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杉さん
元旦のお昼からR100SにBemer販売の握力半減クラッチを取り付けました。
私はクラッチを人差し指と中指で操作するのですが下道ツーリングでクラッチ操作の回数が多いと500kmを超えた辺りから左手が辛いのです。
滑車とチェーンを使うこのキットは理屈では引き代が1/2になる代わりに重さも1/2になる筈。
実際はチェーンや滑車のフリクションが有るので重さは1/2以上ある筈。
実際に組んでみましたが、体感的には2/5程度まで軽くなりました。
油圧マスター&スリッパークラッチのハスクより軽くなった気がします。
レリーズレバーとワイヤの調整はしっかりしましたがキレのテストは後日です。引き代が足りていれば良いのですが。
16:10弱い地震があり、自宅にて「今揺れたよね?能登の地震もそろそろ忘れそうになっている時期なのにしつこいね」と油断した会話をしていると体感した事が無い強烈な揺れがきました。
バイクが入っている車庫のドアを開けて中を確認するのに勇気が必要でしたが、被害を受けたバイクは一台のみ。フルレストア済みのポッケがもたれかかってタンクに傷&フロントフェンダー割れ。4輪は全て確認してはいませんが、アルファは無事でした。とりあえず自宅の片づけが必要で道楽部門は後日です。
コメント（全10件）
気になっていたのですが、地震は軽被害のようで何よりでした。
内圧コントロールバルブと半減クラッチ付けましたね。
内圧コントロールバルブは元から付いているリードバルブはそのままですか？
私は今デジタルイグニッションを検討中なのですが、杉さんが付けたサイレントヘクティックは点火タイミングをクランクシャフトから取るのですよね？
カムシャフトからタイミングを取る純正に比べ正確だと思いますが、そこで疑問が涌いてきて、杉さんはプロなので、ご存知なら教えて欲しいのですが、
カムシャフトの回転数はクランクシャフトの2倍なので、カムシャフト1回数で1回点火位置を検出するということは、クランク位相で180゜、つまり、純正は圧縮上死点にタイミングを合わせると、排気上死点、さらに、何と呼ぶのか知りませんが、2つの下死点においてもスパークを飛ばしている ということなのでしょうか？
以前waste sparkのことをお聞きしましたが、
純正は1回有効スパークを飛ばす間に3回無駄打ちをしていて、タイミング取りをクランクシャフトに変えると無駄打ちが1回になる ということ？
ちょうど、疑問が沸いて色々調べている時に杉さんの投稿があったので、状況もわきまえずにコメントしてしまいました。
自宅の片付けを優先して下さいね。
心中お察しいたします。
なんだかいろいろと今までになく激しい新年のスタートとなっておりますネ。
とかくご家族ご親族が無事ならなんとかなります。
そうすか、アルファ無事だったですか（笑）
そいつは杉さんと腐れ縁だったという事ですね~
地震が一段落したらナンバー取得いきます？
なんだか私も考えが変わりまして、大事に取っておいても天災には逆らえないので、乗れるものは乗れるうちに乗っとこうとかなと思っております。
あけましておめでとうございます。
新年早々のダメージ災難でしたね。
皆平等に遅かれ早かれ終活の時期が来るのでしょうが
アホ親父が残した負の遺産？？
後世に残したいのですがうちの息子たちは古いバイクに興味もなく
結婚する気も今のところ全くなく
孫はあきらめてくれと言われてるので
自分も最後は全部処分しないとなぁと寂しい気持ちです。
やはり乗れる身体のうちにたくさん乗ってあげるのが一番ですね。