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Amazonで売っているシングルシートカウル。prime対象で緑と赤が2390円だったので、緑を購入。
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久々にグロムのチェーン清掃です。春らしい良い天気ですが、寝坊したので普段は乗りっぱなしのグロムをメンテしました。しかしこのチェーン、1万キロを越えても全然伸びないし錆びない魔法のチェーンの様で、あえてシールチェーンに交換するメリットがまったくありませんね。最初に自転車用のチェーンオイルをぶっかけたのが効いてるのかな？恐るべしアサヒのチェーンオイル。ついでに車体を軽く拭き掃除して終了。次回は気持ち良く乗れそうです。
今日は天気が良いので気になっていたプラグ交換をしました。前回交換から5000キロ弱なのでケチってました（笑）まずはプラグ周りの部分外しからです。オイルクーラーをずらして、ヘッドへのエアダクトを外します。タンクは外した方が良いのですが、私は上にずらす感じでいきます。
M821はタンデムステップがマフラーステー兼用となっているのですが、タンデムはしない主義なのでタンデムステップを外すためにドゥカバイクのエキゾーストステーを購入して取り付けました。
春からタイヤが値上げと聞きましたので、今のうちにタイヤを交換してもらいました。お店はいつもの某タイヤ専門店で、銘柄はミシュランのパワーGPです。前回はパワーRSでしたので見た目はほとんど変化ありませんね。空気圧は前2.3の後2.5でお願いしました。交換後の感想ですが、過去に無いレベルでハンドリングが軽いです。安定感もあるのに倒れ込みも軽い、反則気味なタイヤです。皮剥きが終わるまでは慎重に流しますが、すでに素性の良さが伝わってきます。今年のシーズンは楽しくなりそうですね。しかしタイヤは高くなったなぁ。
キャブ車の外装の純正部品も出なくなってきたので、思い切ってＦＩ車の外装へ交換しました。シートも盛り盛りでイイ感じですが、1Ｇで935mm、オフタイヤだと960mmくらいになりそう。そういえば、ＦＩ車ってサスストロークが短くなっていましたね。
ZX14Rのフロントタイヤの真ん中の溝がほぼなく、全体的に硬化してきたので、バトラックスS22に交換しました。元来、オフロード派の私は、先日Hyperstrada821のタイヤを交換するまで、「所詮、ロードタイヤなんて小さな溝を掘っているだけなので、違いなんてわからない。ギリギリまで使えるはず。」と思っていました。しかし、だんだん倒しこみの感覚が変わってきて、路面の小さな溝やギャップを拾うようになり、乗りにくくなってきたので、「もしやタイヤの老朽化が原因？」と思って交換。そうしたら納車時の乗り味が蘇りました。タイヤの銘柄の良し悪しは、素人のためまだよく分かってませんが、老朽化（硬化）の変化は明 ・・・
2月は都内の小川町勤務が決まっていますが、3月以降関東を離れる可能性があるためCBR250RRのカウルを一般道走行用へ換装、削れてしまっていたブレーキレバーを交換し、セレナの2列目の席も取り付けて、いつ、何処へ移動となっても良い状態にしました。
カスタム備忘録ヘッドライトを汎用中華マルチリフレクターからシビエに交換しました。ノーマルのヘッドライトは暗いので、H4のLEDに変更でとても明るくなります。シビエは造りも良く、何よりクラシック感が最高にカッコいいです！！
スピードメーターの針がブルブル震えて、根元から折れていたのでネットで調べメーター修理ショップのモービーディックに修理に出しました。メーターを外したついでにメーター球をLEDに交換。プラグ、オイル、オイルフィルター交換しました。プラグはNGKのイリジウム、オイルはワコーズの4CT-S 10w-50をチョイスしました。ZXR400の純正オイルフィルターはエキパイの後ろスペースが無く、かぶせるフィルターレンチは使えず、荒技でドライバーをハンマーでフィルターに突き刺して回しました。ヘッドライトバルブを明るいけどチラつくLEDからとりあえずノーマルに戻してみました。予備検でノーマルバルブは光量不足が発覚 ・・・
12/31/21 111939km日記の書き込みはかなりご無沙汰ですが、無事年末を迎えることができました。去年はRのみですが、今年の大みそかは前後タイヤ交換をすることになりました。今日の横浜は時折、雪がちらほらする寒さで、この流れはいい加減にしたいものです。秋口あたりから、そろそろ交換しなければと思いつつ流行り病の関係で遠出する予定もなく、また今度と伸ばしていたところ、結局今年も大みそかの作業となったのでした。(T_T)交換したタイヤは前回同様、SHINKOタイヤの003です。今回はFが120/70、Rが180/55でFは標準サイズ、Rは170が標準のところ、サイズがないのでお約束の180にし ・・・
チョイとなめていましたねー。写真の工具で充分だと言わんばかりです。 で、写真の説明。エクステンションフェンダー本体、取付部に両面テープが着いた状態で届きました。 リベットを入れるための穴開け用に、ドリル＆キリ。直径5mm＝4.8mmのリベットを使いますので、5mmの穴を開けます。 と、キリをドリルに装着し、さー穴開け。 駄目じゃん！！。上手くキリを当てられない！！。 ジャ、フェンダーを外せば良いんだ！！と、ボルトは左右で4本撤去です。 ブレーキのオイルホースが固定されているので、ホースも外して、フリーに成りました。 でもね、フォークの間に収まっているフロントフェンダーは、ブレーキホースを固定 ・・・
ラジエターコアの損傷から、コアガードを取り付けたのですが、ついでにエクステンションフェンダーも付けることにしました。 と言うのも、ラジエターコアガードの取付の際に、カウルからかなりの量の小石が出てきたので、小石を拾って来にくいようにするためです。 Ｗ○で探すと、6千なにがし、密林で探すと、3千なにがし。 2千円以上の差は、大きいですよね。 昨日、ポチして、今日届いているのも凄いですよね。 装着は、明日以降ですが、状態をブログに残します。 写真は、届いた商品です。