※TDR250ではなくKTM250EXCの日記です。タグが変更できない(汗 久しぶりに250EXCに乗ったら止まる寸前でエンジンストール。降りて車体を見るとキャブのドレンホースからガソリンだだ漏れ。油面が高くなり過ぎたのがストールの原因かもしれません。この車体は中古で家に来てから10年くらい経つけどずっと調子良かったので一度もキャブを開けてない。まあ最近は年に数回しか乗ってなかったので汚れが溜まってしまったのでしょう。何とか家まで帰りついたので開けてみます。
- 1 いいね
- 0 コメント
初期型のカムテンショナー位置が干渉してキャブレターNO3のエアースクリュー調整が出来ないので悩んでいましたが使える工具を発見!!※後期型はカムテンショナーが別物になっているので必要なしホームセンターで売っているビットでは長すぎて入らないので困っていました。約14mm程ならカムテンショナー隙間に入りエアースクリューが回せる。理由・エンジンが不安な時にキャブレター同期でNO3だけは調整が出来ずそんな中 アストロプロダクツ 超薄型ビットラチェットSETを試してみました。利点・11mmの幅しかないので余裕でカムテンショナーとの隙間に入ります欠点・ギリギリビットの先端が届いてエアー ・・・
.6月19日(日)。井頭との2択でしたが、選ばれたのは京葉でした。ただ夜の内にそこそこの雨量降ってたみたいなので、路面が心配でしたが…ほぼほぼドライです!ガラムさんとお姉やSさんの常連さん達のみで、すごく走りやすいメンバー♪今日は大アタリですね~っ( ・∇・)ガラムさんはXR100モタードを持ってきてまして、常連さん達はもちろん2スト4ストのミニバイクレーサーです。結局、2リットルしか給油せずにサーキット入りしたので概算50%のめっちゃ濃いぃ添加ガソリン。昨日よりはマシながらも湿度も高くてタイム出ナイ代わりに今日は好きなだけタイヤ使ってOK~♪なので、ゴリゴリ使ったコーナリングを楽しもうと思い ・・・
車種ごとに定番のカスタムメニューというものがあったりするが、グラトラの場合その一つにFスプロケの16丁化というのがある。自分もオンロードで使うにはちょっとギアが低いのではないかと思っていた。グラトラのイメージ通りというか、オンとオフの中間のようなギア比に感じる。16丁化される方の多くは高速域(といっても80~100km/h位)での快適化を狙ってのことのようだが自分の場合はそれより発進時の1速の低さが気になっていた。クラッチ繋ぐとすぐに回転が上がりきってしまい、エンジンは唸っているのに前に進まずシフトアップを急かされる。そんな慌ただしさが遅いと感じさせる原因になっているように思う。1速で少し引っ ・・・
アイドリング不調に伴う修理内容パイロットスクリュー調整した際4エキパイ温度90度のまま他、140度そのため、キャブ分掃メインジェットの位置が違っていた。1・4 105へ修正2・3 102へ修正同調調整しても3・4が同調が揃わないスクリュースプリングが異品で設置して合って位置も異なっていた。スプリング交換しました。前のオーナーの時にキャブ分掃されているらしいが、バイク屋の修理が下手だったんじゃないか?って言われました。上記内容実施後、アイドリングが安定し1500rpm以下でもエンストせず運転出来る状態です。エンジンも良好で今の所、直す箇所は無いと判断頂きました明日から、ぶん回して乗りたいと思いま ・・・
.今年Mk-IIに乗り換えてからというもの、確実にベスト更新する自信のある未走行サーキットが2つあります。いえ。1つは厳密に言うと「アタックが出来なかった」と言えば…そう!https://imp.webike.net/diary/215738/このサーキット、この日の記憶がよみがえります。それに昨日の井頭では絶好のチャンスを逃しましたので、今日はベスト更新する日にするゾ!とミニバイクサーキット【京葉スピードランド】へ、リベンジにやってきましたっ(`・ω・´)京葉のベストタイムは、去年までのキャブ仕様車で[27”7]。今年Mk-IIシェイクダウン中に更新したのが[27”6]…でしたが、まだこれか ・・・