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5Lモンキーをレストア4Lモンキーのフレームに乗せ替えました。
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ニンジャ400 × A.S.H FSEの結果です。粘度は普通に10W-40にしました。10W-50やブレンドも考えましたが特に何もやってません。注油量はオイルフィルター交換有で2リットル、昨夕と今朝も確認しました。『2.0リットル』でOKです。2.1でも1.9でも無く『2.0』って実はとても嬉しいですね。これなら毎回フィルター交換すれば中途半端にオイルが余りません。余談ですがニンジャ400、オイル交換・フィルター交換がとてもやり易いことが分かりました。それぞれ交換部品へのアクセスが容易になだけで無く、マフラーやカウリングの汚れや傷リスクも少なく、神経質に扱う必要がなかったです。
.昨日のツーリングで帰ってきたらこんなになっていたのでw今朝は起きナイだろうなぁ思っていたら…ずっと寝てて水分不足で熱中症っぽくなって慌てて起きたくらい、超爆睡してました(^-^;体脂肪率は測れナイくらいまでなった事ありますが、体重は記憶の限りで最も減っていました。ちゃんと飲み食いしていたのですけれども…？ .
ニンジャ400、慣らし運転も終わりましたので好みのエンジンオイルへと交換しました。入れるオイルはASH FSE、ここまでは決まり。さて、粘度をどうしよう？うん、10W-40にしよう。
.我がR1000は、アイドリングの安定とエンジンストール防止の為に、定期的なスロットルバルブのクリーニングが必要です。https://imp.webike.net/diary/201686/しかも3000～5000kmというちょっと早すぎるサイクルなので、正直メンd………おっと誰か来たようだ。実際、休前日にメンテナンスする時間がナイってタイミングの時も出てきますのでもし、タンクをリフトアップせずにアイドリング調整が可能になれば、ツーリングにも行きやすくなる訳です。そこで、SUZUKI純正流用の長～いスクリューに換装。手の入る場所にスクリュートップを移動して、いつでもアイドリング調整が出来るよう ・・・
誕生日で友達からホンダ純正オイルG1をもらったので最初のオイル交換をやりました。走行距離自体は1000kmには全然到達しないのだけど、購入後1ヶ月経過しているのでせっかくだから。
前回の投稿の動画をご覧いただいた方にはマディコンディションのクロスパーク勝沼において、角のあるタイヤを履くことはレースの結果を左右する一番重要なポイントと理解していただけたと思います。今回はその「角」を作っていきたいと思います。
発注から3カ月、やっと完成した！カスタムレボリューションＮＩＮＪＡスタイル！ＦＲＰの強度（厚み）フィッティングなど最高のカウルです！Ｚ1000ＳＸの純正カラーをあえて生かしたカラーリングに！
小さすぎる純正流用ネタです。性能アップは全く期待できません。（笑）まずはバンクセンサーボルト、純正は味気ない円筒形ですよね。これを一手間掛かったクビレ形状のボルトに変更しました。モノはZX-10Rなどのスポーツモデル用です。例の如く、カワサキホームページからパーツカタログで検索しました。これ、とても便利で必要ない部品まで買ってしまいます。
納車から2週間、スライダー装着やバーハン化で何度かカウリングを外し、気になった小さなところをコツコツと変更しています。まずはカウリングを固定しているボルトから。カウリング分解の際に外すボルト、全てM5サイズなのですが、なぜかアレンボルトと普通の六角ボルトが2種類混ざっているのですね。普通の六角ボルト、アレンボルトと同じくウェルナットを止めていますし、サービスマニュアル曰く特別な締付けトルク指示もありません。そこで、これら普通の六角ボルトを、同じ座面径や長さのアレンボルトに変更しました。これらボルトの変更で、今後は4mmサイズのアレンレンチ一本でフロントカウリングを分解できるようになりました。
4500ｋｍから7800ｋｍの3300ｋｍで、リピート注文していた健康？青汁が来たので本日交換。色々用意して交換です。詳細は割愛しますので、気になる方は前回のを確認して下さい。前回の日記 https://imp.webike.net/diary/198564/前回と同様のカワサキとエルフの共同開発の『冴速』です。本当は別のオイルを試してみたかったけれど、次回はケア店での1年点検での交換になるのでカワサキにしました。それと青汁が、思っていたより性能が良かった？フィーリングが良かったというのもあります。高回転で走る方は3000ｋｍ交換が目安かなあと思います。今回はオイル交換のみでフィルター交換は無 ・・・
今回はG1で実施、ミッションの入りが格段に良くなる。エンジン音も静かになった。前回交換(中古購入時の整備G2使用)から1000km走行。オイルは結構汚れていた。中古購入時のエンジン内がかなり汚れていたせいか。走行フィーリングはG1でも十分な感じ。
冬の間余り乗らなくて距離がいっていないが、気温が上がり、ニュートラルが出にくくなったので交換です。オイルは同じメーカーの粘度を混ぜて硬めに感覚的には50を7割を切るくらい。交換後は、タペット音の改善がありましたが、シフトは少し乗ってから良くなりました。このオイルの良いところは、半合成でお安く、ホンダG2では、クラッチのシャダーが発生するが、ワコーズ、モチュールなど高目のオイルと性能が同等な事です。勿論、ジャダーは発生しません。燃費も回復しました。
どもです。色々と使ってみて判った事があるのですが、やっぱりマキタが良い感じと悟りました。金型屋で使っていたのはもっと古い物だったんですが、このボール盤はフライス盤に転用するのに好都合な構造だと思われます。特に深さ調整のシャフトを替えたりカスタマイズし易いのです。エンドミルをいきなりゴーッ！！と深く突っ込めるのは大型フライス盤だけが出来る事で、こういうのはミリ単位で操作する物ですし、左右にスライドされたら簡単にブレます。それでも、鉄工13mmというスペックは伊達では無いって事ですね。前に買ってあげちゃったやつのメーカ名は書きませんが、確か現行とは違い鉄工8mmの微調整だらけ。シャフトのガタが消せ ・・・