チェーンカシメが完了したら、エンジンスプロケットを規定トルク147Nmで締め付け、緩み止め防止のためスプロケットワッシャーをウォーターポンププライヤーを使いナットの上に曲げたら完了です。次にチェーンの張り調整を行います。チェーン調整は車両をサイドスタンドで立てた状態で行います。その際スプロケット間の中間部で垂直の動きを測定【標準値:30~40mm】し、チェーンのたるみが適正になるまで、両側のチェーンアジャスタを同じだけ調整します。たるみ調整が完了したら、リアスプロケットにウエスを噛ませ、チェーンを張った状態でアクスルシャフトを規定トルク130Nmで締め付けたら完了です。
2024/04/20My Yamaha Motorcycle Day Touchに参加 イベントの開催が決定した時から参加したいと思っていたので、ならし運転も兼ねて参加。 赤レンガ倉庫の駐車場は混むと聞いていたので、早めに出発して朝8時過ぎに到着。結果、結構空いていてすんなり駐車完了。 イベント開始まで近辺を散策していたけど、犬を連れて歩いている人とランニングをしている人が多かった。 そうこうしているとイベントが開始されたので、早速チェックインをしポイントとアクスタをゲット。これでポイントが30を超えたのでゴールドランクに昇格。 XのキャンペーンのステッカーはMT乗りとしては迷うこと無くMT- ・・・
ここのところ、やっと暖かくなってきまして春の到来をモンキー125に乗りながら実感しているところでございます。 本日は、このモンキー125が たくさん集まるイベントがあるらしく、これは参加せねば!ということで、 横浜市幸浦の会場まで いそいそと向かっています。なんでも、エントリーが50台らしいです。モンキー125だけでそんな台数が集合したら、どんな光景になるんだろうと、ちょっとワクワクしちゃいますね。 会場に到着して、心の中の第一声「うわーーーーあ。いっぱい来てるーーー」やはりこれだけ集まると壮観ですなぁ!改めて感じるのが、 カスタムの巾がひろい、広すぎる。 オフロードに寄せた アドベンチャー仕 ・・・
GWはバンディットで北海道へ行こうと思い、防風効果の高いゼログラビティーのスポーツツーリングへ交換します。主要なECサイトでは国内在庫が無く、Amazonで最後の一つでした。 まさかのバンディットはカウルを取り外さないとスクリーンが交換できない構造みたい。
2/27(火)の2にんかんで行われたアポロジックのサイン会&2輪用品販売イベントに行ってきました。アポロジックの2人は最近注目のモトブログYoutuber。毒舌ながらも軽妙なトークのさーささんと、おちついたトークながらも本音をぶちこんでくるゆーいちさんのいい意味で計算された駆け引きが心地よく楽しいです。前の日から風が強く、ここはコミネマンに変身(上下)。少し前のアポロchで「ライディングウェアって全部ダサくね?」って動画があったので、ここはひとつコミネマンで行ってディスってもらおうということでダックス125に乗って出発。 2りんかんにつくと、100台かそれ以上バイクがつめかけててびっくりして列 ・・・
前回、Ninja650のブレーキマスター交換に手こずっていた時、GSX-R1000Rを通勤など使用していましたが、何とその時に傾斜あるところで自然フルバンクになりそうになり、走って脚を入れたもののジェネレーターの一部が地面に(^^;
雨の休日、アストロプロダクツに行って何かないかなって探しても欲しいもの無いし?あ?バイクでも磨くかって事でお買い物いつものようにメッキが多いCB1100EX・・・7年4万キロ!エンジンむき出しだし、排気管は二重配管なので外側の管は直接熱が来ないから焼けないので磨けばいつまでもピカピカ・・・今日は風よけの風防も外してピカールの弱い方の研磨剤で磨いてきれいに
カウル外しが終わったらタンクを外します。前後の10mmボルトを外したら木材等を挟んで作業しやすい様にした後、カプラーやホース3本を外します。燃料ドレンや空気抜き用のホースは外したのちにシリコングリスを塗っておく燃料ホースを外すのは若干の手間がかかる。まずズレ止めをずらした後にハズレ防止用のボッチを押す。この時燃料ホースプライヤーがあれば作業が早くなります。これでタンクは下ろせます。イグニッションコイルがコネクターの下に有るのでコネクターを四箇所外して燃費ホースプライヤー等の長めのプライヤーでコイルを引き抜きます。そしてプラグレンチ14mmを使ってプラグを交換します。
備忘録として、記録します。最初にタンク前方のパネルを外す。4mmのヘックスとクリップで止まっている。カウルを外すには、嘴から外していきます。最初に嘴下側から見るとクリップが4箇所嘴下のパネルを外すと、嘴の最先端がまたクリップ4箇所で止まっています。ここを外すとサイドカウルが外せるようになります。サイドカウル前方は＋のビスと下側のヘックス4mmを外す。フェアリング下(ラジエーター)のはめ込みをよく確認して、取り付けの時復元できるようにしておくこと。
去年は行かなかった箱根のモトライダーズフェスタ2023に行ってきた。3会場で開催し、見て回るシステムだけど結局バイカーズパラダイスと大観山展望台・アネスト岩田スカイラウンジしか行かなかった。何事も朝一が空いてると思ったが、このイベントはゆっくり来た方が良いかも知れない。12時過ぎると入場バイクもパラパラしか来ないので駐輪に並ばなくて済むし場内も空いている。まあ、人が多い方が盛り上がってる感あっていいのだけどもね。 大観山に移動して愛車写真撮影をお願いする。その時間はまだ申込む人が少なくすぐ終われたが15分も経つと順番待ちになってきた。こっちは入場無料なのね・・・結局バイパラにはオープニングセレ ・・・
バイクに乗るのにイイ季節になって来たが、手元に無いので 戻って来た時のために ちまちまと 外装の準備に入る。 9月の頭にバイクを持って行って 帰って来てから「さて、部品の調達でもしておくか・・・」と思ったら なんと!GPZ ZONE が8月末で閉鎖!!OMG! ちょっと凹む。 気を取り直して ベアリアスさんへ注文。ん~送料高いなぁ イギリスからとあんま変わらない気が・・・ ま、しょうがないか。 今回は 本体＋プランジャー部もO/H する。と言っても 清掃してシール類を替えるだけw
FEの純正ロックスター外装を温存するため、定番ポリスポーツの外装に中華デカールを時間をかけて貼り付けてから、パーツ交換しました。進行方向左側がFE、右側がTEです。見た目ほとんど同じになりました。
＜続き＞ジェラコンに穴開けてスタンド側に穴開けて6mmのタップ立てて。。。。スタンド側に穴開ける際に直接タップ立てようと5.5mmで開けたら手がぶれて6㎜以上の穴になってしまいヘリサートで修正したのはご愛敬。 仮付け後に各部の干渉がなさそうか確認した上でジェラコンを少し成型。 もくもくと作業してると写真は撮らないので完成写真のみ。 基本上から圧縮方向にしか力かからないはずだからこれで大丈夫かな? 次はR-1のサイドスタンドのロング加工だな。ちょっと傾きすぎて怖い。
CRF250Rのサスペンションをショートストローク加工に出して車高落としたので相対的にサイドスタンドが長く?なりスタンドかけたら直立状態。この状態だとエンストしたときにサイドスタンド立ててキックできないので対策することに。対策といっても単純にぶった切って溶接で足?(スタンド底の平たい部分)を引っ付ければいいかって思ったらこいつはアルミだった。。。。うちじゃアルミ溶接はできないしどうしたもんかと考えてたらいい感じのジェラコンの端切れがあったのでそれにスタンドが少し刺さるように溝加工してさらに裏からボルトで止めればいい感じになるかな? だめならロウ付けかなぁ? とりあえずぶった切ってジェラコンに溝 ・・・
ナンバー灯が焼けてしまい、リヤフェンダーが溶けてしまったので某オークションで仕入れた物に交換致しました。リヤキャリアを付けているので装着時に娘に保持して貰いながらだったので案外簡単に交換出来ました、配線が切断されていた物でしたが元のから移植しておきました。品物も新車外しに近いのかなというくらいのでしたのでタイヤカバー?が古ぼけて見えるのでまた近いうちに変えようと思ってます
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