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９/２１（日）チェーン・前後スプロケット交換の為にショップへ・・・先日のタイヤ交換時に、リアスプロケが『とんがりコーン』状態と判明（爆）まだ、１０，０００ｋｍ走ってないのに（泣）チェーンも内側に錆が出てきているし・・・仕方ない、交換だっ！！因みに、二日連続の日記投稿は初めてです（笑）
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９/２１（日）チェーン・前後スプロケット交換の為にショップへ・・・先日のタイヤ交換時に、リアスプロケが『とんがりコーン』状態と判明（爆）まだ、１０，０００ｋｍ走ってないのに（泣）チェーンも内側に錆が出てきているし・・・仕方ない、交換だっ！！因みに、二日連続の日記投稿は初めてです（笑）
総走行10，000キロを超えたのでチェーンを点検。純正チェーンはまだまだ使える状態で交換には早いとは思いますが、ところどころチェーンがまっすぐになってない部分もあり、見た目も安っぽいので交換することにしました。耐久性も高く、見た目も高級感がある「ThreeD(スリード)チェーン 525Z」に交換することにしました。色はシルバーにしました。ブラック＆ゴールドの方が高級感があるのですが、SV650Xの18年モデルは全体的にガンメタの塗装なので、シルバーで色味を合わせることにしました。メカニックの方には「耐久性は上がるけど少し重くなるから燃費下がるかも」と言われましたが、替えてから1，000キロ以上 ・・・
前回までの作業でスイングアームカバーや、フェンダー（チェンスライダーの受けも兼ねる）の再生ができたので、それらを取り付ける前にチェーンの交換をします。 これまでチェーン交換はショップに依頼していましたが、如何せんバイクが動かせないので、自分で挑戦することにした次第です。 チェーン交換作業自体が初めてということもあり、適切な工具を適切に使うことの大事さを学ぶ苦い経験となりました。。。 ＜今回使ったパーツ、工具など＞ 1.D.I.D VXシリーズチェーン 525VX3-110L ZJ(カシメ) シルバーhttps://item.rakuten.co.jp/partsdirect/19704487/ ・・・
中々、公私共忙しくてやらなきゃ、やらなきゃと思いながら、出来てなかった伸びきってもう引っ張れなくなったドライブチェーン、すり減ったドリブンスプロケット、ナチュラルスリックになっていたリアタイヤ、スリップマークの出てしまったフロントタイヤを代休を取って交換しましたので、備忘録的に記載します。タイヤ前後外したあと、まずはドリブンスプロケット。コロナから通勤に使っていたので、燃費良くなるようにと47丁からサンスター製スチール44丁に変更しました。写真を見てこんなにすり減るまで使わなくてもと言う声や燃費良くするには、パワーフィルター外してノーマルにエアクリーナーボックス付けてジェット類元に戻せとか言わ ・・・
いや~ついに発表されましたねMT07。海外仕様が発表された時から気になってたんですよ。ロボっぽい顔は好みが別れるだろうけど、あれで車両価格100万を余裕で下回るのは凄いと思います。最近のバイク高いもんね~
”まるボ”の季節、ヲレもセルフご褒美になんか買う欲しかったＬＥＤ懐中電灯をやっと買った！！ＣＯＢ（面発光）の懐中電灯はセリアとかダイソーのでも良いのだけど、これでないと成しえない領域がある。
.今年もう1年、XT250Xに乗る事にした理由のひとつですのでhttps://imp.webike.net/diary/191937/当たり前ですが、ずっと楽しみで仕方ありません。…ですが。MFJ全日本スーパーバイク第2戦 in もてぎが延期が決定。インストラクターが開催しているライディングスクールも延期。そして、昨今の状況から”延期”または”中止”になる可能性は否めませんので、その覚悟はしました。それでも準備は進めておきます。収束した先の事を考えていた方が、今は楽しいからです(^ ^).
前後ｽﾌﾟﾛｹ交換・ﾁｪｰﾝ交換後、ﾁｪｰﾝの蛇行に気づきました。少なくとも4箇所あります。ショックなのは、20~30km走行後、新品 ISAｽﾌﾟﾛｹに偏磨耗が・・・・・。独り 落ち込んでいます。
みなさん，こんにちは.びんです.もう二カ月ぐらい日記サボってました(-_-;)まぁ来月からがもっと忙しくなるんですが(笑)九月ごろからず~っと気になっていたチェーン＆スプロケ本日ようやく交換してきました.写真は交換前です.たるんたるんです(・・;)
お疲れさまです♪いよいよ2月、まだ寒いですが春が近づいてる気配も♪ウェビさんの迅速な納品のお陰で、ドライブ側のスプロケの変更が終わりました♪しかし、整備性が悪い！CBなら10分で出来たのに・・・ついでに？アクセルワイヤーの遊びを半分くらい少なく調整しました^^
２月４日の夜。シートの形状を少し手直ししました。SSみたいにしたかったが、キレイに仕上げるには無理っぽい。折衷案という事で（汗）タッカーの針が曲が、中々上手く刺さらない（苦笑）鼻血が出るくらい引っ張って~パチン！仕上がりには満足ですv^^同日、ウェビさんのお陰でスプロケも入荷しました。
ノーマルチェーンがシャラシャラと耳障りになってきたので、チェーンを交換しました。でも一番の目的は、フロント(エンジン)スプロケットの交換です。ウェビックで、アファムのフロントスプロケットと江沼チェーンのゴールドを購入。知り合いのバイク店から、純正のリヤスプロケットとロックナット及びハブショックダンパーを購入して作業をしました。フロントスプロケットは、ノーマル14Tなのですが15Tにサイズアップし、最終減速比を3.0714から2.8666に変更します。このサイズなら、チェーンはノーマルと同じコマ数で大丈夫です。今迄のリヤスプロケットは無塗装の鉄色だったのですが、新たに購入した純正リヤスプロケット ・・・
減速時の異音(ガーッゴーッ)があるなと色々してたけど原因にたどり着かなくて、アレコレしてたらガタ発見。(画像汚くてすみません)街のバイク屋さんにインパクトで締めて、カシメてもらって終わり。ここに関しては520コンバートしてスプロケ丁数選べるので使いたいギア比をじっくり計算してオーダーすると。(ノーマルチェーンでも特注すればイケるかな？)やっと遠くまで足を延ばせるようになりそうです。
カシメ道具がきました（笑）ちゃんと注意書きあります。クレーム多いんでしょうね（笑）MC19は、スプロケ変えないで525にすると、ポーパシングならぬ音がスゴいと先人の教えにありましたので（笑）そのまま428でいきます。で。チェーンはいつくるのかしら？（笑）
マニュアル記載の交換推奨伸び数値に達したため、53，000km走行時にチェーンを交換。銘柄は「DID、ZVM-Xゴールド530」。以前のRK製ゴールドチェーンは、（厳密には不明ですが）38，000km以上走行。どの位伸びていたかは2枚目の写真の通り。装着後、軽く走って初期伸び／遊びも確認＆再調整し、交換作業は無事終了。