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連日の雨降り→走れない→暇を持て余す→バイク弄り^_^;先日交換したα14の皮むきも出来ないとなれば、やる事はバイク弄りしかない。って事で先日の日記でUPしたZCOOのパッド交換をします。まずはパッドピンを緩ませて、パッドスプリングを指で押さえながらピンを引き抜くとスルリとパッドがキャリパーから外れてくれます。
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連日の雨降り→走れない→暇を持て余す→バイク弄り^_^;先日交換したα14の皮むきも出来ないとなれば、やる事はバイク弄りしかない。って事で先日の日記でUPしたZCOOのパッド交換をします。まずはパッドピンを緩ませて、パッドスプリングを指で押さえながらピンを引き抜くとスルリとパッドがキャリパーから外れてくれます。
ブレーキ廻りの拘りはライダーそれぞれですね！ディスクプレート、ブレーキパッド、メッシュホースブルジョアな方はキャリパー、マスター…オイラのブレーキ廻りの仕様d(￣ ￣)メッシュホース、ディスクプレート(フルフローティング)、時空のブレーキパッド、それだけです！JP250でも、カップレースでも、キャリパー＆マスター実は、ノーマルが多勢なんですよねw車重が軽いMC51には必要充分なキャリパーだとむしろ高頻度にメンテをするのが大切だと思う全日本チームの方々の無駄の無い意見は納得 d(^_^o)
かれこれ3週間前には届いていたステンメッシュホース。そしてバックステップ交換で標準のブレーキスイッチが使えなくなったので、油圧スイッチも届いていたが…交換作業が遅れた訳は…『面倒！』作業時にブレーキオイルがあちらこちらに付着して塗装が剥離しない様にしっかり養生しないとダメなんで面倒(^_^;)私の性格上、どうせやるならマスターシリンダーをOHしたい…自分の性格が面倒(^_^;)ヤル気スイッチを入れる為、好きな音楽と枝豆＆ビールを持ち込んで作業開始ww
ブレーキ系はメッシュホース＆パッド交換で必要十分に感じていました。唯一気になる点が、ブレーキが利き始めるフィーリングです。ホース変更時はタッチ感が向上し、パッド交換で劇的な変化を期待しましたが、コントロール性は良いものの、自分好みとは少し異なります。※操作性に加えてガッンと利く方が好みです。金属疲労もあってピボットボルトも折れ交換し、しばらくすると握り始めのタッチも変わることがあったため、エア抜きも行いブレーキフルードも入れ替えたりもしました。ブレーキは良く利くのですが、自分的にはフィーリングがイマイチです。よって、NISSINﾗｼﾞｱﾙﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを導入し、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ向 ・・・
バンディット1250Fのノーマルブレーキマスターは、当然ながらクラッチと同形状で左右のバランスも良く、効きに関しても大きな不満は無かったのですが、先日、コバルトラインを走った時にコントロール性に関して、イマイチな感じが有り、マスター交換に踏み切りました。写真は、過去に７Ｆで使用し、その後、ニッシンラジアルマスターに交換したため、使用せずに保管していたセミラジアルマスターです。ブレンボ製で１６ミリ径です。確かＹＺＦ-Ｒ１の純正品だったような気がしますが、失念しました。
2年ぶりに通勤復活の通勤スペシャルいやぁ、地道なメンテを行っていましたが乗る機会がめっきり減った為、表に出てこなくなっていました。しかし、オクのチェックは怠らず虎視眈々と復活を狙っていましたよ（笑）
もうすぐ春(^^♪まだまだ寒い宮城県です。なんだかんだ言っても、例年より雪が降りませんでした。さて、通勤スペシャルのアドレスＶ125乾燥路面続き通勤距離も長い為か冬タイヤの履き替えから2ヵ月にならない内に前後の冬タイヤが擦り切れて微妙な空気漏れとなりパンクか否かで数週間悩みました。うーん、今回は色々と経験と勉強をさせてもらった（苦笑）何を思ったか、フッとブレーキ関連を見直したい衝動に駆り立てられました(笑)私も順当に次はＫＸキャリパーとリアブレーキワイヤーの交換が希望でしたが、病気がはじまりマスタ( ´艸｀)手にしている製品は、アドレスＶ125用の・・。SHIFT UP シフトアップ220mm ・・・
新しいブレーキ周りを一週間後にまさかの変更を余儀なくされる・・。写真はキタコ210ｍｍディスクのブレンボカニ用のキャリパーサポートです。冬タイヤでは擦れきれた箇所からエア漏れトラブルが発生。しかも前後のタイヤで同様な現象となりました。まあトラブルシューティングのノウハウが蓄積されたハズと思いたい(笑)通勤距離が長く、一部路面の状態が良くないところもあるため、タイヤやホイールに負荷が掛かります。そして、新しい足回りにしてから一週間が経った会社からの帰り道、やけにハンドルが取られます。次の朝、出社前に新しいフロントタイヤからエア漏れを発見。
昨年の７月２８日に交換したばかりのﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞが終了です。年が明けて、ふと思いたってﾊﾟｯﾄﾞの残量をﾁｪｯｸをしました。まぁ、夏に交換したばかりだけど、どの位減っているのかを見るだけのつもりでしたが、な・なんと！残量がないではないか。信じられない気持ちながらも、取りあえず大至急WEBで注文です。
ようやく寒さも和らいできた東北の宮城県ですが、このところの天候は不安定で通勤にカッパ着用は欠かせない日が続きます。洗車しても天候がイマイチなので一週間はもたないですね（苦笑。さて、フロントブレーキパッドの残量を確認したところ、交換時期のようです。昨年の１月下旬に交換していますので、約１年２ヶ月もちました。街中のストップ＆ゴーでフロントブレーキを多用しますので、よくぞもってくれた耐久性も期待通りのパッドでした。走行距離にして、約12，000ｋｍです。
世間ではシルバーウィーク真っ只中。私は地味にバイク整備です。毎日走っていると改めての連泊ツーリング等も躊躇してしまいます。では、どこかに旅行でも・・・貧乏暇無しとは自分に当てはまる言葉で悲しい。さて、ブレーキパッドを交換して６ヵ月経ち目視でも減りが確認しづらいのでパッドを外してチェックです。今、使っているデイトナのシルバーパッドは２りん館のオリジナルで赤パッド対比で５０％耐久Ｕｐとのことでしたが、前に使った赤パッドが５ヵ月で交換時期を迎えたこともあり、正直交換するつもりでした。
2022JEC(全日本エンデューロ選手権)村田SUGOU 2Daysに出場したNAクラスYZ250FX山ちゃんの車載カメラの模様。【山ちゃんエンデューロ国際B級への道】 全日本Rd.2 マシンずっぽし菅生2デイズ→https://youtu.be/0DoaVRIw4NY
ブレーキの握りが深いのは、感づいてたんだよね。ワンテンポ遅れて「ガッ！」って効く感じ。おかげで突っ込み過ぎて、何度かコースアウトしかけたw（ABS装着車はそんな風にならないのかな？）仕方ない…頼みましたよ、webikeさんへ。到着はやっ！(≧∀≦)
あさイチで会場入りして、10番目で接種完了。あちこちから「三回目はツラいよ」って聞いてたので少しだけ心構え。う～ん… 辛くなってくるのかあ～じゃあ その前にやれるコトはやっちゃいますかあ～
リヤマスターのリターンスプリング d(￣ ￣)踏めるリヤブレーキを作りたくて装備したのだ！リヤは使わないタイプ？！自己ベストの伸びしろがあるのに残念ですよwwリヤは積極的に使って？ 使えるようにしないとね！ッてな訳で『踏めるリヤ作り』です (￣∀￣)用意したのはリターンスプリング！別枠のレビューで確認して下さいね (^_－)－☆
1、2か月前からフロントブレーキの効きの悪さを感じ始めてました。ブレーキレバーを強く引き込めばそれに応じて効いているのですが、以前とは明らかに違った感覚になっていました。ブレーキパッドも交換して見ましたがあまり変化が無かったことと、走行距離が37730ｋｍになりましたので、少し早い気もしましたが、思い切って交換することにしました。ノーマルや名の知れたメーカーのディスクは、結構なお値段で、手が出ませんので、コスパに優れるArashi製を購入しました。リヤディスクは、既に取り付けており、好感触を得ているのでフロントも迷わず決定しました。
本日はチラ雪と天然冷凍庫にいるような冷風が厳しい宮城県。このところ、フロントブレーキのタッチが走行中に変わるのでパッドを確認します。写真は2/10~12で開催された東北モーターショーin仙台2018からの一コマです。同日日に大阪メッセが開催されており、東北としては最大級ですが、他と比較するとショボさは否めない。今回、アドレスに移植する380ｍｍローターと6potキャリパーさて、なんでしょうか（笑）
sniper製のバックステップはお気に入りなんですが、リヤブレーキホースとマスター側のホースがご覧の通り干渉しておりまして…応急処置でクッションテープでごまかしてましたが、やっぱり気になっちゃって悶々と改善策を考えてました。