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なおさん
コメント(全4件)
アドレスのノーマルパッド&ローターって
利きが悪いのに何故か攻撃性が強い印象があります。
もしかしたら、ディスクが段付きになりやすいかも?
KXキャリパーですが
ブレーキングのノーマル形状ディスクと
NTBの安売りパッドの組み合わせでは、
利きがイマイチ(それでもノーマルより効く)ですが
ディスクもパッドも摩耗知らずです。
(おかげで新しいパッドのお試しが出来ないww)
タッチはカーボンロレーヌがコントロールしやすい印象
最大制動力は、ブレーキングと川崎純正が強力な印象
(川崎純正は知り合いの少しローターが大きいべクスターの印象です)
耐久性はディスク変更後1回もパッドを変えていないのに
点検してもまだ残っているNTBパッドが異常に長持ち。
雨の日は天然アンチロックブレーキになるのが欠点ですが・・
K7アドレスに乗っております。ちまたで不評のブレーキですが、飛ばす私はこのリニアな効き味のブレーキタッチは絶妙だと思うんですけどね。。。
握れば握るだけ効くのが最高です。
ちなみにパッドは280円です(笑
ローターはノーマルのままです。(1,200円程度のローターは準備してます)
この3号車からブレーキ類を敢えて変更せず、ノーマルで乗ってどうなのかを
試していました。 制動力も然りなのですが、今はレバーを握った時に感じる
味付けの部分が好みと違うので気になります(笑)
気にし過ぎかも(笑)
ディスク段付きはご指摘通りです、偏摩耗があるとか引き摺りがあるわけでは
ないのですが・・・。
コスパとメンテナンス性も含めKXキャリパーは何時も注目しています(笑)
おはようございます。
コメありがとうございます。
日記等を拝見させて頂きました、かなり精通されている方のコメですので
大変参考になります。 握った分だけ絶妙なタッチで効くのでコントロールし
易いとの感想も乗り方によるものなのでしょうね。
※腕ですよ、と言われると辛いので言わないでくださいね(笑)
なんと、パッド280円、ローター1200円とはコスパ最高。
K7は軽そうで駆動系もキビキビしているので通勤時並ぶのが嫌です(笑)