2022.7.7ＣＲＦ125Ｆの公道仕様化で、あれやこれやと試してきたけれどなんとか不満なく林道ツーリングに出かけられるようになったと思う。（いまのところ）ただアチェルビスの予備タンクを取り付けたため、ハンドルバーバックに入れてあった車載工具（タイヤレバー等）の車載方法をどうするか悩みどころとなる。実際今までパンクの経験はオンオフ合わせても4回（35年間）、林道でコケてミラーの曲がりを直したことが数回なので使用する機会がほとんどないのは事実なんだけれども・・。とにかく重い荷物は背負いたくなく、バイクの重心やステアリングステム軸上から遠いところに荷物を乗せるのも避けたい、ましてや林道走行でヘロヘ ・・・
スーパーカブ、今までノーマルのフィルターを使っていましたが武川からノーマルと同じ形状のパワーフィルターが出たので交換してみました。（走行距離28，573km時点）
NSR50前期フレームを後期フレームと同じようにネックを延長して、NSF100スイングアームが取付くように加工しました。スイングアームのピボットがブッシュ→ベアリングになるので動きがスムーズになります。
少し前から気になっていましたが、エアクリーナーボックスからオイルが滲んでいます。なので、原因を解明していきます。(サブカテゴリーがエアクリーナー交換になっていますがエアクリーナーボックスのメンテナンスがメインです)
こんばんは( ^ω^)好きだったアイスは宝石箱でおなじみtoshiです。今週は整備ばかりしてました。まずはリア回りのサグだし。車高はホイールを替えてからやりますが、とりあえずプリロードを適正にします。
ヘンリービギンズ キャンプ シートバッグ PRO2 Lサイズ(42-56L) とサイドバック18Lと12LとKOMINEタンクバッグ 5.2~7.8Lでキャンプ行ってきます。結構重たく信号待ちでふらつきありです。
自宅で使わずに転がってたショルダーバッグ。何かいい使い道ないかと模索していたところ、サイドバッグに使えるのでは！と思い付き、さっそく試してみた。近所のUp○arageで、サイドバッグサポートを格安で購入。(例によって、ダメだったときのリスク回避)〈購入品〉 KIJIMA ハーレー用サイドバッグサポート(右側)そのまま付けるとサポートの回り止めがリアサスに干渉してしまうため、M10の六角支柱で離したい！近所のホームセンター、ネットを探すも、M10ピッチ1.25のものが見つからない…。高ナットにするか？でもリアサス固定用の袋ナットを外しておくとなくしそう…。で、思い付いたのが、ミラーの変換アダプタ ・・・
せっかく余計なものをそぎ落としたボバーなのに、あれこれ取り付けが続いています。それなら最初からトライアンフのスピードマスターで良かったんじゃないの？とは、かれこれ25年のお付き合いのバイク仲間たちの談（汗）キャンプツーリングに向けて、まずはサイドバッグの取り付けを。純正は容量が片側13.8Ｌしかありません。GS-ADVの時は右だけで45Ｌあったな・・・ま、仕方ない。ステーは純正ではなく、キジマのを選択。純正は銀色、キジマは黒色。それにキジマのはちょっと気が利いています。両側装着状態で、全幅はおよそ80cm。ボバーの全幅とほぼ同じになります。GS-ADVの時は両側サイドケースを付けると110cm ・・・
アンモボックスが部屋の隅に眠ってしまっていたので、サイドボックスとして利用してみました。使用しない時は簡単に取り外したいと思っていたら、ネットで加工された方がいらっしゃたので参考にしました。横輪さんのサイドサポート（中古）とテレビの壁掛け金具の流用です。市街地を走行する際は車幅が狭い方が良いので取り外します。
子供がバイクタンデムでキャンプ行ってみたいと言うので、積載量確保のためにリアキャリアを取付けしてみました。ノーマル車両なら問題無いのでしょうが、私の車両はロングテールカウル仕様なので、シート裏に取り付けるキャリアのベースブラケットが干渉しそうなので取付けを躊躇していました。ですが、『単純にオフセットさせればイケるんじゃねぇ？』と思い立ち、勢いで購入して取付けしてみました。キャリアは耐荷重が高めなエンデュランスの奴をチョイスしました。さて、どうなるでしょうか？
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。 オークションで入手したものでもまだ純正部品で手に入るものもありました。少し書き換えて金額の合計が違っていますけどいずれ修正します～
CB1100EXはチューブタイヤなので、めったにパンクしない時代に？BSのＴ31にそろそろ減ってきたので交換後の新品タイヤで半年で2回も高速道路でパンク・・・一度は押して15km帰ってきましたが、もう一回はローダーで千葉から・・・今どきのドリーム店なのにチューブが無い・・・一日潰れてしまいます・・・なので、友達との長距離用にＶスト650を増車！見た目嫌いですけどケツは痛くならないし、燃費も良いし、パワーもそこそこで今ではお気に入り！ですが？ＣＢでも遠くに行きたい！いつもチューブ持参では荷物が・・・EXのシャフトとキャストホイールのシャフトの太さが違うのでストラットまで交換するとキャストホイール ・・・
前回のシート交換記の続きです。パーツは手元にあったのですが、3000kmいかずに交換するのもなぁ・・・と先延ばしにしてました。ついでにエアクリボックスのパッキンも交換してます。
あまり工具も無いし、知識も無いので24か月点検ついでに前後スプロケ、チェーン、エアクリーナー、V2anoniプラグは4本・・・3日で出来上がり!流石バイク屋だわ!とりあえず取りに行って僅かな距離しか走ってないのでインプレッションなど・・・フロント1丁あげてリア5丁下げて高速での回転数を落として燃費を上げる作戦? とりあえずローギアは普通に発進、前ならすぐに3速に入れないとギクシャクする速度は2速でカバー4速5速に入りそうな速度は3速で・・・なのでまだ3速までしか入れえません・・・・問題は、速度がちゃんと表示が有ってるか?なのですが、今のVストはリアのABSで計ってるようなので?多分そのままで良 ・・・
丁度よく物が届いたのですぐさま吸引してみたく試しました。純正は、キャリアの一部を掴んでバイクを移動させる時とても邪魔でつかみづらいため無くしたく以前から考えてたのですが、物の値段が割と高く熟慮しておりました。夜アマのタイムセール覗いてたら安いのでポチっと!皆さんご存じのZ製です。https://www.amazon.co.jp/dp/B0BNPN7LBB?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details
カスタム備忘録ヘッドライトを汎用中華マルチリフレクターからシビエに交換しました。ノーマルのヘッドライトは暗いので、H4のLEDに変更でとても明るくなります。シビエは造りも良く、何よりクラシック感が最高にカッコいいです！！
ドノーマルエンジンにi-map取り付けたせいか、ガバ開け時のボコ付きが発生する。燃調濃いと思う。トップエンドもメーター読みで7000rpmで頭打ち。レブ叩いている感じではないので単純に吸入量不足と勝手に断定。ノーマルエアクリーナーBOX取り外しデイトナのパワーフィルターを取り付けてみる。FI車のパワフィル取り付けはあまり目にしないが四輪では当たり前。やってやれんことないだろう。
先日お会いした方のXTZに付いていたスキッドプレートを購入しました。どんどん真似していますが、良い物はマネしてもいいんです（笑）純正の樹脂製アンダーガードは、小石程度しか防げません。Moose Racingからも出ていますが、こちらの方がよりガード範囲が広く、実物を見てとても頑丈な物だったので取り付けました。購入先はTREK FIELDというショップです。ここのTTR125/XTZ125アンダーガードです。関連サイトにリンクしておきます。ページ左側のメニューの在庫状況で在庫確認できます。
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