フライホイール&ジェネレーター側パッキンの取り付け不良で乗ってきて停めておくとポタっとオイルが漏れてた。液体パッキンを下手くそに塗るからガスケットが 規定の潰れ方出来なくてオイルが出る隙間が……ボルトのトルクは間違ってなさそう(手感)だけど液体パッキンの分、これが悪さしてます。あとは力いっぱい締めてなくて良かった(何本かパキン!いったけど)全く、自称整備士(ホントに整備士か?)には手を焼きます。これで漏れないはず。多少手抜きしてますが(笑)エンジン降ろさないとそこまで掃除できないな~フライホイールの中に液体パッキンのカスが落ちてたりなのでそういうのを掃除とパッキン当たり面の掃除を少し。 作業時 ・・・
一週間ほど前にクリア塗装した、タケガワ製ジェネレータカバー。だいぶ厚塗りしたが、一週間が経過したので乾ききったと判断して、仕上げを行う事にした。取り出したるはソフト99のコンパウンド。こいつを電動ドリルに取り付けたお掃除アフロくんフェルトに塗りたくり、ギュインギュイ磨く事にした。
昨日磨いたタケガワ製ジェネレータカバー。このままでもなんか十分ピカってるので若干良いではないかと思ったが、ボデーペンクリアも購入済みだし、天気も良いので塗りたくる事にした。
春の嵐に割られたミラーも無事修理できたので、タケガワ製ジェネレータカバー磨きを再開。 前回番手不明のアフロくん(やわらかめ)で磨いたので、耐水ペーパー2000番手で磨いてみた。 なぜか曇ったorz
ハーネスに手をつけずに、余計な事をはじめた。 クラッチカバーもボアアップシリンダーも武川製なので、ジェネレータカバーも武川製にしたくなった。 しかし鏡面の新品は廃盤。なぜクラッチカバーはダイキャストが廃盤で、ジェネレータカバーは鏡面が廃盤なのか。 で、いつもの競売で中古を購入。きたねぇ
久しぶりにカブいじりw購入していて放置されていたエンジンガード(アウトスタンディング)キー無し燃料キャップ(中華個人輸入)ブレーキ調整ナット(アウトスタンディング)を取り付け。
オレの老人用公用車 友人のムスメちゃんにもおじいちゃん用のクルマと言われる始末、、、 おもち:折りこみ済で乗ってるのだ。 年甲斐もなく赤いスカGとか乗れるかバー〇!
YZF計画はコストや苦労に合わないので、純正＋に変更。仮想現実なチェーンラインやブレーキディスクでは何も始まらないのでスプロケ頼んじゃった…まだ規定トルクでは締めてません、んで装着チェックするとチェーンラインの自由度は520サイズなのもあるけど、内側にぜんぜん寄せられる。ホイールのセンターをしっかり基準にして問題なし。懸念の右前が当たるというか強くこすれるのはチェーン引きを後ろ目にしたらイケる。それでも引きしろは余ってるので、問題なし。あとはディスクが来るので取付してキャリパーに咥えさせて寸法をみる。カラーは純正カラーを削るか(左右注文した)、新規じゃなくてもいいとは思うけども。注力するのはブ ・・・
写真は後で。 ヘッドのスタッドボルト。 1回も交換してないですね。 そんなもんだと思いますが…… これ定期的にやればなんてこと無いかと。水・泥・熱にさらされて、エキマニを吊ってかなりのストレスを受けてます。事実、うちのは一本はダブルナットで抜けたけど隣の一本は……これは危険な……抜けない、ダブルナット空回り。よーーーく見るとスタッドボルトが太ってたり痩せてたりサビで凄い状態になってます、これは無理したらヤバい。速攻でリムーバー探すもコーケンのサイズ小さいのは廃盤…(本当はコレが良かったんだが)沢山いらないんだけどKTCの4本セットを発注。(なにか使うこともあるかも?スロットルのスタッドボルトと ・・・
現在走行距離34173km いつ頃からかよくわからないんだが、シフトポジション表示がデタラメになる時がある。最近顕著になってきた。始動直後、1～2表示がランダムに表示されたりとかサ(笑) おもち:SUZUKIのバイクはダメだな～ ECU(コンピューター)がシフトポジションを把握して一応燃調マップを切り替えているらしい。 ※N(ニュートラル)or 何かギヤが入っているか把握する程度と思われる。あとオレの2018モデルは5速以上の速度リミッターの関係かな? そんな程度です。
以前からあったのですが、突然6000回転以上はリミッターが効いたように回らなくなり、前回と同じことを実施したのですが、治らず。。。。。ちなみに空ぶかしは9000回転回る。SP武川 SPタケガワ :ハイパーイグニッションコイルにしてみたり、検索するとO2センサが故障と載っていたので、新品に交換したりしましたが、治らず。数か月が過ぎ。。。。ふと思い、始動後すぐに空ぶかしで9000回転を30秒維持し、その後走行したら復活♪このやり方が正解かどうかわからずですが、調子よく1か月は乗っています。
接触不良のやる気スイッチがONになったので、クラッチの続きをやってみる。 ついでにクラッチワイヤーホルダーとレバーを、ブレーキに合わせてRZ50の物に変えておいた。私、!レバーの色が左右で誓うの凄く気になります。なので。 で、クラッチワイヤー交換に挑もうとしてふと気づく。タンクもシートもサイドカウルも外さねばならぬと。 めんどくせぇ。心の友サボローが這い寄ってきたが、やる気スイッチを連打する事で何とか作業を続行。
夏までにはサーキット走行したかったのに、一向に作業が捗らないのでウェビックへの日記投稿を断ってまで頑張るも、余り進まなかった作業ですが、更に夏本番を迎えて灼熱地獄に何度も熱中症寸前に陥る危機に!ｷﾞﾘ駆け込みで未だ安いタイミングでスポットクーラーを手に入れられたので助かった!それでも夕方からだと言うのに作業開始1時間もすれば身体に冷気を当ててても体調がおかしくなって来て・・(；´Д｀)ﾔﾊﾞｲ! 作業の進捗状況も「牛歩の如く」ですが、ここへ来て何とかフレームにホイールを取り付けて「漸くエンジンを載せられた!」と云うことで、唯一、主にお仲間さん向けにInstagramに投稿してた写真流用にて現状 ・・・
自分が初めて乗ったバイクは?と聞かれてモトラですと答えると大体の人は「?」という顔をします。実家の裏庭にモトラとCT50が転がっていて「どっちがいい?」と聞かれてOD色が好きという理由だけで選んだのが約23年前。改めて考えるとおかしな環境にいたのだなと思いますが当時は何の疑問も持たずサバゲー行くときにこれ使ったら目立つなーくらいしか思ってませんでした。 時は越えて令和になり、家族から「モトラを探してるやつがいるからいい加減譲っていいか?」と問われ、しばし考えた末、直して乗ることにしました。 とりあえず外装は後回しでガソリンタンクのサビ抜きを実施です。作業自体はタンク外して中を洗って、タンククリ ・・・
18561.5kmハンドルホルダーダンパーを新しい純正部品に変えようとして痛恨の発注ミス。ミスったついでに社外品のウレタンゴム製に変えてみました。効果が実感できたら嬉しいです
カブプロJA07の続きになります。 前回シリンダー、ピストン、ミッションとエンジン内が大変な事になっていました。JA07ですが、自分がCDI関連や、Z750を進めている間に息子が腰下を組み上げていました。いつの間に組んだのでしょうか?（汗）と言う事で、今回はヘッドのバルブシートカットで中華製の工具は良くないですねって話です。
キャブレターセッティングを色々変えても低速の調子がイマイチだったゼファー君。点火コイル、コード、キャップ交換まではしてみましたが変化なし。答えにつながっていたのはプラグを新品にするとしばらく調子が良い。しかし少しするとプラグの焼け具合も悪くなり低速でグズツキが起きていました。最終手段、ダメ元でウオタニを装着した処今までの苦労はなんだったのか!と思うくらいに呆気なく治ってしまいました。上まで何のストレスも無くキレイに回り本来の性能が戻ってきました。純正キャブで不調の方はキャブ交換の前にウオタニを試すことをお勧めしますよ。
GW期間中＝田植えの時期、所によって田植えの時期は違いますが、私の住む辺りは昔からGWが田植えの時期(兼業農家で都合が良いし）なので二十歳前後の頃GW期間中に女の子と遊びに行った帰りの車を横目で見ながら苗箱を洗うのが嫌で嫌でｗ最近は自分では作らずに大規模農業をしてる専業の方に作ってもらっている家も多いのに、未だトラクターや田植え機まで買い替えてまで米を作っていると云う・・（しかも極僅かな面積の田んぼ）歳を取って殆ど人任せ(私や親戚)なのに、何を言っても辞める気が無い親父にはﾎﾄﾎﾄ困ってますが、それに加えて「してもしなくても大して変わらない」のに大変な作業をしないと気が済まない性分なので、重労 ・・・
ヨシムラのレバーガード、ユーカナヤのGPタイプ ショートレバー、ロッシグリップ（純正グリップ）、デイトナのバーエンドを取り付けしました!2023年モデルのCBR250RRですが、オーヴァーレーシングのハンドルキットに取り付けたのでノーマルハンドルとは種類が異なります。レバーはCBR250RR用で問題なく取り付けできました。まずオーヴァーのハンドルの内部構造が不思議な形状していて、入り口は16パイ、2~3cmから奥は14パイの筒型となっていて、基本的には14パイ筒型ハンドル用のバーエンドを選択します。ヨシムラのレバーガードは難なく取り付け完了。デイトナのバーエンドは、レバーガードと同じような重さ ・・・
2023年モデルのCBR250RRに、オーヴァーレーシングのハンドルキットを取り付けしました。オーヴァーからは2023モデルの適合はまだ出ていませんが、とりあえず取り付けできました。が、加工が必要です!まずトップブリッジをはじめハンドルまわりをバラすところから始まりますが、配線とかキツキツで作業しづらいのと、キズがつきやすい、キズがつくととても目立つということで、ひとつひとつゆっくりと、慎重に作業しました。2023モデルはフォーク構造が変更されていて、そもそも付くのか?が心配でしたが、アウターチューブやトップブリッジの形状はそのままなようで、取り付け自体はできました。しかし、左のスイッチボック ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ