現在走行距離48006km。以前から、鍵を回すたびにキーシリンダーが回ってしまうのが困っていたので確認のために外してみた。結束バンドでチョークワイヤーと2ヶ所固定されていたのを外して、ツメ2箇所を押し込むようにして外側に出す。ハンドルのアンダーカバー部分に切り欠きがあり、そこにキーシリンダーの突起がはまっているのが正常。だが、突起が曲がってしまい、2ヶ所あるべき突起の一つはなくなっている。アンダーカバーの切り欠きも若干削れてしまっている。 チョークワイヤーと結束バンドで2ヶ所固定してあったのは、前ユーザーがキーシリンダーが回ってしまうことを防ごうとしたのだろう。 ちなみにアンダーカバーは純正部 ・・・
初期型のカムテンショナー位置が干渉してキャブレターNO3のエアースクリュー調整が出来ないので悩んでいましたが使える工具を発見!!※後期型はカムテンショナーが別物になっているので必要なしホームセンターで売っているビットでは長すぎて入らないので困っていました。約14mm程ならカムテンショナー隙間に入りエアースクリューが回せる。理由・エンジンが不安な時にキャブレター同期でNO3だけは調整が出来ずそんな中 アストロプロダクツ 超薄型ビットラチェットSETを試してみました。利点・11mmの幅しかないので余裕でカムテンショナーとの隙間に入ります欠点・ギリギリビットの先端が届いてエアー ・・・
2ヶ月くらい前にCBR650Rのセルが回らなくなったので、充電したらエンジンがかかったのですが、1週間放置しただけでかからなくなったので諦めてバッテリーを買いました。LiFeバッテリーも考えたのですが、信頼性がイマイチなのと少し前よりもちょっとお高いので、台湾ユアサの鉛バッテリーにしました。重いけど安心の鉛バッテリー。新品状態でも内部抵抗を測っておくことで、次に劣化したときの寿命の見極めができる…まあ、セルが回らなくなった時点で3年経ってたら諦めて交換でいいような気もします。
23年~24年の冬眠期間は23年末が暖かかったので約3か月。今時のインジェクションなら問題ないのですが、2STシングル鈴菌車はスネてしまうのです。今回はその前に、これまで気になっていた部分を直したり、電気系メンテがしやすくなるようにプチカスタム?します。
予定通りカワサキプラザへ6ヶ月点検に行ってきました。 チェーンの張り調整をしたくらいで後は特に問題なしとのこと。何も言われずすんなり作業していただきましたが、引渡時、案の定「次回はマフラーは戻してください」と言われ念書のようなものにサインさせられました(^^;
週末一泊二日で福島方面へツーの予定なのでちょっとしたメンテ。 最近長時間乗るとクラッチちょっと重いなぁと感じていたのでケーブルの清掃&注油。まずはクリーナーを吹いて清掃、その後ベルハンマーゴールドでケーブルをコーティングして最後にグリスを軽く吹いておきました。やはりモーションプロのケーブルルーバーV3は最強です(^^)b一滴も漏らさず反対側からスゴイ勢いで吹き出します。 メンテ後はクラッチ握っても何かが擦れるといった感覚は皆無になり全く抵抗なく感じるのはクラッチスプリングの反力のみに。 スプリングが硬いのはどうにもなりませんがwhttps://www.webike.net/sd/2338006 ・・・
吸気カスタムで大分フィーリングが変わったので、パワーチェックしました。和光2りんかんでのパワーチェックは4回目、吸排気カスタム後は空燃費と出力の確認をしてセッティングの参考にしています。
先日のツーリング中、キーオフのたびにPROGRESS2の時計がリセットされてしまう症状が出ました。 説明書を見ると電池切れの際には警告表示が出るはずなんだけど見た覚えないな~と思いつつ故障ではないことを願ってコイン電池を交換してみたら直った♪
今年の7月にフロントブレーキディスク(FBD)が相当薄くなったのと、片側のフレイムディスクが安く手に入ったので社外に交換しました。パットはまだ少し残っていたけどキャリパーの分解清掃と共に新品に交換しました。
4連休の残りはやることもあるので乗るのは控えて取り敢えず気が済むまで洗車w新しいうちは洗車が楽しくて仕方ありません♪ そして洗車に付き物の傷発見_|￣|○気をつけていたのですが、スタンドを降ろして傾ける際に当たってしまったようです(TT)
本日はプラザ越谷で初回点検です。行きの途中でキリ番ゲットw到着時には1006Kmでなんとか1000Km超えられました。 陽が当たってますが途中で雨に降られました・・・青空の下で。昨日重箱の隅をつつくようにキレイにしたのに(TдT)
前回 セルモーターから異音が発生して分解清掃を実施、約1年後状態を確認・エンジン側Oリングからギアーに散布した極圧リチウムグリースが漏れ内部のギヤーには多少グリスが残っていた状態。・前回ブラシは平均9mm超えていたが一部片減りがあった。・前回の整備でセルモターの動作は、改善し異音もなく作動。※純正品C1-C3ブラシがASSYで購入出来ればと公開、もう絶版していると勘違いして部品のみ買ってしまった。利点・セルモーター内部状態の確認が出来る。・初期状態のセルモーター動作になる。・純正品の購入なら経年劣化で破損しているマイナス配線に接続する絶縁ワッシャー等も新品で購入できる。・後で絶縁ワ ・・・
昨日の日帰りツーは風が強くだいぶホコリを被ってしまったのでまずは洗車してスッキリ。 ちょっと前からクラッチレバーのセンサーに不具合があるらしく、1速ギアでクラッチ握った状態でセルが回らなくなったため、まずは家にあった接点復活剤を吹いてみたのですが効果なし･･･
明日は走りに行くかもなので、掃除しようと押し歩きしたらなんかチェーンの動きが悪いような･･･ 車体を軽く掃除してからしばらくやってなかったチェーンも清掃。 クリーナーで汚れを落とし、防錆のためにベルハンマーを塗布。
明日はいつものメンバーと茨城方面にツーリング予定。 軽くホコリを落としてホイールのアルミリムにアーマオールを塗布タイヤ空気圧を調整して各部のボルト類をチェックしたらナンバープレート周りのネジがちょっとだけ緩んでたので増し締め。 パッドの減り具合も確認。リアは見難いのでキャリパー外して確認したら5000キロ走って残り3~4ミリくらい。純正は16000キロで交換したのでSBSのパッドはちょっと減りが早いかも。フロントは相変わらずまだまだイケそう（笑） ついでに9000キロ弱走行したプラグもチェック。メーカー指定は10000キロで交換、見た感じまだ行けそうだけどせっかくデンソーのイリジウムパワーを買 ・・・
DIYも投稿しているV7乗りのYouTuberさんによると、V7の三大持病は・レギュレーター・クラッチのベアリング・トランスミッションのオイル漏れ だそうです。レギュレーターはヨシムラのPROGRESSで電圧チェックしているのでヨシとしてその方クラッチのベアリングをDIYで交換されていましたがちょっと大変そうなのでオイル漏れの予防をします。
アシ用のアドレスのギヤオイルを3年以上換えていないことを思い出し久々のメンテ。メーカー推奨は3年毎なんだけど、オイルはほとんど汚れていなかった。容量はたったの90ml。エンジン用と同じオイルで問題ない様なので残りオイルでエンジンオイルも交換。こっちは650mlなので1L缶がまだ微妙に余る･･･オイルは密林で見繕った76ルブリカンツの全合成。メーカー純正の鉱物油より安いというｗ76はフィリップス66というアメリカの石油会社のブランドだし、立派なホームページもあってユーザー評価も高かったので信用できそうと思ったが、届いた製品には販売者として代理店の名前が書いてあるだけで製造者も製造国も記載なし。･ ・・・
夏に向けて手動の電動ファンスイッチ付けるよー( ^ω^ )いきなり完成写真!元々ラジポン入れた時にスロットル別体のキルスイッチは入れてあったから今回はキルスイッチのみ交換。なんでこんな事を?水温警告灯がたまに点灯するんです。電動ファンは回っているのに。
いやぁ昨日は暑かったすねぇ朝4時からタープテントを広げてて12時間途中熱中症になりかけながら腰上げエンジンのバラシとボアアップ後のチェック、梅雨前にフレームをPOR15で塗装、各ネジの締まり具合を確認が今回のテーマシリンダーヘッドのネジ山がきつい為、目地切りでネジ山を復活させたり、ピストン周りの傷など確認。ナラシ運転を地味にして混合ガソリンで700キロほどはしり、結果は傷もなく綺麗な状態でした。シリンダーパッキンわ2枚重ねてたのを1つにして、少し圧縮比をあげました。前が9キロ、今回で何キロになるか楽しみです。フレームのPOR15は以前タンク内の塗装で使いましたが、甘く見てました。手についたら取 ・・・
明日はツーリングの予定なので、しばらくサボっていたチェンシコ。クリーナーはコスパ重視でAZ製、潤滑防錆はベルハンマーを愛用しています。長期間保つかという点は置いといてベルハンマーの潤滑性能はハンパじゃないです。メンテ後のバイクの押し引きが格段に軽くなります。タイヤの空気圧も調整。今までは気温と路面温度を考慮して低めに設定していましたが、センター部の摩耗が進んでプロファイルが平べったくなったせいか操縦性が変わってきたので標準設定に戻しました。
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