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ハロゲンヘッドライトを使っていたカブ、それでもまだ暗いのです。。と言う訳でフルLED化しました。
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ちょーっとデジタルネタが続きましたが…今日は普通の整備日記です！＼(^o^)／エンジン載せ替えてからそれなりに快調なアヒル号。ただ11月の月始めくらいから燃費が徐々に落ち始めてきました。だーいたいこういうのって何かしらの異変が起きてるんだよなぁ。それに関係するように2stオイルの消費量も増してきました。いつもは0.5L単位で補充するんですけど記録を見たら300km毎に0.5L以上消費してる計算に。普通に考えてもこれはちょっと多すぎかなぁ。という訳で今回はオイルポンプの調整をしてみまーす！＼(^o^)／
今年もあと1日となりました。連日連発していたアヒル号日記もこれで一段落ですねー。いやはやお付き合い頂き有難うございました。さてさて…今年最後の改造ですがとうとうLEDヘッドライトに換装してみました。（NS-1 Innovatorsの方は事前情報は知ってたかも）今回の日記は参考にされる方が多いと思いますので今年最後を締めくくるべくなるべく詳細に書いていきたいと思います！＼(^o^)／
AKEEYOで予約していた CHIGEE AIO-5 Lite が届いたのでXMAXに取付しました。保護フィルムとリモコンも合わせて購入しました。カメラはいつもの所に設置する為、車体左側の外装一式を外します。
グロムには交換できるオイルフィルターがないので、遠心フィルターにどの程度ゴミが溜まるもんかと以前から気になっていた。ネットで調べたら、結構ゴミが溜まるようなので、寒くて走れない時期に一度開けてみました。元々自分のグロムは3万ｋｍも走ってないので開ける必要はないことは想像してましたが、あくまで興味本位でガスケットやオイルを注文。昨日Ｗｅｂｉから部品が届いたので朝から作業開始。
昨日のツーでグリップヒータの故障が確定したので、原因を探ります。まずは、ハンカバを外して作業を行いやすくするのと、バイク屋に持っていた時に無い方が点検しやすくなるので一旦外しました。
前回のバイク走行から少し時間が経過し、さあまたどこかに行こうかなと思ってエンジン始動まではよかったが走行前のメインライト等の各動作確認中に発見!! 結果・メインライト内のキー側のコネクター内部、ギボシ接触不良で一部しか電気を流していなかった。 症状・通常は、キーONにするとテールライト点灯するはずか不点灯!!!・右ハンドルブレーキレバー・リアブレーキを操作するとブレーキランプは点灯すると言う状態。・ブレーキ操作でテールが点灯しないなら物理的に配線の断線等が考えるられるが中途半端で悩みました。・エンジンは、問題なく始動・運転する。・ヒューズBOX内部のヒューズ切れはなし利点・原因が特定出来たので ・・・
今までクロ（エストレヤ）で高速道路を走る事はなく、今後もＥＴＣは必要がないと思っていたのですが、淡路島に橋（高速）だけ使用のツーリングを考えた場合、現金だと2，410円、ＥＴＣだと760円・・・往復するとバカらしい程の差もあり、その他でも使用出来るのでＥＴＣ車載器を取り付ける事にしました
中シャリ師匠からのお言葉通り、まずキャブ内にガソリン来ているか確認のため、キャブドレンを緩め、ガソリン来ていることを確認しＯＫ！油面点検用のクリアパイプ買うの忘れていたので、油面点検は無し。次にプラグを外して、火花が飛ぶか確認したところ、まず右側。
レブリミッターの変更のため購入。5種類のプログラムと自作マップ領域の6種の設定をDIPスイッチで切り替えるタイプ。キタコさんに電話で聞いたら、DIPスイッチを設定外の位置にした場合は全てマップ1（ノーマルエンジン+キタコマフラー）の設定になるとのこと。
皆様こんばんはーこの子は今では珍しい６Ｖ仕様になっていて、ライトがビックリするほど暗く夜間走行は肝を冷やします。^^;前からやってみたいと思っていた１２Ｖ化にトライしてみました。
バンディットに限るのか、SUZUKIに限るのか分かりませんが、キーONで即ヘッドライトが点灯します。当然エンジンが掛かっていない状態ですから充電もされません。スロットルバルブ等の初期動作が終わるまで放電しっぱなしになるのが嫌だなぁと思っていました。ノーマルハロゲンなら55W、35WHIDなら瞬間最大120W前後も無充電で食われます。なぜキーONで即点灯させる必要があったのか。因みにYAMAHAはキーONでは点灯せず、エンジン始動後点灯すると思います。バンディットは、セルスイッチ押下している間はライトOFFになりますが、YAMAHA式のほうがさらにバッテリーに優しいと思うのです。で、YAMAHA ・・・
ユニットタイプのLEDに交換しました。ビス1本で止められたレンズを外し、ノーマルバルブを抜いたソケットに本品の電源部を差し替えるだけ！作業時間は5分程度でしたが、LED化に伴うリレーの交換が必要になります。リレー交換の必要がないポン付けタイプも有るようですが、抵抗が加えられ省電力化が叶わず、抵抗体が熱を持つとも聞きますのでリレーを交換するタイプを選びました。
5月末に完成したKDX、足回りやキャブレターの調整を近所を走りまわり、ご機嫌に走って最終段階になっていたところ、知り合いに「このバイク買う？」と声をかけたところ「買います！」と言うではないですか！？なので6月末に新しいオーナーのもとに旅立っていったのですが、数ヵ月後、今度は「KDXエンジン止まりました！かかりません！」と連絡があり、話を聞いたところ、彼KDXを自分の知らない誰かに転売をしていたのです、その転売した相手が乗って帰っている最中にエンジンストップしてしまったの事。個人売買のやり取りのため、ましてや転売しており、自分がまた原因を特定し、修理をするのはどうかと思うのですが、やはり自分が仕 ・・・
12月10日（金）休みが取れたので用意してあった電装品を取り付けてみる。せっかちで大雑把な性格なので電装品付けると配線はいつもぐちゃぐちゃ。たまにはすっきり取り付けてみたい。そこで今回はデイトナのアクセサリー電源ユニットというのを買ってみた。要はリレー付のターミナル。何種類かあるけど買ったのは防水で3系統取れるタイプ。＋と-はバッテリーから直取りできてイグニッションのオン・オフに合わせて各パーツに電源供給をオン・オフできる。電装品を単品で付けようとすると3本の配線をその都度取りまわさないといけないからごちゃつくのも無理はない。自作してもいいんだろうけど自分が作ると余計ぐちゃぐちゃになるだろうか ・・・
今日は本来ならば年末休業なのですが当番と言うこともあり朝の２時間程度出社しました。その帰り道、フラッと立ち寄ったお店でご当地物の「チロルチョコ」を発見しましたので、ついつい買ってしまいました。箱には、琵琶湖・びわこオオナマズ・彦根城がプリントされています。
エイプ君で実家に帰った所、シリンダーオイル取り出し口上側の方から結構な量のオイルが漏れていました。会社に通勤する距離ではオイル漏れは無かったのですが、長距離走るとオイルが漏れて来るようです。漏れてくる場所はゴムホースのバンドで縛っている部分と特定しているものの、液状ガスケットを塗ったり、パッキンを変えたり、バンドを強く締めたりしましたが、オイル漏れは止まる様子がありません。取り合えず腰上をばらしてシリンダーからヘッドまでのオイルラインに詰まりが無いか調べる序にヘッド、シリンダー、ピストンの状況を確認する事にしました。