ダックスのスイングアーム交換してからずっと自由長が330~340mm位のリアサスを手に入れたいと考えていました。今回スズキイナズマ用自由長330mm（+10mm延長可）のYSS製リアサスペンションを〇フオクで、ちょっとお得な価格でGETできました。しかし残念なことに、というか当たり前なんですがそのままではダックスに装着できません。ダックスは上側のネジ径が12mmなんですが、入手したサスは14mmなんです。YSSでは、ネジ径12mmのブッシュを単品で販売していますので、これを入手し交換すれば問題なくダックスに装着できます。（スプリングレートが高すぎじゃないか！とかは走ってみないと分かりませんが） ・・・
中古ﾊﾟｰﾂｼｮｯﾌﾟで未使用品が売ってあったので、衝動買い。組付けはﾌｫｰｸﾌﾟﾛﾃｸﾀを一旦外した後、ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰを取り付け、ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを取り付けるだけのｼﾝﾌﾟﾙな作業。ただしﾌﾟﾛﾃｸﾀを下から少しづつ工具で叩き上げていくことになるが、なかなか外れず・・・。ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞで隙間をこじった際に片方が割れてしまった。割れたところはたまたまｶﾞｰﾄﾞ側の反対側だったので、ﾀｲﾗｯﾌﾟで締めあげて取り付け。その他を整備中のためｲﾝﾌﾟﾚはできず。
フロントフォークプリロード調整の感想タイヤは新品で付けてくれたピレリディアブロこの商品はもう無いみたいですね(汗)納車後いつもの峠と先輩のホーム峠にて走行し、フロントタイヤの設置感が全く感じられず困惑していたところシゲさんにアドバイス頂きました！プリロード4(標準より-1柔らかめ)倒し込みはしっとり、設置感がだいぶん感じられた！でも、路面が濡れ濡れの為・・・外に逃げていく感じは影を潜めタイヤがお仕事してる感じが伝わってきました！ヒラヒラという感じは少ないけど、どっしりと安定感のあるコーナリングだと思います。フロントタイヤとリアタイヤがお仕事してますって感じが僕の好きなフィーリングでしたよ！！路 ・・・
フロントフォークプリロード調整の感想タイヤは新品で付けてくれたピレリディアブロこの商品はもう無いみたいですね(汗)納車後いつもの峠と先輩のホーム峠にて走行し、フロントタイヤの設置感が全く感じられず困惑していたところシゲさんにアドバイス頂きました！プリロード3(標準)倒し込み、設置感が自分の想像に少しずつ近づいてきたかな~バイクにも慣れてきて外に逃げていく感じが少し減少まだフロントの設置感は少なめなのでリアタイヤで回っている感じでも、ちゃんとフロントは突っ張らずに沈み込んでるのでいいと思うと言うことで、シゲさんのアドバイスで、プリ調整をしてみてプリ3(標準)は今の私にはあっていると思います。でも ・・・
フロントフォークプリロード調整の感想タイヤは新品で付けてくれたピレリディアブロこの商品はもう無いみたいですね(汗)納車後いつもの峠と先輩のホーム峠にて走行し、フロントタイヤの設置感が全く感じられず困惑していたところシゲさんにアドバイス頂きました！プリロード0(最硬)倒し込みはクイックなんだけど、フロントに荷重がかかってない感じで設置感が感じられずどんどん外に逃げていく外に逃げていくから必要以上にブレーキングしてしまいタイミングが掴めぬままぎこちなくターンイン(涙)ブレーキングのし過ぎで倒し込めぬままコーナーリングで気持ち良くない思ったラインをトレース出来ぬまま終了感覚としてはリアタイヤで回って ・・・
最近バイクを整備している時間が無いね~(@_@)それな。前の同僚の後輩のバイクの整備を頼まれたからなのだよ。車種はヤマハＴＲＸ850一回目の整備が終わった状態の写真ですな。メニュースイングアーム点検グリスアップリアサス交換Ｆフォークアウターの再塗装ドライブスプロケオイルシール交換他細かいのモロモロ…
〇減衰ユニット特工その1なかなか外れない片側のカートリッジチューブの圧側減衰ユニットについてチューブ円筒の回転方向には普通に回転するため内部で固着している訳では無さそうです。すんなり抜けないのは屋外作業で寒いせいなのか？と思ったりしましたが、それはさておきハンマーによる打撃の代わりに常時圧力を掛ける試みとして8mmの寸切りボルトと穴開き金属板で特工を作る事にｗ。ホームセンターで材料を買って来て長ナットを締め込んで行くと2枚重ねにしてもやはりただの鉄板の強度不足のせいか圧力に負けて曲がってしまいました(^^;。減衰ユニットは微動だにしていません。
〇予備フォーク分解Matrisハイドロキットを組み込む予定で予備のフォークを分解していきます。しかし簡単に済むと思わていたインナーカートリッジの減衰ユニット取り出し作業ですが右側のユニットがチューブから外れません。
F800の場合、フロントフォークが安物なのは周知の事実で、まあ安物でも安物なりに味があるし、そこそこは乗れるんで流して乗る分には問題は無いんですが、ちょっと頑張るといかんせんどうにもボヨンボヨンっていうか、フォークの戻りが早い気がします。カートリッジフォークなら調整が効くんでしょうが、なにせ安物なんで伸びや圧調整どころかプリロードだってありやせん。なので苦し紛れにマトリスのスプリングキットに替えてみる事にします。画像の黒いプラの円錐状のパーツ、オイルフローレギュレータの機能に賭けてみたい感じです。
オーリンズのリアサスとDRCのハイリフトリンク組み込み思うところあってオーリンズサスからスプリングを取り外しホイールトラベルの測定などやったので時間かかったハイリフトリンク入れてもホイールトラベルは変わらないことを確認理論上変わらないはずという事前のリサーチはしていたのだけど実測で確認できたのでひと安心サグを55ｍｍにセットしてとりあえず作業完了後輩のWR250Rと乗り比べたら足つきはほぼ同等もう短足専用バイクとは言わせないぜ
ウェビから荷物が来てたので開いた。・・・・ピストンフリーっていう部品が4個ある、フロントフォークは2本しか付いとらんのにおおっ！これに取り付けるＯリングパッキンが無い同じ品番を手配したようだ(；ﾟДﾟ)
前オーナーから譲り受ける際、最近は何もメンテしてないとの事だったのでフロントフォークOHオイル滲みは無かったが、ダストキャップは割れていたので、とりあえずブッシュ類パッキン類全て用意してバラしましたが。まずフォークオイル超綺麗ブッシュなんて全く削れてない(T ^ T)まあ、用意してあったのでまとめて交換しました。
10年寝かしていたオーリンズをO/HしてS/Pもパウダーコートして装着。当時は使用しても使いこなせず、使わずに放置してしまった。再チャレンジ、プリロードは10mm148から138mmスプリングはオレンジに塗装。ついでにスイングアームピボット清掃給油、ステム廻りも。
さて、今回はフロント廻りを組付します。まずはフレームを上下ひっくり返し、ステムとフレームにベアリングレースを組付けた後、23個のボールを組付けます。この時、ベアリングレースとボールにグリスをたっぷり塗りこんでおく事で組付時にボール紛失を防ぐ事が出来ます。その後、ボールをずらさない様にそーっとステムを差込みます。
ジャイロUPのスタッドレス化作戦。今回はいよいよ最終回す。いつ雪が降ってもいいように、ジャイロに取り付けることにしました。まずはフロントタイヤから。最近、フロントの挙動がおかしい時があるので、ホイールを外したらベアリング交換とか、サスペンションのブッシュとか交換しようと考えてます。早速ジャッキアップして、フロントタイヤを浮かせます。
みなさまこんにちはー昨年インオペとした圧バルブのニードルが腐食して固着したのか固着して腐食したのかわかりませんが、暫定処置だけだったのをようやく交換しました。ついでにフォークオイルの油面も規定値を間違えて認識していたので修正しました。
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