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スーパーカブC125のチェーンをゴールドチェーンに変更しました。カチャカチャ音が減って快適です。作業の詳細はブログをご覧ください。https://supercub-c125.com/gold-chain/
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スーパーカブC125のチェーンをゴールドチェーンに変更しました。カチャカチャ音が減って快適です。作業の詳細はブログをご覧ください。https://supercub-c125.com/gold-chain/
飛燕のNinja250Rは購入してから一度もフォークオイルを交換していない。多分新車の時から一度も交換してない。フロントブレーキを掛けると底つきするくらい沈むらしい！フロントフォークを全バラするのも面倒なので、上からフォーク内にシリコンチューブを入れてシリンダーで引き抜きます。抜いたフォークオイルを計っておいて同じ分だけ新しいオイルを入れます。抜いたオイルは泥水でした！交換したら、ウエビックさんで購入したペンスケのイニシャルアジャスターを取り付け。何でカワサキのバイクはフォークキャップの取り付けがあんなリングなのか？ホンダなんてNSR50でもねじ込み式なのに？後は走ってみてアジャスターを調整す ・・・
明日はCT125ハンターカブの御披露目兼徒党を組んで、軽くオフトレックにその前に、OEタイヤのほぼオンロードタイヤのIRC GP-5から、オールラウンド型軽めブロックパターンのIRC GP-1 3.00-17に換えてみる80サイズなら入るとは思うのだが……サービスマニュアル未着ではあるがカブ系ゆえ直感整備で事足りたタイヤ自体はどちらも異様に柔らかく着脱も容易ホイールの組み付けにはコツが要るがωフロントはフォーク左右を広げるようにしないとカラー入らなかったリヤは、組み付け順序がチェーンをスイングアームに掛けて、上に逃がしておいたリヤブレーキキャリパーサポート一式を避けて右後方からリヤホイールAS ・・・
MJN取り付け峠にも行きましたがなんだか上が回らないようなートルクの落ちが早いようなーと色々気になったのでセッティングする事に組み付け時 SJ45 MJ175でこの焼け。全開後プラグチョップしないと判らないかなー
今まで掃除した事無かったんで、そろそろと思いやってみました。タンク外しは慣れてるので、写真の状態まではすぐです。燃料ホースのロックも、ピンセットを改造した治具で1発！初めて外す人は無理に引っこ抜いたらダメですよ。
積載性が皆無のGSX-R125ですが、汎用の紐を使って荷掛け用の輪をつくり、TANAXさんのバンジーコードを使うとドラムバッグが固定できます。(写真はデグナーの防水サイドバッグを固定しました)
今日こそ走りに行こうと思ったのですが、結局溜まった部品消化メンテですサイドスタンドの先端が剥がれてきたので、ストックというか、なんとなく増えちゃったスペアの延長サイドスタンドの中からからよさげなのを選んで取り変えしました
エンジンが御臨終して約1年、ようやく手頃な前期エンジンをゲットしました。キックが無いだけだろうと呑気に作業開始。問題なく取付はできましたが、火花が飛びません！点火方式が違うみたいで、フライホイールとジェネレーターカバーごとコイルを後期の物と取替えてみました。すると無事に始動できましたー！フライホイールはプーラーが無いと抜けないので他車用のM30サイズを購入、二度と使わないであろう工具が増えてゆくorzちなみに前期エンジンはエアインテイクも無いのでキャブ側のチューブを適当に塞がないとアイドリングしてくれませんよー
走るためのもの以外は本当に何もついてないトライアンフボバー。積載の鬼だった前車アドベンチャーとのギャップに驚く一方で、そういえばGSに乗る前はランツァにTT-Rだったので、この不便さが懐かしい気もしたり。しかし、TT250Rにも付いていたヘルメットロックすら、ボバーにはありません。キジマからボバー専用品も出ていますが、ソレを指定の箇所に取り付けてしまうと装着予定のヘプコのリアキャリアが付かなくなってしまうので、ナンバープレートのボルト共締のやつにすることに。正式名称は…「キジマ ヘルメットロック ナンバーサイドシングル 左側 ブラック 303-1572」取り付けは至極簡単…かと思いきや、ナンバ ・・・
1000キロ点検でプラザに行ってきましたで、メンテナンスには1番安いS4と言われましたがえーーーい 1番高いやつにしてと言ってしまいました。普通にオイル交換代と変わらん乗った感じは、あまり変わらんって感じですが、取り敢えず暑かった。あとフェンダーレスの取付で、ライセンスランプが点かないのは接触不良だったみたいで今回直してもらいました。
.毎週毎回あれだけXT250Xをセッティングやメンテしているのに？意外！…って思われるかも知れませんが、実は【GSX-R1000 AU仕様】の整備は全てショップにお任せです（笑）ええ、自分で致しません。理由は簡単。日本語のサービスマニュアルは3万円以上するのです！そして数千円の英語マニュアルは読めませんw(一応持っていますが、異国の写真集と化してます)ですが、頻繁なメンテナンスが必要な我が愛車は…https://imp.webike.net/diary/201638/と言うのが主な理由で、あまり積極的に乗っていなかったのもあるので、ここは【スロットルボディのクリーニング】やってTRY！する事に ・・・
ボアアップシリンダーに換える際に取り外したノーマルシリンダーとピストン、ヘッド色々興味深い点が・・ヘッドの12.3.13のスタンプは2012年3月13日の検印でしょうか？と云うことは、タイヤが11年製と13年製だったことと併せ考えると2013年頃にタイヤやヘッド交換などかなり手を入れて整備を行ったことやその後ほどなくして使われなくなったのでは？とブレーキシューの減り具合などから推測されます。
.GSX-R1000 ダブルディスクブレーキのフルード全交換にTRYしてみました。メンテナンスではなくSUZUKI純正から、高性能フルードへ銘柄変更してのバージョンアップが目的です。キャパシティのあるR1000のブレーキよりも、もっと過酷な条件でのXT250Xにおいて抜群の耐フェード性を発揮している、あのフルードをR1000でも使いたいのです。ただ当初は、ブレーキフルードの総入替えなので工賃￥3000程度ですしショップに依頼する予定でしたがジックリとやればダブルディスクでも出来るかな？と。予約を取って予定を合わせるよりは、出かけるタイミングを逸した今日やってみようってなりました(^ ^)おそら ・・・
ツーセロはローダウンリンクに交換しています、なので純正のサイドスタンドでは車体が立ち気味になります。普段はあまり意識しませんが、うっかりコカしてしまう前にショートスタンドに交換する事にしました。ショートスタンドは社外品でもありますが、いつものネット情報によるとXT250Xのスタンドがシンデレラフィット（？）との事なので、さっそくWebikeさんでお取寄せです。
中古で買ったオーリンズ グランドツインですが、ご多分に洩れずスプリングの塗装がところどころ剥げていました。ネットで検索してもオーリンズ純正色のタッチアップは存在せず、補修には皆さん色々ご苦労されている様子が伝わってきました。その中で見つけたのはホンダ純正色のプラズマイエロー（H56）が最も近いのではという情報でした。プラズマイエローは正規取り扱い店では販売終了となっていましたが、何とかヤフオクで手に入りました。さっそく塗ってみたのですが第一印象は「赤が強い」というものです。オーリンズのスプリング自体、黄色と言ってもオレンジに少し寄せてある「濃いぃ黄色」ですが、プラズマイエローはさらに赤みがかっ ・・・
2年前に中古で購入した125ＤＵＫＥですが、それから約7000km走行で溝が無くなってきました。購入時に付いていたタイヤは純正ではなく、メッツラー SPORTEC M7 RRでした。今回、交換用タイヤはヤフオクで落札した、中古タイヤホイールセットです。私の車体は2011年式ですが、落札タイヤは250DUKE純正セットで、タイヤは標準のピレリ ディアブロロッソIIです。1000km使用したタイヤとなっていました溝は十分、但し、ホイールには転倒の傷が若干ありますが、ほとんど気にならないのでそのまま使います。
購入から6年。オドメーターが一周しているか分からんし、このタイヤが何キロ走っとるかしらんけど、とっくに賞味期限も、溝の限界を過ぎているので交換したよ。自転車のタイヤ交換でその気になった僕は、自分で交換してみることに、、、。
バイクの日ポイントアップに乗じて、ついにヘッドライトをLED化しました。合わせて、ポジション、ナンバー灯も交換しました。色々な方のインプレから、スフィアライトの4500Kにしました。ポジション灯は合わせてT10にしました。取り付けて、夜に出掛けてみましたが、私の思った通りの白さだったので、大満足でした。また、アシストハイビームも目の前が暗くならないので、下り坂でロービームに切り替えなくてもよくなりました。