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購入当初から付いていたスラッシュガードのエンジンガード。防御力は高いのは良いのだけれど、見た目が目立ち過ぎるし私の趣味じゃないので取り外す事に。全部でボルト6本で外せますが、フレーム部とスタンド部は純正のボルトと置き換える必要アリ。画像の2本と
キャノピーの燃料ポンプ(正確には燃料コック)は負圧のみでガソリンのオンオフをしている。DIOの燃料ポンプは正負圧が必要なためリードバルブより手前のクランク負圧が必要になります。キャノピーのインマニとリードバルブの矢印のところに穴を開け、クランク負圧を取ります。
ずいぶんの間、寝かせていたDIOキャブ&燃料ポンプをキャノピーに取付まずは、キャノピー純正キャブ、手前左下がキャノピーの燃料コックこの2点を取り外し
本当は昨年の12月、もしくは今年の1月に行う予定が、延びに延びて5月の連休になってしまいました。
Rタイヤがほとんどボーズ、交換せねばならない!今までのは、BS-TW302.外径が20mm減った。質量は、600g減った。こんな事でも記録しておくと意外と楽しかったりする(笑)今回は、ダンロップ D-605だ。ただ心配なのは、インドネシア産という事である。
エンジンが掛かって、あと少しで走りだせそうな勢いのセピア号。まずはリムテープを貼ってみた。お値段はバイクパーツセンター製で驚きの150円笑これが
皆様こんにちはっ☆あたしですwあたしのバイク・・・・中古だし、古いバイクなのである程度は仕方ないのですが最近、メッキパーツのこれ、気になってしまって・・・・(市販のもので)何とかできないものかなぁ・・・・・
標準より大きめ容量のバッテリーをつけていましたが、盗難防止セキュリティーが電気大ぐらいで、メンテナンス補充電の回数を減らしたい為に更に大きいサイズへ標準6Ahから前回9Ahへ 今回は18Ahへ
Leovince SBK マフラーに交換大型車らしい低音になりました。
アップフロントフェンダー買ったので、予備のサイコマスクと一緒塗装することにしました。風が微妙に吹いていてやりづらい(-_-;)
13000km走行しスリップサインまであと2mmあるかないかとなり、グリップ力もだいぶ落ちてきたので、SP忠男 上野でタイヤ交換をしました。
アドレスV125のタイヤ交換してきました。一昨日タイヤ交換に向かってる途中でパンクしてしまい、昨日JAFでバイク屋までレッカーしてもらい交換です・・・原付クラスはリアのフェンダーが長くて確認し辛いのでタイヤの摩耗に気づくのが遅かったようです・・・まあ言い訳ですけどね。
ライセンスプレートフレームを購入し、上にHONDAシールを貼り、下にはHONDAウイングロゴを貼り装着しました。ボルトはチタンの物に交換して、自分的には見た目が良くなったように思います。
NMAXに待望のグリップヒーターを取り付けました。使用したのは、キジマのスイッチ内臓型GH-07というグリップヒーターです。https://www.webike.net/sd/21996757/で、まずはスクリーンとフロントカウルを外します。カウルは、左右の爪を持ち上げて、前方に押しながら外す感じです。冬場は外装のツメが折れそうなので、やりたくない作業ですね~
旧型NC750X、NC750S用に販売されている商品でしたが、SP忠男のNC750S(16年)のマフラーのデモ写真に取付られていたので購入し取り付けてみました。
先日、Yahooオークションで仕入れた、ブレーキレバーと、メッシュブレーキホースの取り付けをしてきた。なかなか、カスタム感が出たような・・・・
こんにちわ、以前から気にはなっていたが取り付け出来るかどうかの寸法もわからないのに値段だけが高くてなかなか手が出せなかったチンスポイラー。一年くらい前は確か2~3万位したと思っていたのに最近値段を調べたら数千円で売っているではないですか~!
SP忠男上野店でオイル交換をしました。
2016.june純正ポイントコンデンサを積層セラミックコンデンサ化、TDK630V0.1μFを2個並列につないで0.2μFにした。容器は純正コンデンサを分解し缶だけにして、その中にセラコンをシリコン系接着剤で固定し取り付けた。結果、スムーズな加速、4・5速の伸びが良くなった。また、始動性も格段にUP!キック4回以下で始動する。
本日、以前よりお店の前を何度も通っていたりして気になっていたspeed☆starでタイヤ交換をしました。スタッフの皆様もとても気さくで、ホイール交換した時の乗り味とか、アクスルシャフトのことなど色々と教えていただきとても参考になりました。やはりその知識たるや流石ですね。ただ、収まっていた”いじり熱”が再燃しそうになっているのは、ちょっと・・・・・。
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