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愛車Z900も8500キロ近く走行し、そろそろあちこちメンテ時期が来ています。今日は第一弾としてチェーンの張りが緩んでいたので調整しました。既定値は25mm~35mmですが上側はスイングアームに擦りそうになっていて測ったところ40mmくらいになっていました。
単独転倒、エンジン不調の為、修理&フルレストアフレーム修正機にて曲がり確認(外注)
ベルト切れ点検後、ウエイトローラー、プーリー、クラッチ交換時期の為、追加で修理
デイトナの丸いやつTANAXの直角アダプタを使用
左転倒の為、左ロアカウル交換12か月点検実施
リヤキャリパ清掃ブレーキパッド交換
リヤサスペンション交換ドライブチェーン交換バッテリー交換
シフトダウン後ペダルがスプリングにより上に戻るが節度無く下がったままなので、フォークスプリングが折れたかもです。長めの#3ビットを買い出しミッションケースを開けてみる。案の定スプリング片方が折れています。スプリングとガスケットの手配だな。外すのはどうにか外せたが組付けが出来るのか?ショップに持ち込んだほうが賢明かも。
現行モデルのアシストスリッパークラッチを取り付けました.
駆動系交換
KIJIMA キジマ:MAGミラーを購入して取り付けみましたが、見える範囲が大分視界が悪くなってしまった
初の大規模工事を行いました。まずはキャリパー清掃&ピストン揉みだし。初めて外したので、、、ん~汚い
ADVANTAGE アドバンテージ :トラクションコントロールクラッチキットを購入しました。Youtubeに”5分でわかる・・・クラッチ交換”なるものがあって参考にしながら交換しました。感想はレビューで
リアホイールのハブに取り付けるスプロケットの固定ボルトが3つあるのですが、そのうちの1つが空回りするようになってしまい、どうやらネジ穴がなめかけてしまっているようです。 走行中に外れたりしたら、ボルトがフレームに引っかかりリアタイヤがロックしてしまう大惨事になってしまいます。 すでにリアハブは廃盤となっているので、今から新品を手に入れるのは容易ではなく、かといって中古を手に入れてもネジ穴の状態は同じような感じもしてリスクがありそう。 そこで、ネジ穴修復工具を使うことにしました。
ホンダ純正部品の初期型バックミラーです。 社外品のミラーはたくさんありますが、Z50Zはオリジナルにこだわっているので純正をチョイス! 純正部品品番:88110-063-405 価格:900円
消耗して波打っていたプーリーの交換をします。画像は消耗した純正です。
土曜日は今年初参加のマスツーで、榛名、パノラマライン北・南と碓氷峠コース。19台の大所帯でした。休憩駐車スペースやら食事処に気を使いますね。トラブルも無くおぎのやで解散でしたが、上信越道上り線甘楽辺りで2ヵ所もの事故渋滞でした。それで今日はチェーンプレート内側の汚れ落としをやる。綿棒でひとコマづつ拭き取ります。
購入してあったスプロケット用チタンナットを早速交換してみる。純正ナットは17mmのソケットでチタンは14mmでした。
例によって納車を待ちながら妄想を膨らませつつ密林を彷徨っていたのですがお値打ち価格の品があるとまだ納車すらされてないのに思わずポチってしまうことも度々w ということで、そんなときに買っておいたビレットエンジンハンガーを取り付けました。お値段の割に品質も申し分なく切削痕が美しい・・・
.本庄モーターパーク・デビューの日記なので「無事に終了しました♪」って事にしておいたのですが(笑)実は、帰り支度をしてる時ちょっと困った事がありました。自走なので当然、帰路につく前には公道走るために保安部品を付ける訳ですが…….
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