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兎年走り納めに秋葉原に、小物パーツの買い物へ。年の瀬は事故が多いから気をつけなきゃなっと考えていたら、ピッグ・カメラ前の交差点でスクーターと軽自動車の事故。警察も事故処理に大変だよね~。その後に神保町廻りで、鯛焼き購入。
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兎年走り納めに秋葉原に、小物パーツの買い物へ。年の瀬は事故が多いから気をつけなきゃなっと考えていたら、ピッグ・カメラ前の交差点でスクーターと軽自動車の事故。警察も事故処理に大変だよね~。その後に神保町廻りで、鯛焼き購入。
グロムには交換できるオイルフィルターがないので、遠心フィルターにどの程度ゴミが溜まるもんかと以前から気になっていた。ネットで調べたら、結構ゴミが溜まるようなので、寒くて走れない時期に一度開けてみました。元々自分のグロムは3万ｋｍも走ってないので開ける必要はないことは想像してましたが、あくまで興味本位でガスケットやオイルを注文。昨日Ｗｅｂｉから部品が届いたので朝から作業開始。
GROMの記事初出しっすま、通勤用なので初期にカスタムしてからメンテや補修以外はいじってませんからねで、走行距離も2万キロを超えてきましてボアアップしている関係上、クラッチが滑り始めてきているみたいです。みたいですってｗ
本日、朝から用事で出かけていたので帰りにＲＳタイチに寄って来ました。そこで前回に交換した時に？と思っていたドレン兼注油口のガスケットを購入してきました(≧∇≦)/写真は撮り忘れでデイトナ製３１５円でした。それで帰ってきてガスケットだけ付けるのもなんだし新オイルはまだまだ余ってるギヤ自体も暖まってるので交換してみました。前回は減ってた分だけ入れて溢れた分の入れ替えみたいな感じだったので今回は車体を傾けてオイルを抜いてみました。傾けるのには限度はあったのですが出るわ出るわの黒い液体Σ(ﾟдﾟlll)オイル受けには洗面器にビニール袋をかぶせてクシャクシャにした新聞紙を敷き詰めてオイルを抜いています。
以前行った駆動ベルト交換の際、Ｖベルト機構のエンジン側プーリーを外して、プーリー内部の古いグリスを入れ替えました。その時にクラッチ側も整備すれば良かったのですが気が回らず、今回再び分解して整備しました。なにせこのマジェスティは2002年式で、およそ20年モノのビンテージ品ですから、基本的にすべての油脂類を交換する必要があります。グリス交換をさぼって部品の偏摩耗や、最悪出先で焼き付くと余計にややこしいですし。。現在の走行距離は15000kmほどで、分解してみるとクラッチの状態は良好、シューも十分残っていました。ただし、ギアボックス側シャフトのオイルシールが寿命で、洩れたギアオイルがケース内壁に薄 ・・・
ちょーっとデジタルネタが続きましたが…今日は普通の整備日記です！＼(^o^)／エンジン載せ替えてからそれなりに快調なアヒル号。ただ11月の月始めくらいから燃費が徐々に落ち始めてきました。だーいたいこういうのって何かしらの異変が起きてるんだよなぁ。それに関係するように2stオイルの消費量も増してきました。いつもは0.5L単位で補充するんですけど記録を見たら300km毎に0.5L以上消費してる計算に。普通に考えてもこれはちょっと多すぎかなぁ。という訳で今回はオイルポンプの調整をしてみまーす！＼(^o^)／
前回のオイル交換から、2，980ｋｍ程走ったので、オイル交換です。ニュートラ出し等スコスコですが交換します。オドメーターは、31，960ｋｍとなっています。今回は、オイルフィルターも交換で、5，950ｋｍ使用です。
AKEEYOで予約していた CHIGEE AIO-5 Lite が届いたのでXMAXに取付しました。保護フィルムとリモコンも合わせて購入しました。カメラはいつもの所に設置する為、車体左側の外装一式を外します。
前回の続きです。いよいよヨシムラマフラーの取り付けですが、、サイレンサーステーには純正のカラーが必要です。社外マフラーに換装されてる方は先に準備がいりますよ~クッション：09320-12043 ×2個スペーサー：09180-08151 ×2個
走行14000kmを超えてバッテリーが怪しくなってきました。しかし純正バッテリーは高いですねぇ。最近出費が重なっているのでネットで比較的評判の良い海外製のバッテリーを選びました。サイズ違いでモンキーにも付けている物です。GS YUASA 4年間お疲れさまでした！
SC PROJECT CONIC サイレンサーのバッフルの抜き方が調べても出てこなかったので私が外し方を書いておきます。こちらのマフラーはヨーロッパの規制に基づきバッフルが溶接され固定されています。ですので簡単にバッフルが抜けないのですが、せっかくSC PROJECTを買ったので音を大きくしたいなと思い友達に手伝ってもらいながらやってみました。写真では既に外していますが、元々バッフルとサイレンサーの内側で溶接されています。 そこでインパクトの先にドリルを付けて溶接部分を削ってやろうという作戦でいきました。小さなドリルで数箇所穴を開けてから大きなドリルで穴を拡張するという作業を行い、溶接部を削り ・・・
クランクの交換とクランク軸スラスト調整の効果か、やっとエンジンも正常に戻ったって感じです。。（汗）今まではエンジンの負担を考えて WR をやや重めで乗ってましたが、、そろそろ落ち着いてきたので、WR を軽めに変更してエンジン回転上げます（笑）
昨日のツーでグリップヒータの故障が確定したので、原因を探ります。まずは、ハンカバを外して作業を行いやすくするのと、バイク屋に持っていた時に無い方が点検しやすくなるので一旦外しました。
愛車Z900も8500キロ近く走行し、そろそろあちこちメンテ時期が来ています。今日は第一弾としてチェーンの張りが緩んでいたので調整しました。既定値は25mm~35mmですが上側はスイングアームに擦りそうになっていて測ったところ40mmくらいになっていました。
12月10日（金）休みが取れたので用意してあった電装品を取り付けてみる。せっかちで大雑把な性格なので電装品付けると配線はいつもぐちゃぐちゃ。たまにはすっきり取り付けてみたい。そこで今回はデイトナのアクセサリー電源ユニットというのを買ってみた。要はリレー付のターミナル。何種類かあるけど買ったのは防水で3系統取れるタイプ。＋と-はバッテリーから直取りできてイグニッションのオン・オフに合わせて各パーツに電源供給をオン・オフできる。電装品を単品で付けようとすると3本の配線をその都度取りまわさないといけないからごちゃつくのも無理はない。自作してもいいんだろうけど自分が作ると余計ぐちゃぐちゃになるだろうか ・・・
クリスマスの3日間は風邪をひいて寝込んでましたが、やっと調子が戻って来たので遅れていた作業の続きをやっておく事にしましょう。ＮＳ-1のタイヤを見てみると16年前のタイヤだったので中古ですが前後交換する事にします。前後のタイヤ交換時にメンテナンススタンドが有ると楽ですね(^^)/
今年もあと1日となりました。連日連発していたアヒル号日記もこれで一段落ですねー。いやはやお付き合い頂き有難うございました。さてさて…今年最後の改造ですがとうとうLEDヘッドライトに換装してみました。（NS-1 Innovatorsの方は事前情報は知ってたかも）今回の日記は参考にされる方が多いと思いますので今年最後を締めくくるべくなるべく詳細に書いていきたいと思います！＼(^o^)／
ユニットタイプのLEDに交換しました。ビス1本で止められたレンズを外し、ノーマルバルブを抜いたソケットに本品の電源部を差し替えるだけ！作業時間は5分程度でしたが、LED化に伴うリレーの交換が必要になります。リレー交換の必要がないポン付けタイプも有るようですが、抵抗が加えられ省電力化が叶わず、抵抗体が熱を持つとも聞きますのでリレーを交換するタイプを選びました。
金曜日の朝。めっきり寒くなってきたなぁと愛機を引っ張り出す。そしてイグニッション、シーケンス、スタート…ん!?普段見慣れないランプが煌々と。FI・・・ひゅーえるいんじぇくしょんランプですな。確かここは故障や異常を示すときに光る。。。と。で、普段は時間を表示している場所にエラーコードが。『５ｄ』？うむぅ、エンジンかかんなかったら会社休んで修理かな。。。と思いつつセルを回すと一発始動。アクセルもビビットに反応してるし。。。会社行くか。途中、何度かエンジンを切り、再スタートしても消えないエラーコード。そんな折ふと気づく。もし途中でエンジンかからなくなったら・・・その後は一度も切らずに会社へ。そして退 ・・・