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発注していた１２×５０のハンガーボルトがきのう届いて仮の１２×４５と差し替えます。４５ｍｍの首下１１．５ｍｍに合わせるように５０ｍｍの首下１６ｍｍを４．５ｍｍ削りました。６~７のネジ山に期待します。
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発注していた１２×５０のハンガーボルトがきのう届いて仮の１２×４５と差し替えます。４５ｍｍの首下１１．５ｍｍに合わせるように５０ｍｍの首下１６ｍｍを４．５ｍｍ削りました。６~７のネジ山に期待します。
15/7/20 3連休ですが、相変わらず遠出する気も起きずにだらだらしていたのですが、“何かしないともったいない”と2日目、3日目に色々やってみました。(*^^*) 今日は傷だらけになってしまっていたシフトドラムを純正新品に交換したのですが、今の季節は早朝から作業を始めて昼前に完了するようにしているのですが、完全な寝坊とトラブルで結局午後3時過ぎまでダラダラ作業をしていました。 今日も熱中症の注意報の出ているなか、屋根の下とはいえ、コーラを何本消費したことでしょう？？？(>__
ベビーフェイスの右側フレームスライダーの取付け加工をお店に頼んでいたのですが、#３のハンガーボルト１２×４５が緩まないらしい。 どんだけのトルクなんじゃ！工場組立時点で焼き付いたのか、お店で緩めた後、物が取付け出来ない為、ボルトを締めた時なのか不明です。
最近、足に使いだしたアクシス スクーターのライド交換を夜間時、全然用を足さない濁ったレンズを最近のマルチリフレクターたいぷに交換しました。台湾ヤマハで、純正販売している物にアッセンブリ交換です。ついでに、LEDバルブにしたい所ですがスポットが出ても困る、相性が分からず断念。
Ninja250のテールランプ/ブレーキランプバルブの交換を行いました。Ninja250のテールランプ交換は、バルブ交換ではなくテールランプ本体ごと交換がメジャーだと思います。一方で私はバルブのみの交換という手法をとりました。市販製品でＺ型パターンがあればそれがよかったのですが・・・今回は下記製品を使用しました。・Valenti JEWEL LED BULB REDS25、G18兼用ダブル口金タイプ (BAY15d型 ピン角180°) テールランプ/ブレーキランプ B11交換時間は5分もかかりません。タンデムシートはずして、内蓋あげればテールランプバルブのソケットにアクセスできます。コストパフ ・・・
15/7/6前回のオイル交換で入れたKendallのオイルですが、オイルの消費がかなり多めです。カム交換後、エンジンが熱を持ち始めたのが原因かもしれませんが、大分前に入れた化学合成油並にへります。(^^ゞそういった経緯もあったので、僕は基本鉱物油で考えていました。ところが、このKendallは1000キロごとのオイル補充で他のオイルでは500mlも入れないことが多いのにもかかわらず1QT入っちゃいました。(^^ゞその原因はオイルだけだとは思いませんでしたが、急遽オイル交換をすることにしました。熱に強いというと合成油ですが、生憎最近の事情は全くわからないのでどれがいいのかわかりません。(^^ゞと ・・・
寄る年波には勝てず、最近はタペット調整しても、ヘッド辺りの音がうるさく、ヒビがシリンダーのフィンにも入ってきたので、腰上げオーバーホールしながら、アルミ部分をデブコンで補修することにしました。
オーバーホール後の慣らしもそこそこに、実用的に仕上げるべく購入しておいたPC20のセッティングを開始。デイトナの汎用PC20 初期値 MJ：#95、PJ：#38 クリップ上から4段目。取付の仕様エンジン側：純正マニホールドおよび樹脂性スペーサ（PC20の口径に合わせて加工済み）吸気側：ファンネル（ネット付きの武川製）プラグはノーマルのCR8EH-9の新品。（焼けてしまったプラグだと変化がわからないので）問題なく始動、しばらく暖気の後、アイドリングを2000rpm程度にして、エアスクリューにてピーク調整。しかし、調整後、軽く吹かすと失火して、エンジンストール。チョークをすると、素直に吹け上がるこ ・・・
シフトペダルの位置が高くシフトダウン時につま先を上げるのでスネの筋肉が張って大変。 ロッドエンドを調整します。シフターのコードがたわみ、擦れ防止でコルゲートチューブで保護します。
ＳＰ国内仕様のパワーアッププラン施工が終わり小雨でしたが、電車を乗り継ぎ引き取りに行く。パワーコマンダーVとクイックシフターエクスパッションモジュールはリアカウル内に収めています。プラン施工は輸出仕様エアファンネルに交換、エアインテークの開放、スペシャルエージェント製のネゴシエーターＳ(リミッター解除)取付け。
Ninja250にハザード機能を追加しました。初めて二輪で高速道路乗った際、渋滞の最後尾になることがありハザードが付けれなく、また夜間であったということもあり必要性を感じていました。また今月頭のキャンプツーリングにおいても、信号で分断された際の路肩停車時に必要性を感じました。ということで、早速下記パーツを取り揃えました。・デイトナ(DAYTONA) ウインカーリレー 【ハザード機能付き】 70195・デイトナ(DAYTONA) スレンダースイッチ 【フラットシーソータイプ】 φ22.2/25.4対応 79339・デイトナ(DAYTONA) カワサキウインカーコネクターセット 2極/ブラック 7 ・・・
先日、ツーリング中に突然逝ったステーターコイル＆レギュレート・レクチファイア（以下「レギュレーター」）。AF1 Racingでポチっとした代替品が届いたのでバイク屋にお届け！
15/06/22カムを交換してやっと1000kmを超えたのでパワーチェックをしてきました。現状、走ることは走るのですが、困ったこともあります。それは、●エンジンが熱くなりすぎるとセーフモードに入り、回転が上がらなくなる。●エンブレの時のパンパンがやっぱり起るといったものです。そこで、今日はお休みなので、健康診断を兼ねてNAP'Sでパワーチェックをしてもらいました。とはいっても今回は、いろいろインジェクションのセッティングをいじるためのスタート地点の把握が目的です。そのためにECUは、自己流で手直ししたものではなく、前期型の素の状態にしてからチェックをしてもらいました。(*^^*)普段は、普通に ・・・
ソーラム ＨＩＤ ＤＣ４６Ｗの２０％ｏｆｆの特価品に目がくらみ、売り切れる前に購入しました。Ｈ７バルブ交換した事を後悔する。次世代ＨＩＤキットと謳っていますが、不灯でのメーカーの対応が悪いなど有って不安です。９５４もソーラム３５Ｗでトラブルが無かったので賭けてみます。バラスト電源は純正カプラオンなので簡単です。
なぜ、ワイドローラー を使わなかったのか?Keihin（京浜）FCRキャブレター。言わずと知れたバイクカスタム界の逸品であることは間違いないと思います。そんな時代を一世風靡した名機ですが、使い込んで行くうちに、『アクセルは戻しているのに回転が下がらない！』といった、いわゆる張り付き現象、段付き現象が発生し、怖い思いをされた方も多くいるかと思います。これはエアクリーナー仕様、ファンネル仕様に関わらず（多少の摩耗進度が違う）発生するかと思います。メカニズム的には仕方のないことかもしれません。ただ、樹脂ローラーでアルミを叩いたくらいで段差が出来るほど摩耗する？。。。。と思う方もいるかと思います。だけ ・・・