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なおさん
コメント（全4件）
アドレスのノーマルパッド＆ローターって
利きが悪いのに何故か攻撃性が強い印象があります。
もしかしたら、ディスクが段付きになりやすいかも？
KXキャリパーですが
ブレーキングのノーマル形状ディスクと
NTBの安売りパッドの組み合わせでは、
利きがイマイチ（それでもノーマルより効く）ですが
ディスクもパッドも摩耗知らずです。
（おかげで新しいパッドのお試しが出来ないｗｗ）
タッチはカーボンロレーヌがコントロールしやすい印象
最大制動力は、ブレーキングと川崎純正が強力な印象
（川崎純正は知り合いの少しローターが大きいべクスターの印象です）
耐久性はディスク変更後1回もパッドを変えていないのに
点検してもまだ残っているNTBパッドが異常に長持ち。
雨の日は天然アンチロックブレーキになるのが欠点ですが・・
K7アドレスに乗っております。ちまたで不評のブレーキですが、飛ばす私はこのリニアな効き味のブレーキタッチは絶妙だと思うんですけどね。。。
握れば握るだけ効くのが最高です。
ちなみにパッドは280円です（笑
ローターはノーマルのままです。（1，200円程度のローターは準備してます）
この3号車からブレーキ類を敢えて変更せず、ノーマルで乗ってどうなのかを
試していました。 制動力も然りなのですが、今はレバーを握った時に感じる
味付けの部分が好みと違うので気になります（笑）
気にし過ぎかも（笑）
ディスク段付きはご指摘通りです、偏摩耗があるとか引き摺りがあるわけでは
ないのですが・・・。
コスパとメンテナンス性も含めKXキャリパーは何時も注目しています（笑）
おはようございます。
コメありがとうございます。
日記等を拝見させて頂きました、かなり精通されている方のコメですので
大変参考になります。 握った分だけ絶妙なタッチで効くのでコントロールし
易いとの感想も乗り方によるものなのでしょうね。
※腕ですよ、と言われると辛いので言わないでくださいね（笑）
なんと、パッド280円、ローター1200円とはコスパ最高。
Ｋ7は軽そうで駆動系もキビキビしているので通勤時並ぶのが嫌です（笑）