暑すぎてオートバイ乗って無く自賠責も切れました
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インプレッションにもレポートしましたが、詳細報告します。まず取り付け作業での注意点ですが第一にシフトシャフトへの挿入時、シールドベアリングは水平に挿入、シャフト周囲のシールが捲れたりしないように取り付けます。水平に挿入すればきちんと密着(少し緩めなので密着度はそれほどでもないです)させます。捲れたりした場合は楊枝等使って傷をつけないよう優しく直します。第二としてある程度シャフトに対して全体的にフリーとなる位置と規定トルクで締結します。ベアリングにはグリス封入塗布済みですがカラーと共にグリス追加してから取り付けたほうが間違いなさそうです。外側シールド面には防水の為薄くシールチェーン用グリスを塗布 ・・・
CB750Fのシリンダヘッドにバルブを組み付けます。構成部品は、シリンダーヘッド、バルブ、バルブスプリング、スプリングシート、コッタ、リテーナー、バルブステムシールです。エンジンの中で、最も構成部品が多いのがシリンダーヘッドです。バルブの組み付けには、ヘッドを乗せるスタンドがあると便利です。まずは、スプリングシートをヘッドにセットします。次にバルブステムシールを挿入するのですが、細いドライバーに8mmのディープソケットを差して、挿入治具にします。ドライバーの先端をバルブガイドの穴に入れ、手で軽く押し込めばステムシールは挿入できます。次にバルブスプリング、リテーナーの順にセットしますが、バルブス ・・・
CB1100Fのキャブレターをオーバーホールしています。4連を分解しないと、2番、3番、4番のエアカットバルブの交換ができません。4連を分解するには、チョークバルブを外さなければなりませんが、ビスのプラス溝が完全になめています。過去に分解した履歴があるようですが、なめたビスは交換しておいてほしいですね。なめたビスを緩めるには、専用のプライヤーでつまんで緩めます。ネジザウルスが有名ですが、私は一回り大きく力を掛けやすい、興和精機の強力ネジプライヤーを使っています。4連を分解したら、ガソリンのジョイントパイプを外して、Oリングを交換します。このOリングが劣化すると、ガソリンが漏れます。フロートチャ ・・・
皆さんお元気ですか?( ^ω^)私は早めの盆休みを貰って満喫…とは行かず雨続きの連休を嘆きつつ酒しか飲んでませんでしたw 所が昨日天気予報が外れて日中なら乗れそうな感じでしたので、先ずはKZ1300に火を…何故かセルが回ったり止まったり?電圧はありそうなのでセルモーターの固着?それでも何とかエンジンも掛かり30Kmほど走行。途中で止まることなく走りましたが、少しプラグが被り気味かな? お次はこの間車検を取ったCBR400RR。何の気なしにタンクを開けると昨年満タンにして格納した筈なのにガソリンが半分ほどに?何故?(´・ω・`) 因みにコックはOFF、キャブのオーバーフローなしタンクに穴が無いの ・・・
ワインディング三昧をするとどうなるかを、実践です。 と、答えは、短距離&短時間でも、疲れる。でした。 今回のルートは、疲れるルートです。 最初は、真鶴半島の渋滞(最近は渋滞が少ない模様)回避で、県道740号線のワインディングの12分間です。 次は、現二に煽られながらの椿ライン、約30分間。頂上の大観山で、富士山を写そうなんてしていると、なんと、頂上に料金所が出来ちゃったんですね? ま、無人だったので、土日祭日当たりに人が居るのかなー? ここから、一度箱根新道に出て、芦ノ湖スカイラインへ入ります。 途中、写真を撮り撮り、30分程で、箱根スカイラインも通過できます。 ここから、何時もは、ワインデ ・・・