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昨日の続き右側のリアステップと比べると…左右対象には出来てないんですよ！穴の寸法出しは、車体側で仮組をしないと出ません。私はSRVのステップを使ってますので、右側の上の穴→右側の下の穴→左側の下の穴→左側の上の穴の順で寸法を出しました。基準になる右側の上の穴は、右側のリアステップの固定ボルトの位置です。
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昨日の続き右側のリアステップと比べると…左右対象には出来てないんですよ！穴の寸法出しは、車体側で仮組をしないと出ません。私はSRVのステップを使ってますので、右側の上の穴→右側の下の穴→左側の下の穴→左側の上の穴の順で寸法を出しました。基準になる右側の上の穴は、右側のリアステップの固定ボルトの位置です。
先日の出来事で、今年の初めに「ハチサン」（ＧＭ-８３００金属強力パテ）で接着し装着していたステダンステーがとうとう剥がれて、ダンパーがグラグラ状態になってしまった。ウチには「１００Ｖ用ファミリー溶接機」があり、それで何度もやってみたが全くダメ。そこでバーナーを使用し「ロウ付け」してみるも、ハンドル一、二回きると再び剥がれてきてしまうようなお粗末な状態。そこで色々考えた末の最良案として、うちの会社の工場にある「半自動溶接機」で溶接することにした。初めは機械を借りて自分でやる予定だったのだが、ツーリング仲間のＣＲＦさんの計らいもあり、工場の人が仕事の合間をみてやってくれるということでそれに甘えた。 ・・・
シフトペダルの位置が高くシフトダウン時につま先を上げるのでスネの筋肉が張って大変。 ロッドエンドを調整します。シフターのコードがたわみ、擦れ防止でコルゲートチューブで保護します。
RIDEA リデア【ニンジャ1000用】アジャストレバー ブレーキ＆クラッチセットアジャスト機能が欲しかった事と見た目でブレーキとクラッチのレバーを交換しました。ブレーキレバーは簡単に交換出来ましたが、クラッチ側はスイッチBOXと干渉して上手く外れずスイッチBOXを一旦外してからの交換となってしまいました。色はチタン色です。
レッツ４のハンドルグリップが痛んできたので、交換を思い立った。レッツ4のグリップは標準サイズより細いとか、イヤ普通の太さだとか、ネット上にはどちらともつかない噂が飛び交っている。レッツ４は国産がメインだが、中国産も中にはあるそうなので、バリエーションの多い機種は、ネット上の噂を鵜呑みにせず、現物確認が一番重要である。 左側グリップの根っこに細めのノギスを差し込んで、測定してみる。ハンドル径は22.2mm、普通のハンドル径である。グリップ長は115mm、原付にはよくある長さだ。ちなみにパーツリストで確認すると、UZ50K5型 GK5型、FK5型はすべて共通。同一年式であればパレットであろうと、 ・・・
ボアエースのノーマルステップ用のリジットキットNWRJ08-Bを組みました。ボアエースはバックステップが好評で、純正ステップユーザはあまりいないと思いますが、とりあえずレビューみたいなものを。
クラッチとデコンプのワイヤーを交換しました。メーカはアルキャンハンズ製。メーカ直販。SR500のアップハンドルにしていたので標準より長い必要があったのですが、150mmロングでいいだろーと思っていたら。
最近クラッチレバーをしっかり握ってるんですがクラッチがきれて無い様で、ギアの入りが悪いし固いしひどい時はバイクがゆっくり進んじゃってしまう事も・・・。その都度ワイヤー遊びの調整をするんですがまた同じ現象になるのでクラッチワイヤー交換です。クラッチ側・レバー側を緩めてワイヤーが完全に遊んでる状態にします。写真はクラッチワイヤー取り外し後です。
今更ですがレバーのショート化です。私は前ブレーキもクラッチも人差し指と中指の２本掛け操作です。ブレーキ側は特に問題ないのですが、クラッチ側は握ると薬指がグリップとレバーに挟まれる形になり、長時間乗っていると痛くなっていました。そこで貯まっていたWebikeポイントを利用してショートレバーを買いました。ものは昔から定番＆コスパに優れ＆愛着のあるRALLY490です。他のレバーは買った事無いのでよく分かりませんが、私のWRはハンドガードも付いてるし、やたらと高いレバーは不要！これで充分です。
スイングアームを頂いた友人から、さらにコワースのバックステップを頂いたので、取付しました。ただしそのままだとステップ位置が高すぎて膝が壊れそうなので、アルミ板を自分で加工して、ステップ位置変更ブラケットを作りました。
ﾈｯﾄｵｰｸｼｮﾝで購入した安物のﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ装着ﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙはﾊﾞｰｴﾝﾄﾞに穴が開いていないので(溶接で塞がれている)でﾊﾝﾄﾞﾙも購入する羽目に…→PROTAPER購入ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽがｱﾙﾐの芯と干渉するので、長いﾎﾞﾙﾄを使用しｸﾘｱﾗﾝｽを確保した。更に安物のﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ取付け用のﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ固定部品は太すぎてﾊﾝﾄﾞﾙに刺さらないためにﾊﾞｲｸ屋さんに旋盤で細く削ってもらって無事に装着。でもﾐﾗｰの角度がおかしい・・・
見た目の割にホーンの音がとってもしょぼいボル。でSFだとダブルホーンになってるので見た目通りの音がする。どっちも同じ電流容量みたいなので、車の渦巻きホーン500hzを並列接続してみました。ノーマルのブザーみたいな立ち上がりの良い音に500hz渦巻きホーンの明るい切れのある音色がやや遅れて混じると、張りと厚みのある音になってとっても良い感じになりました。大満足。ラジエーターに共締めで固定です。
中古で購入したCBR250R MC41に付いていたバックステップですがシフトレバーが折れたので交換したいのですが、メーカーが分かりません。どなたかご存じないでしょうか？
シッティング時とスタンディング時でブレーキペダルの高さが微妙な位置で使いにくかったので、2段構造のブレーキペダルに溶接して改造してみました。林道を走ってみましたが、なかなか良い感じです。スタンディング時は上の段へ、シッティング時は下の段と操作を使い分けしてます。
Panigale， F3 675 でのクイックシフターのあの気持ち良さと楽チンさが忘れられず、Monsterでも味わいたいとの欲求を満たすため探していたところ。。。見つけました、Trans Logic（イギリス製？）のクイックシフター国内では、G-ACTIONというところで扱っているようです。とりあえず街乗りでしか試してないですが、特に問題ありません。シフトアップが気持ち良くてたまりません！早くサーキットで試してみたいですね♪「車輌メーカーの保証対象外になります」とのことですので、取り付けの際はご注意ください。