入らなくなってしまうので、自分の持ってる砥石でいけるのか少し削って確認。スムーズにナッ ・・・
三重県飯高町の道の駅。有名なたい焼き屋の隣で、「八十八屋」という「おにぎり」専門店。ここは、注文を受けてから握ってくれます。まるで、モスバーガーのような。で、鮭とあさりしぐれと松阪牛しぐれを注文。鮭￥180、あさりしぐれ￥170、松阪牛は、なんと￥330でした。自分は昔からの具材がよかった！・・・以上！
各部点検をしていたところ、19年モノのbremboラジアルマスター リザーバータンクとの接続をつかさどるニップル根元からジワーっと、本当にジワーっとフルードが漏れているんです。じっくりと観察したところ、リザーバータンクとニップルが直線上で接続されておらず、若干前後にずれた状態でホースと繋がっていました。これによりホースが元に戻ろうとする力が働き、ニップルのゴムシールを斜めに引っ張っていたのでついに漏れ出したんだろうと、推測。交換部品をWeb!keで注文していたので、本日交換。写真ではすでに既設ニップルは取り外しています。
以前はブレーキ＆クラッチレバー共にebayで購入した物(恐らくヒッチコックで売ってる)を使ってました。ハンドガードとのクリアランスがあまり無いので別製品を探してた所、どっかのフォーラムにブレーキレバーは390Duke用、クラッチレバーはNinja250用が流用できるみたいなことが書いてあったのでブレーキレバーはZETA 3フィンガーを使ってみました。ポン付けいけます。クラッチレバーもZETAにしてみましたが、こちらはタイコの厚みがNinja250とは違うらしくタイコかレバーかどちらかを加工しないと付かなさそう。