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愛車Z900も8500キロ近く走行し、そろそろあちこちメンテ時期が来ています。今日は第一弾としてチェーンの張りが緩んでいたので調整しました。既定値は25mm~35mmですが上側はスイングアームに擦りそうになっていて測ったところ40mmくらいになっていました。
フルード交換ついでに購入して有ったCBRのリザーブタンクも交換する。20年以上たつ変色した左のタンク。
.整備中の汚れてる手でスマホやカメラ触れナイですよね?途中で何度も整備を中断して、ゴム手袋を脱着して撮影しているのでしょうか?う~む…自分にはそんな余裕はありません!いつもひたすら作業するのみですのでほぼほぼ文字のみな整備記録になっちゃいますw今回は、桶スポ翌日にやった整備。・ブレーキキャリパーのピストン&Oリング交換・ブレーキフルードをホンダ純正DOT4 → SH製DOT4へ入換・プラグより先にフィルター見ろよ状態だったDNAエアフィルターのOH.
土曜日は今年初参加のマスツーで、榛名、パノラマライン北・南と碓氷峠コース。19台の大所帯でした。休憩駐車スペースやら食事処に気を使いますね。トラブルも無くおぎのやで解散でしたが、上信越道上り線甘楽辺りで2ヵ所もの事故渋滞でした。それで今日はチェーンプレート内側の汚れ落としをやる。綿棒でひとコマづつ拭き取ります。
最後の1本でブレーキが鳴いてビビりました…(・_・; なぜか6の進入だけw もっとベスト更新したかったのですが、AMで切り上げてブレーキパッド&フルード交換しました。.
消耗して波打っていたプーリーの交換をします。画像は消耗した純正です。
ブレーキローターが大分減っていたので交換することにしました。
毎度なんですが、どうも純正のレバーの感触がいまいちなので、いつもはアントライオンのレバーを愛用していました。アフリカツイン用でアントライオンからは発売されていないので、ZETAのレバーを購入、中華製の安いのもありましたが、ブランドを信頼して!※ 詳しくは下記の私のサイトをご覧下さい。http://noricchi.konjiki.jp/africa_twin/
ポッシュフェイスのビレットタンク3店舗(ナップス、2りんかん、ライコランド)巡ってやっと有りました。でもシルバーが無い。ホンダ純正部品のダイヤフラムとプレートも必要で川越2りんかんに有りました。上尾や川越をぐるぐる100キロ走ったね。
取り出した純正キャリバー傷だらけでいかにも古~いって感じだったのでOHを兼ねて塗装します
Before朽ち果てた純正キャリパーを力尽くで外した時にローター歪んだんでしょうやたらとキャリパーが熱持ちます(>_
ディスクの厚みが有りアルマイトも綺麗で良かったですね。二百九十六mm径でOK。週末交換するか。
ゲイルスピードにブレーキングディスクを取付けた為ディスクが無いノーマルホイール。なので乗れません。
ジータのチタニウムキャリパーマウントボルトに交換する為、中空フランジボルトを外しましたが先っぽにサビが発生していましたね。たぶん洗車の時中空トンネルを伝って水が溜まっていたと思われます。
チタニウム64 ローターボルトが届いたので雨模様だし、早速交換に取り掛かる。
CBRのリヤキャリパーパッドピンをウェビック検索すると有るじゃないですか。 CRF用ですがね。左が純正ピン、右がDRCのCタイプSUSピンです。サイズ形状とも同じです。
購入してあったスプロケット用チタンナットを早速交換してみる。純正ナットは17mmのソケットでチタンは14mmでした。
CBRのリアブレーキシリンダーロッドアジャスターに換えていましたが、ペダル位置が高くつま先を上げる為操作性が悪いですね。
初の大規模工事を行いました。まずはキャリパー清掃&ピストン揉みだし。初めて外したので、、、ん~汚い
最近ブレーキリリースに不安を感じてきたため、3ヶ月ぶりにブレーキキャリパーの清掃を行いました。キャリパーの取りはずしは何回もやっているので楽勝ですが、パッドが落下するとホイールをいためるため、慎重にパッドをはずしてからキャリパーをとりはずします。思ったよりきれいでしたが、やはりパッドのカスが付着しています。ピストンのもみ出しをやります。
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