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現象から部品交換までの話 街中、ストップアンドゴーを繰り返して冬に乗っていたら水温計の温度が爆上がりしました。普段なら100℃から冷却ファンが稼働して105℃を推移するところ、110℃を突破!しまいには、冷却系の警告ランプが点灯する始末・・・訳が分からないよ! 通常速度の走行風で、クールダウンして、警告ランプ消灯、急激に100℃を下回り、冷却ファンが停止。信号待ちをすると水温計が上昇して100℃を突破!
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現象から部品交換までの話 街中、ストップアンドゴーを繰り返して冬に乗っていたら水温計の温度が爆上がりしました。普段なら100℃から冷却ファンが稼働して105℃を推移するところ、110℃を突破!しまいには、冷却系の警告ランプが点灯する始末・・・訳が分からないよ! 通常速度の走行風で、クールダウンして、警告ランプ消灯、急激に100℃を下回り、冷却ファンが停止。信号待ちをすると水温計が上昇して100℃を突破!
今回は冷却水の交換です。実は一番心配していたのがこの冷却水です。オイルが入り込んでいたり、サビが浮いていたりしていてもおかしくないと思っていました。 しかし、結果的には排出した冷却水は「替えなくても良かったのでは?」と思うくらいにきれいな状態で、嬉しい誤算でした。 今回使ったケミカル、パーツはこちらです。 1.WAKO’S ロングライフクーラント LLC(ロングライフクーラント) 2L R311https://amzn.to/4atSipE複数のサイトを確認し、購入時点では送料込みで最も安価でした。 2.デイトナ バイク用 ドレンワッシャー M12 厚さ1.7mm ドレンボルトガスケット 3枚 ・・・
sc40 の水温計が数ヶ月前から水温表示されなくなり、--表示のままになりました。温度表示しないので、水温不明のまま近距離通勤をいいことにそのまま使用。105度を検知しないのでラジエターファンが回らず、ラジエター液沸騰して、右足の足首あたりから高温の蒸気とラジエター液が吹き出しました。仕事忙しくメンテナンスできなかったので、ラジエター液補充しながら騙し騙し乗っていました。先日2度目のラジエター液の噴出があり、修理することに。温度検知せず--表示のままなので、ラジエター液補充とエア抜き→症状変わらずメーター内までの配線確認、異常なしラジエターの水温計を交換→--表示のまま変わらず。ラジエターキャ ・・・
現在走行距離34173km いつ頃からかよくわからないんだが、シフトポジション表示がデタラメになる時がある。最近顕著になってきた。始動直後、1～2表示がランダムに表示されたりとかサ(笑) おもち:SUZUKIのバイクはダメだな～ ECU(コンピューター)がシフトポジションを把握して一応燃調マップを切り替えているらしい。 ※N(ニュートラル)or 何かギヤが入っているか把握する程度と思われる。あとオレの2018モデルは5速以上の速度リミッターの関係かな? そんな程度です。
夏も後半戦、秋の気配も感じられる（まだ暑いけど） おもち：今年の秋、ま～た車検なんだよな～ 2021年10月、LLC（冷却水）は交換した事にしていた。よって2025年まで交換しなくても平気なのだが、整備記録になにがしかの作業履歴は書きたいような気もしていた。 ※画像はオレが撮影した入道様です。キレイでしょー
レストア完成したＮＳＲ80ですが、近場を走ってのチェックでは良かったので、久々にスパ羅漢まで走ってみようとしたら、途中でスピードメーターの表示がしなくなり、ギア比がハイギア過ぎたのか、ギアのつながりが悪い、そして佐伯の上り坂でトラックの後ろを追従して走っていたら水温が100度を超えてオーバーヒートしそうな事に・・・早速対策してみましょう!まずは原因調査の為外装を外します。
この間のONOFFスイッチ不良からの続きです。(｀･ω･´)ゞ 取りあえずLLCを注入。ACデルコ製のオレンジが映えますｗ螺旋の色との相性も悪くは感じません（個人差がありますｗ）
前回、クランクケースの組立後の続きです。クラッチの組立は、クランクギアとバランサーシャフトギアの合いマークを合わせて組立し、ロックナットを締めつけようとしたら、シャフト部に回り止め用の溝が無い事が分かりました。整備解説書を見てみると、ロックナットでカシメるタイプとロックワッシャーで止めるタイプが有り、今回使ったＮＳＲ50のミッションはロックワッシャータイプでした。と言っても、ＣＲＭ80のクラッチを使う為ロックワッシャーは使えない・・・
単純だけど一応重要項目なので難易度は高く(車種によっては厳しいのあるはず)。TDMは面倒くさいものを外すのさえ慣れてれば、即アクセスからの取り外し。樹脂とアルミの合体品で、中にサーモスタットが入ってます、カプラーは水温センサー。ボルト2本、中にOリングで留まっていて、LLCの流動や圧力もあるし、振動もあるのでステーでフレームと結ばれてますが…ゴムのOリングくらい振動対策でほしい作り。(水配管も逃げになると計算してると思いますけどね、あと一歩欲しい)取付位置でいうと下側のボルトの辺りの合わせ目からの滲みなのかクラックなのか…とにかくガスケットとかも入ってる訳でもないし、熱源に挟まれてるので厳しい ・・・
前回の日記にコメントいただきまして、ちゃんとそういう工具が有るんですねぇ。早速検索してみました。日記書いてる特典で、コメント貰うと無知な自分は知識が広がって大変有難いです。メタペンというんですね。お値段が三千円ほど。うーん、ちょっと高い。コメントにもドライバー2本よりも良いと書いてはあるんですが・・・。しょっちゅう行う作業でも無いんで三千円はなぁ、と悩んでいて、ふと、小学生の頃の切手収集の時に使っていた物を思い出しました。ヤフオクで調べたら、有る!早速ポチ
ヤフオクでゲットしたＭ子さんのラジエーター。コアの変形は無くて今のより全然程度が良いんですが、フィンが結構潰れていて、高圧洗浄機でも掛けたか?細い2本のマイナスドライバーでチマチマと立てて修復中です。左から4列で既に嫌になりました・・・。来週は台風の影響で雨続きの予報。根気よく直しますか。
ノーマルエンジンには必要が無いと思っていた、オイルクーラーを取付け！昨年の夏は、油温100℃でも下がってくれていたのですが、今年は、90℃台でも下がってくれません！原因は、不明ですが、手っ取り早く、オイルクーラーを取付け、油温の安定を図ります！昨夏からの変更点は、フライホイール軽量化とアンダーガード取付ぐらいですが、フライホイール軽量にしたことで、よく回る→回転数UP→温度上昇？ アンダーガード取付で、風の流れが変わり、温度を下げなくなった→温度上昇？ 今年の暑さは尋常でない→温度上昇？・・・なんですかね。
あるWebike日記繋がりの方の、あるシークレット動画に感化されて？朝の7時から鈴鹿スカイラインをドルさんで走ってきました。いい加減歳を考えないとと思いながら年寄りは朝が早いしー、とか苦しい言い訳で、3往復ほど攻めてきました。1往復は路面確認、2往復目にドルさん、Ｓモードで走ってみました。普段はＴ、ツーリングモードなんですが、Ｓモードは気が触れたみたいなエンジンのピックアップになり鬼加速します。怖えー！3往復目でなんとかリズムを作って走ることが出来ました。3往復で腕がパンパン。アクションカメラで録って休憩しながら再生してみましたが、振動が大き過ぎて見てるだけで酔ってきそう。往年の走りに比べると ・・・
皆さんGWですが楽しんでいますか？( ^ω^)私は相変わらずのシフト勤務ですが、3日ほどは連休を貰えるようです。さて、本当でしたらいい加減YSRの塗装に入る所なんでしょうけど、、最近になって気が付いたのですが、どうも私塗装が嫌いみたいなんですｗだから積プラモも増えていくわけでｗｗなのであまりヤル気になっていない所に、この間注文していたウルフのウオポン関係の部品が入荷しましたので、現実逃避で其方からやっていました(ノ∀｀)
よーし！夜勤明けだけど今日は暖かくて天気が良いので乗るぞー！って張り切って出発。d(>_･ ) 何時もの厚田にでも行こうと10km程前進してた時でした。何気なしにリザーバータンクを見るとボコボコ気泡が踊ってる？(;・∀・)きっと炊飯器の踊り釜ってこんな感じなんだろうね。なんて思いをはせていたのは内緒ですｗ
この間、ウチのウルフにVJ22SPエンジンを換装したのは記憶に新しいところですが、じゃあそれまで積んでいたVJ21SPエンジンはどうしたの？と言うと、若い仲間のウルフ用に下取りしてもらいました。なおその下取り代金には積み替え補助も合わせて入っていますｗと言う訳で、早速積み替えしますね。じゃあ今積んでいるエンジンの水抜くべってLLCを抜いてみると…泥水？(；･`ω･´) 何だこれ？しかも満水では無いね。このエンジンは一体…（一応火は入って掛かってはいました。）