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〇午後から小雨が降り出して前日の雨で路面は濡れていましたが少し暖かい陽射しが出ていました。午後からは雨が降ったり止んだりで頭に垂れてくる水滴が鬱陶しい中、前輪を1号機の純正ホイールに交換しました。保管中のホイールにはブレーキローターを外して保管していましたので2号機の新しそうなブレーキローターを移植しました。テントの下で落ちてくる水滴の跳ねを気にしながら古いネジロック剤を掃除して新しいネジロック剤を塗布する手間が面倒な感じです(^^;。
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〇午後から小雨が降り出して前日の雨で路面は濡れていましたが少し暖かい陽射しが出ていました。午後からは雨が降ったり止んだりで頭に垂れてくる水滴が鬱陶しい中、前輪を1号機の純正ホイールに交換しました。保管中のホイールにはブレーキローターを外して保管していましたので2号機の新しそうなブレーキローターを移植しました。テントの下で落ちてくる水滴の跳ねを気にしながら古いネジロック剤を掃除して新しいネジロック剤を塗布する手間が面倒な感じです(^^;。
3回目のオイル交換。距離8000キロ。オイル交換して即実感！やっぱり、新しいオイルだとギアの入りもフィーリングも全然違う・・・もっと早く交換しとけばよかった(-_-;)さあ、次回はいつ交換することやら
〇タイヤ交換失敗デジタルメーターの目処がついたので罅の入ったメッツラータイヤを交換する事にします。1号機のタイヤ付き純正ホイールがあるのでタイヤ外さなくても良いのですが、やってみます。
メリークリスマス！で、ございます。バイクを乗り換えて約3年・・・。枕元になぜかパーツが届いていたので、遅咲きの、ちょびっとカスタム(笑)してみました。皆様、良いお年を！
年越し前にやっとこ。ってんでオイル交換。しっかり暖気して、ドレン外してー放置してーゆさぶってーしめてーあたらしいの入れてーもう慣れっこで30分かからぬ。しかしうん、だいぶ前から知ってて見てみぬフリしてたけど…エンジン側のクラッチオイルシール、オイル吹いてるね！これが噂のカワサキエンジン名物「オイル入ってる証拠」か。
発注していたパーツが届いたのでショップへ。2年点検も一緒にしてもらいました。交換パーツはタイヤはIRCﾓﾋﾞｼﾃｨSCT-001に。(通勤仕様なので、スクーターで評価が高く値段も安かったので。)ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝはEK QXﾘﾝｸﾞﾁｪｰﾝ420SR(純正のﾁｪｰﾝは凄く伸びたので、ｼｰﾙﾁｪｰﾝに注文時に色を指定し忘れてシルバーに…)ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄはｷﾀｺの29T(純正30Tから1減らし)
ブリヂストンTRAIL WING(ON/OFF主体)3.00-14 リア用を前後同時に交換しました。フロントにリア用を履かせましたので、最初コーナリング時に違和感を感じました。違和感の内容としては「あれ…曲がりが違うな~」という感じ、倒しこんで曲がる量が少ないのです。暫く走り込むと、リーンアウト気味で多めに倒すと良い感じになりましたので、これはこれで行こうと思います。今まではリーンイン気味だったので、よりオフ車テイストで乗る感じです。決してお勧めはしませんが参考まで。
前回オイル交換してからあまり走行距離は伸びていないが、すでに2年近くになろうとしているため、さすがに限界だろうということで、自分で交換。保存してあったヤマルーブ プレミアムシンセティック をこのマシンに初めて注入。このオイルは100％化学合成油でありながら、とてもリーズナブルなすばらしいオイルで、以前のマシンはずっとこのオイルだった。ヤマハ車には当然相性がいいが、ホンダ車ではどうなのか試してみた。以前はモチュールを使用していたが、どうもエンジンの高回転域での回転上昇に抵抗があった、ヤマルーブに交換したところ、スムーズに回転上昇するようになった。結構な高角度な上り坂で、1万回転以上まで3速ギアで ・・・
通勤仕様のシグナスなので、スマホホルダーや電源を取り付けますが取り付け場所の少ないシグナスに工夫してハンドルバーを取り付けました。小物を買って昔使っていたバーホルダーを取り付けました。このバーにスマホホルダーや電源を付ければ便利！後はグリップヒーター付けたら終了予定！
ウェビックさんで注文していたフレームスライダーが今朝届いたので、さっそく装着。思ったほど出っ張っていないので、立ちごけには十分気をつけないと、、、純正が左右の口径が違うタイプだったので、手持ちの組み合わせで外せましたが、こちらは同サイズのため、締め込みするのが結構難儀しました。それぞれのネジ穴をIPAで脱脂して、ロックタイトの243（中強度タイプ）を塗り塗りして、最初は手締め、最後はシートを抱え込むようにして、両サイドから締め込みます。でも同サイズのソケットレンチなど持っているわけもなく、片方はラジオペンチで保持しつつ締めました。カラーは純正（？）の白ですが、輸入品らしく少し汚れが。。。まぁそ ・・・
前回のオイル交換から、2，980ｋｍ程走ったので、オイル交換です。ニュートラ出し等スコスコですが交換します。オドメーターは、31，960ｋｍとなっています。今回は、オイルフィルターも交換で、5，950ｋｍ使用です。
かねてより計画していたタンクキャップの交換がついに実現しました。安い社外の類似品が出回っていますが、ディティールや内部の形状など違いがあるようで、高いですが純正を手に入れてキー回りだけ移植することを考えていました。ネットで調べると、イギリスからの個人輸入であれば日本で手に入れるより数千円安いようだったので早速購入･･･ところが、待てど暮らせど到着しません。もともと10日~2週間前後が予定なのですが3週間経っても到着せず、ネットのトラッキング情報も出荷2日目から動きません。結局、販売元と話を付けて返金手続きと相成りました。いったいドコを彷徨っているのでしょうか･･･。仕方ないのでwebikeの純 ・・・
.サーキットの帰りに、ナップスへタイヤ交換に行きました。予約ではなくクイック作業枠なので、すぐ完了するか待たされるかはその時のタイミング次第です。ただ、2～3時間待ちとかでなければ、なるべく今日中に交換しておきたいところなのですが…さて。どうでしょうか？.
.今まではコスパの良いオイルリザーブシステムを利用してショップへオイル交換に行ってましたが先月にクラッチ、フリクション、スプリングをセルフ交換する際、必然的にオイルもセルフ交換となりました。そこで皆さんにオイルのオススメを尋ねてみました。.
2019/12/15(日)前回の交換が今年の2月3日、走行距離43956kmだったので、まだ8300kmしか走ってないが、フロントの『ミシュランROAD5』の両サイドが限界になって来たので、交換することにした。フロントタイヤのセンター部に耐久性の高いラバー・コンパウンドを、ショルダー部にはグリップ力の高いラバー・コンパウンドを配置することでロングライフ性能と安全性を両立する「MICHELIN・2CT（2コンパウンド・ テクノロジー）」の効果でセンターはまだわずかに溝が残っているが、サイドのグリップ力が高過ぎるのか、盆栽ライダーのフロントタイヤに依存した下手な走り方のせいか、どうもフロントの減り ・・・
2020年式のインジェクションカバーは旧型にも付きました。カバー本体 14093-0938スペーサー 92026-0864取付ボルト 92154-4052取付ボルトは2本必要なので数量2です。頭は7mm。7mmってあんまりなく無いですか。全部で6000円くらいです。参考になれば。