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YAMAHA ドラッグスター250フォークジョイント取り付けの御依頼。人気のドラスタですね!フォークジョイントのご依頼を頂き作業を行いました。既にオシャレなエイジングなどされているので更にかっこいいスタイルに変身したのですが、完成写真を撮り忘れていました…(T . T)フォークからのオイル漏れなどもありましたのでまた次回整備やカスタムよろしく
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YAMAHA ドラッグスター250フォークジョイント取り付けの御依頼。人気のドラスタですね!フォークジョイントのご依頼を頂き作業を行いました。既にオシャレなエイジングなどされているので更にかっこいいスタイルに変身したのですが、完成写真を撮り忘れていました…(T . T)フォークからのオイル漏れなどもありましたのでまた次回整備やカスタムよろしく
トリシティの定期点検ありがとうございました。1年間走行距離は少なかったのですが、しっかりと点検させて頂きました。ブレーキフルードの交換も御依頼いただきしっかりと整備させていただきました。
Harley-Davidson トライグライドウルトラ販売&納車整備&カスタムのご依頼をいただきました。既にかなりのカスタムをしている車輌ですがまだまだメッキを増やしたいようです(⌒-⌒; )車体が大きいので整備も大変で、リアの足回りの整備だけでも一苦労です(T . T)車用のホイールにローダウンしているので車用のエアージャッキを使用しての作業。車検を通さないとダメなのでマフラーも交換しましたが車の整備かと思いました。笑オイル類フルードも交換しカスタムも完了させ無事に納車できました。安心して乗っていただけるようこれからもキッチリ点検&整備して参ります。
ブレーキの異音はブレーキパッドが摩耗している証拠かも！？バイクは自動車よりも短いスパンで交換が必要です。新品の状態から計算すると、5，000km~10，000kmが交換の目安になります。ブレーキ周りの調子が悪いなと感じた場合は、お早めにご相談下さいね。
余りお伝えするような出来事がなく、廃墟物件と化した我がガレージですが、某オクにてDトラッカー250（以下コイツ）をゲットしましたので、それにまつわるお話をば。 コイツとの出会いは、エクセルリム付で大径ブレーキディスク化、メッシュホース、ゼッケンカウル化とモタード仕様で、エンジン始動するが、ブレーキ引きずりあり、スピードメーターはAcewell2802交換されているが、スピード表示しないと曰く付きの物件で、あまり激しい競り合いもなく、ブレーキ周りをちょちょこっとクリアできたらお買い得物件かな？と軽~い気持ちで落札したのが泥沼の始まりでした（爆）。
皆様ご無沙汰しております。今日は久々にバイクいじりネタです。モンスターちゃんのタコメーターのレンズにヒビが入ってしまいました。もともと小さいヒビだったんだけど、急に広がった感じ。はわわーということで先週なんだけど、メーターを外してレンズの交換方法を検討してみました。ベゼルが接着されてるけど、外せそうだなー。ベゼルを外せればレンズも交換できるでしょ。ということで、レンズを準備すればなんとかなるかなー。ベゼルを外してみないと、どうなるかわかんないけどねー。そして、スピードメーターの方にもまさかの問題を発見しました。
前回紹介しました「ブレーキ系オーバーホールの小物たち」に続いて、今回はエア抜きやフルード交換などで活躍する「ブレーキ系日常メンテナンスの小物たち」を紹介します。ところで、この日記で紹介しています方法の多くは、今回紹介する手順・方法もそうですが、サービスマニュアル記載の方法と同一ではありません。皆さんもサービスマニュアル内容を基本として、プラスアルファの作業効率や耐久性など期待して、理解・納得できる内容があれば、どうぞ参考にしてみてください。
コロナ禍で外出を控え、ニンジャ400のブレーキ系をオーバーホールしました。ブレーキ系は重要保安部品ですから、DIY整備するには特に適切な知識と準備が必要です。まずはサービスマニュアル、適切な工具、一般整備知識と技量、ですかね。この日記では通常工具以外の便利道具やグッズを紹介します。
コロナ禍で幅広い予定がキャンセルとなっています。また兵庫県下には今も緊急事態宣言が出ています。こんな状況で外食したり集団で出かけるなど、ちょっと有り得ません。時間もたっぷりあるので、ブレーキ系をオーバーホールしました。メニューは次の通り。1.フロントキャリパー：分解洗浄とシール類交換2.リヤキャリパー：分解洗浄とシール類交換3.フロントマスターシリンダー：分解洗浄4.フロントマスターシリンダー：分解洗浄単に組み直すではなく、それぞれ秘密のプチチューンをやっています。効果有り何方にも安全なようでしたら後日紹介します。
油温計つけました。デイトナ アクアプローバコンパクトテンプメーター右側オイルギャラリのボルトとセンサーを差し替えて装着。動作もしっかりしてました。まぁ別に付けなくても良かったかな…？
中華メーターのギアポジション表示部分には当然何も出ていない。Z125PROには、ギアポジション表示機能がある。エンジンのベースは同じ。できんじゃね？と、思い立ち、やってみました。
先週末の練習、そして今日は少し時間ができたのでフルード交換しました。さて、フルードはどうなっているかな？フロント：目視で判る変色無し、もちろんエア噛み無し。サクサクっとフルード交換を完了。リヤ：う～ん、やっぱり少し褐色。ますますリヤブレーキの負荷が増えたかな。でも週末の練習会でたくさん走ってそれでもまだ大丈夫だった、と考えましょう。サクサクっと目視で変色がなくなるまでプラスαのフルード交換を行いました。
ニンジャ400 リヤブレーキマスターシリンダー上のバンジョーをエアフリー化（エア抜きできる）し、リヤブレーキ配管のエア抜き性を改善します。先日ブレーキフルードを交換しました際に、二つのことに気付きました。一つ目はフロント、フロント配管のエア抜き性がすこぶる優れていることです。バーハン化してマスターシリンダーの取り付け角度が是正できたことも好影響して、面白いようにフルード室へエアーが順調に上がって来ます。更に、フルード交換翌日までブレーキレバーを軽く握った状態に維持することで、ほぼ完全にエアーを抜くことができした。対して（二つ目）リヤ、こちらはカチっとしたタッチを得るまで何度も苦労しました。ニン ・・・
この週末は、ミニ練習会で8の字走行しました。このような走行は一般道とは大きく異なりブレーキに負担が掛かったでしょうから、今日はブレーキフルードを交換しました。 ※このニンジャ400、新車からの走行距離は2，000kmですが、ブレーキフルードは高負荷下でたちまち劣化します。距離は目安です。交換したフルードはHONDA純正DOT4、いつものコイツです。そして使うツールは『ブレーキフルード吸出しポンプ』、シャンプーポンプを改造して造りました。ポンプ部分やホースを交換しながら、もう10年以上使っています。ブリーダーから負圧で引っ張ることで、フルード交換はとても短時間でできます。ただし、やはり安全上一番 ・・・
ニンジャ400、ブレーキ関連の小ネタです。性能向上ネタを期待されている方はスルーしてください。一つ目はリヤ側のリザーバータンク、標準の『白色のNISSIN製』を『スモークのBrembo製』へ変更しました。ブレーキフルード交換のついでに見た目だけの理由で入れ替えました。リザーバーとしての性能ですが、容量が少し異なるようです。具体的にはBrembo製の方が少し小さいようです。ただ、このサイズのBremboタンクはニンジャ400と同様のブレーキ系の大型車にも採用されていますので、この容量でも問題無いと判断しました。 ※撮影後にキャップ脱落防止の金具を取り付けました。
